Fotos Lamborghini Huracán Evo RWD
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pedregall
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Hoy ha presentado Lambo su Alexa de Amazon para el Huracan Evo
Como ruje el becerro
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Para,que te hagas una idea, en el anterior los frenos eran 10.900 y la tapa del motor, 5.000, por ejemplo.
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Nano, tengo que leer la guía de producto que la enviaron ayer, pero me da que hay errores en este texto.Hace justo un año que se nos daba a conocer el excitante Huracán EVO, la segunda generación del toro italiano con motor V10. Ahora Lamborghini nos presenta su versión más enfocada al conductor y más atrevida, el Huracán EVO RWD (Rear Wheel Drive), con el que toda su furia va solo a su eje trasero.
Y es que el V10 de 5.2 litros envía los 610 CV y 560 Nm de par de esta versión únicamente a su tren trasero, lo que permite una reducción de peso y una mayor agilidad al prescindir del sistema de tracción total. Eso si, los italiano mantienen la dirección dinámica en el eje trasero. El peso se reduce en más de 30 kg, parando la báscula en 1.389 kg. La velocidad máxima se mantiene en 325 km/h, y el 0 a 100 km/h requerirá más tiempo debido a la ausencia de la tracción en el eje delantero y esos 30 CV y 40 Nm menos, 3,3 segundos (2.9 en el AWD).
Para que la precisión al volante del Huracán EVO RWD sea máxima, Lamborghini ha desarrollado un nuevo sistema para maximizar la tracción sean cuales sean las condiciones, incluso en nieve aseguran. Lo denominan Performance Traction Control System (P-TCS) y se ha adaptado a este modelo, para que se proporcione tracción incluso cuando provocamos un derrape o deslizamiento.
El sistema P-TCS del Huracán EVO RWD trabajará para que se proporcione tracción siempre que se avance, ya sea de lado o en recto, entregando el par por adelantado, evitando un fuerte corte de este y asegurando una mejor tracción al salir de una curva
Según el modo de conducción a través del botón ANIMA del volante, el P-TCS intervendrá de una u otra manera. EN STRADA minimiza el deslizamiento de la rueda trasera para garantizar la estabilidad y la seguridad en todas las condiciones: con una estrategia más proactiva, el P-TCS gestiona la entrega de par en superficies de baja adherencia.
En SPORT, todo se centra en la diversión al volante, pues las ruedas pueden deslizar y el sistema permite al conductor realizar un derrape de forma controlada y estable.
En CORSA, la calibración trabaja para optimizar la tracción del coche y la agilidad saliendo de curva, para que el rendimiento del Lamborghini Huracán EVO RWD sea el máximo. Comparado con el anterior Huracán RWD, el nuevo sistema mejora la suavidad de la intervención en un 30%, mejora la tracción saliendo de curva un 20% y facilita el sobreviraje un 30%.
En el EVO RWD la dirección LDS está calibrada para esta configuración de tracción trasera, ya que la distribución de peso cambia a 40/60. Se mantiene el cambio de doble embrague de siete velocidades con Launch Control. Lleva llantas de 19″ de diseño Kari delante y de 20″ detrás con discos carbocerámicos en opción.
Como ocurría con el anterior Huracán de tracción trasera, el nuevo Huracán EVO RWD adopta un nuevo diseño en su frontal y su zaga para diferenciarlo del modelo de tracción total. Lleva un nuevo splitter y entradas de aire más grandes en el morro, mientras que en la zaga se incorpora un nuevo difusor trasero y un paragolpes en negro brillo.
Por dentro todo es idéntico al Huracán EVO normal, con la nueva pantalla táctil de 8,4″ del sistema HMI, el diseño de los componentes y la integración de Apple CarPlay. Como novedad Lamborghini incluye el color amarillo Giallo Belenus.
El nuevo Lamborghini Huracán EVO RWD 2020 llegará en primavera a los concesionarios oficiales de la marca en España, Lamborghini Madrid y Lamborghini Barcelona, donde tendrá un precio estimado de 200.000 euros, siendo el modelo de acceso a la gama del superdeportivo con motor V10.
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A ver, porque a veces me da la sensación de que vivimos anclados en el E-36 325 de 192 cv de los años 90, que tuvo le viejo y que nos cedió cuando nos sacamos en carnet, nos echamos novia y en la salvada rotondera que hicimos la primera vez, por pura casualidad y de la que aprendimos a cogerle el gustillo y a medio tirar el coche a las rotondas cuando no había tráfico y no llovía.
En mi opinión hay tres niveles de conducción ente los mamíferos normales -Fenómenos y profesionales aparte- A saber: bajo, medio y alto. Cada uno con sus tres niveles. Honestamente, yo me considero que estoy en el nivel medio y dentro del mismo, entre el bajo y el medio de ese nivel. O sea, medio, tirando a bajo. Teniendo en cuanta en ello, mi criterio es que en esto, como en todo, siempre priman las experiencias acumuladas en el tiempo....o el sempiterno hablar con o sin conocimientos, que tanto molesta a más de uno que lo lee u oye... y es que una cosa es preferir por el cariño que se le tenía al coche de papá y otra muy distinta tener un criterio sólido en el tema.
Por supuesto que los coches se pueden conducir. Se fabrican para ello y la batería de tecnología con las que cuentan lo hacen perfectamente posible.
Con un nivel medio, y hasta bajo, se puede disfrutar de un coche con 500 ó 600 cv con motor trasero o central y propulsión trasera, en carretera de montaña, no yendo precisamente dormido... claro que sí. El problema está cuando empezamos a poner cada vez más lejos el listón de la confianza amparados en las bondades de las máquinas. Cuando salimos en grupo y el de delante tira más que nosotros con un coche más barato, cuando el de detrás nos mete el coche con 100 cv menos que nosotros ...y vamos un paso más allá. Total, el coche no se mueve o incluso me ha parecido marcarme una deslizadilla, no es tan difícil. Vamos a darle un poco más. Y eso es lo que no puede calibrar la electrónica del coche, la mezcla de adrenalina, estupidez y ego de todo ser humano en esas condiciones. Y ocurre. Y cuando un Huracán (no te digo si es un Performante) te mete el morro, apoyando en una curva y tu propulsión trasera empieza a barquear porque te cortan los controles, y tú te acojonas porque vas rápido, no tienes nivel, ni p*ta idea vamos, el coche ya está empezando a perder el suyo de a pie y llevas mucha pasta entre las manos, no tiras la casa por la ventana y te marcas un Chris Harris dejando boquiabierta a la audiencia...no, eso está muy bien para YouTube, levantas el pie, o te la pegas y te estampas con el que viene de frente. O en la pista te hartas de piedrecitas...mientras que el Huracán 4 pasa dando gas por ese mismo sitio. Y entonces es cuando vienen las preguntas según dinero gastado en el coche que llevas...con todo tu golpe de purista de los años 90.
Y es que los videos promocionales de las marcas, los de Harris y los de Rohrl están muy bien, pero no van con nosotros.
Los 4 de Lamborghini están tarados para llevar casi todo atrás, pero te salvan de muchas ( ojo no de todas, te lo garantizo) y te permiten seguir disfrutando cuando los demás tienen que cortar...porque Harris ese día se quedó en casa.
Reza los mismo para con los cambios manuales. Sabéis lo que es llegar cartel de 100 metros a 275Km/h en 6ª, tener que quedarte en 2ª, tirarte al pedal de freno como si pisaras un escorpión a 2 cm de tu hijo, así literalmente, con un menda metiéndote el coche por detrás, a escasos cm del que llevas delante, teniendo que mantener el coche en una zona óptima del cuentavueltas para poder salir sin que te adelanten, tratar de adelantar al que llevas delante, sujetar la dirección sobre los pianos.... con tres pedales ¿Qué sois Ayrton Senna? Ah no, es que aun tenéis un BMW de los 90...ya. Yo también.
Ah...que queréis el coche para dar un rule, no para las carreras. Entonces que c**o mas os da de donde tire le coche si no lo vais a notar. Es una especie de homenaje a papá. Entiendo.
Con un nivel medio, y creedme que el normal en la población es bajo, un usuario normal no saca partido a un coche de mas de 500 cv propulsión trasera ni soñando. Y en un momento dado puede tener un susto o disgusto del que podía haberse salvado llevando un 4. Decidme donde está el verdadero disfrute y para quién. El disfrute particular de conducir no creo que sea lo que vemos que hace un profesional con algo que no tenemos ni sabemos hacer. El disfrute está en lo que haríamos nosotros de tenerlo con un nivel mínimo de seguridad. En mi opinión, claro. Si alguno de este foro, se piensa que disfrutaría más con 700 cv y propulsión que con 4, permítame que le diga que, o tiene un nivel superior, perfectamente posible, o no sabe ni donde tiene la nariz. Yaa, yaaa… pero es verdad. Y si molesta pues que moleste.
Y os habla un purista, ojo. Y ya me he pegado los sustos pertinentes...y algunos los suficientemente aclaratorios. Eso sí mi nivel es medio bajo. Quizá pueda leer vuestra experiencias en ese sentido y así cambiamos impresiones. Os leo atentamente. Per no me contéis la matraca del 325i manual, que esa la pasé yo también ya hace muchos años.
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Algunos somos mas antiguos aún y la salvada la tuvimos con el 132, en agua y adoquines, de madrugada y hartos de cubatas y algún que otro "jedidondo". En mi caso se saldó con rotura de dirección, por subida bordillera...claro que duró unos días antes de partirse y mi viejo no pudo culparme. Aunque me dijo, a saber lo que habrá hecho con el coche para que se parta la dirección...y menos mal que ocurrió maniobrando en un aparcamiento, días después y no en marcha. Después de aquello, de salvar le trompo en adoquines y bajo una manta de agua, me creí Keke Rorsberg e iba chirriando por aquellas carreteras de la Sierra Morena, como si fuese invencible... y gilipollas. Por suerte, sobreviví. Por surte, que no por habilidad.
i_minex
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Pero si los frenos carbocerámicos cada uno ya debe costar 4K mínimo...
Obviamente eso se hace para que haya un poco de diferencia de precio comparado con el AWD, sino no se entiende. ¿No?
Un saludo!
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Pues así nos hemos quedado todos.Pero si los frenos carbocerámicos cada uno ya debe costar 4K mínimo...
Obviamente eso se hace para que haya un poco de diferencia de precio comparado con el AWD, sino no se entiende. ¿No?
Un saludo!
Entendemos que intentan que no pase lo que pasó con los Gallardo y el anterior Huracán 2.
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En mi opinión, se va claramente a por la cuña de mercado del 911 en sus versiones GTR (No RS) y Touring, AMG GT S y Vantage, con este coche. Equipado con todo lo necesario se queda en 163.000 neto. Y dando el plus de un V10 atm. A ver cómo lo absorbe el mercado.
cybermad
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Si tienes toda la razón @Guancho, yo que tengo algún año más que tú también hice el berraco con los traseras viejunos que tuve, R8, 132, 1430... con este volqué haciendo el cabra por una carretera de montaña y suerte tuve de no irme por el barranco.
Pero aún con toda la razón que puedas tener, si me tocase el euromillones, que sería la única manera de poder acceder a los coches de mis sueños, ya te puedo decir sin ninguna duda que son todos tracción trasera y solo me interesan modelos concretos como por ejemplo 981 Spyder, GT3 RS 4.0, Z4 M, 458 Speciale... y de Lambo el que más me gusta es el Huracan Spyder RWD 580-2, ya me preocuparé yo de dar los pertinentes cursillos con cada uno de ellos, dedicarme a pelear con ellos, a domarlos y disfrutar con cada momento al volante de semejantes máquinas, incluso disfrutaría solo de verlos en el garaje, porque con mis años ya comprenderás que me suda el nabo ir por autovía y que me adelante un pelocenicero con un seat leon amarillo, un cayennnne turbo o la fragoneta del equipo A
Pero aún con toda la razón que puedas tener, si me tocase el euromillones, que sería la única manera de poder acceder a los coches de mis sueños, ya te puedo decir sin ninguna duda que son todos tracción trasera y solo me interesan modelos concretos como por ejemplo 981 Spyder, GT3 RS 4.0, Z4 M, 458 Speciale... y de Lambo el que más me gusta es el Huracan Spyder RWD 580-2, ya me preocuparé yo de dar los pertinentes cursillos con cada uno de ellos, dedicarme a pelear con ellos, a domarlos y disfrutar con cada momento al volante de semejantes máquinas, incluso disfrutaría solo de verlos en el garaje, porque con mis años ya comprenderás que me suda el nabo ir por autovía y que me adelante un pelocenicero con un seat leon amarillo, un cayennnne turbo o la fragoneta del equipo A
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Si tienes toda la razón @Guancho, yo que tengo algún año más que tú también hice el berraco con los traseras viejunos que tuve, R8, 132, 1430... con este volqué haciendo el cabra por una carretera de montaña y suerte tuve de no irme por el barranco.
Pero aún con toda la razón que puedas tener, si me tocase el euromillones, que sería la única manera de poder acceder a los coches de mis sueños, ya te puedo decir sin ninguna duda que son todos tracción trasera y solo me interesan modelos concretos como por ejemplo 981 Spyder, GT3 RS 4.0, Z4 M, 458 Speciale... y de Lambo el que más me gusta es el Huracan Spyder RWD 580-2, ya me preocuparé yo de dar los pertinentes cursillos con cada uno de ellos, dedicarme a pelear con ellos, a domarlos y disfrutar con cada momento al volante de semejantes máquinas, incluso disfrutaría solo de verlos en el garaje, porque con mis años ya comprenderás que me suda el nabo ir por autovía y que me adelante un pelocenicero con un seat leon amarillo, un cayennnne turbo o la fragoneta del equipo A
Ojo que la razón sólo sirve para perderla, ni la busco ni la quiero, yo escribo lo que se me viene a la mente, luego de algunas revolcadas. Yo también quisiera propulsiones trasera en mi garaje de poder permitírmelos: 3RS y AMG GTR o SLS Black Series no iban a faltar.
Las preferencias de cada uno son las que son y nada más lejos de mi intención convencer de algo a nadie.
Pelocenicero... dame datos, desconozco a esa especie de mamífero.
cybermad
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Los tontol'haba que cuando siguiendo tu ritmo habitual los adelantas en una recta se ponen detrás a comerte el culo, pero cuando llegan curvas dejas de verlos por el retrovisor, algunos son tan tolais que se pican y cuando acaban las curvas vuelves a verlos por el retrovisor, solo consiguen adelantarte cuando llega un radar de pórtico, tu reduces a 120 para pasarlo y entonces te adelantan, aunque se van con foto, receta y vuelves a adelantarles otra vez al seguir tu ritmo...
cybermad
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... y dice que le gusta más que el AWD, que la dirección se siente mejor al no llevar tracción, que el motor es una auténtica pasada y también que no le gusta que hayan cambiado todos los controles por botón de la consola central por una pantalla táctil.
cybermad
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Hay un documental de 50 minutos de cómo se fabrica el Huracan Evo, aunque ahora no se porqué está desactivado espero que pronto vuelva a estar disponible... https://cdn.motor1.com/videos/previews/youtube_qEzLkBrdzWs.webm
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Lamborghini Huracan EVO - Inside the Factory | Full Documentary
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Lamborghini Huracan EVO - Inside the Factory | Full Documentary
