smash
Forista Legendario
- Modelo
- E34&M30B35
- Registrado
- 31 Dic 2018
- Mensajes
- 9.960
- Reacciones
- 11.272
Hasta que no lo pruebe no voy a estar tranquilo.
Partiendo de la supuesta base que una H-Pipe actúa dando contrapresión/retención en bajas, y la X-Pipe en altas*, qué configuración escogeríais para poner en lugar del silenciador intermedio en un motor con las siguientes características:
- 6 en línea
- Atmosférico
- Relación de compresión 9:1 teóricos
- Desplazamiento 3430 cc
- 2 válvulas por cilindro
- Sin catalizador de origen
- Diámetro de los tubos de 50 mm
La línea es la siguiente: colectores de origen (3+3->1+1) -> cortallamas ->silenciador intermedio x-pipe/h-pipe -> silenciador final (el grande)
Mi prioridad es conservar los bajos de los que goza dicho motor (por sus 2 válvulas probablemente...), y a ser posible ganar en altas.
Y hoy ya a estas horas estoy confuso de qué sería mejor.
Por facilidad de fabricación, la H-pipe sin duda... La H-pipe el tubo comunicador tendría el mismo diámetro que el de los tubos principales, correcto?
*Lo que yo entiendo:
Se supone que a bajas revoluciones la velocidad de los gases de escape es más lenta, por lo que en la H-pipe les da tiempo de intercambiarse entre tubos, en cambio a altas vueltas la velocidad de salida de los gases es más alta, y "pasan de largo", actuando entonces como si fueran tramos rectos.
En la X-pipe a bajas vueltas no actuaría por pasar los gases de ambos tubos "rozándose", e impidiéndose mezclarse, pero a altas vueltas la velocidad de los gases es mayor, rompiendo esa especie de barrera y creando turbulencias.
¿Es así?
Partiendo de la supuesta base que una H-Pipe actúa dando contrapresión/retención en bajas, y la X-Pipe en altas*, qué configuración escogeríais para poner en lugar del silenciador intermedio en un motor con las siguientes características:
- 6 en línea
- Atmosférico
- Relación de compresión 9:1 teóricos
- Desplazamiento 3430 cc
- 2 válvulas por cilindro
- Sin catalizador de origen
- Diámetro de los tubos de 50 mm
La línea es la siguiente: colectores de origen (3+3->1+1) -> cortallamas ->
Mi prioridad es conservar los bajos de los que goza dicho motor (por sus 2 válvulas probablemente...), y a ser posible ganar en altas.
Y hoy ya a estas horas estoy confuso de qué sería mejor.
Por facilidad de fabricación, la H-pipe sin duda... La H-pipe el tubo comunicador tendría el mismo diámetro que el de los tubos principales, correcto?
*Lo que yo entiendo:
Se supone que a bajas revoluciones la velocidad de los gases de escape es más lenta, por lo que en la H-pipe les da tiempo de intercambiarse entre tubos, en cambio a altas vueltas la velocidad de salida de los gases es más alta, y "pasan de largo", actuando entonces como si fueran tramos rectos.
En la X-pipe a bajas vueltas no actuaría por pasar los gases de ambos tubos "rozándose", e impidiéndose mezclarse, pero a altas vueltas la velocidad de los gases es mayor, rompiendo esa especie de barrera y creando turbulencias.
¿Es así?
Última edición:
.
. Luego por la mañana ya es otro tema.
