Video Ferrari 488 Pista con solo un día: reduce, pie tabla, culea, volantazo y ...
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cybermad
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Pues no se en este caso, en muchos es gente joven sin experiencia al volante pero con muchos billetes ...igual hasta es un influencer, youtuber, tiktoker o fauna de esta con espinillas que en cuanto se forran pillan un Lambo o Ferrari para vacilar en las redes... pero mientras no se lleven a nadie por delante así circula el dinero
topegun
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Bueno, es como antiguamente los GT turbo y los uno turbo, gente sin experiencia que tiene acceso a este tipo de vehículos y que provoca que se los pongan por sombrero a la mínima de cambio.
La ventaja actualmente es que los coches sin infinitamente más seguros.
Será que no han habido muertos y muertos con los GT turbo, la inmensa mayoría por inexperiencia
TXURDI
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Pero supongo que quitaran todos los controles sin saber lo que llevan entre manos o algo así. No creo que un coche actual con toda la electrónica que lleva permita hacer eso. Vamos, ni aunque gires el volante hacia el quitamiedos y aceleres a tope
topegun
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Eso pasa por ponerlos a pelo.
En Montmeló en un curso de porsche un amigo mío con su 993 turbo (y el instructor a su lado) al cabo de unas vueltas pasaba a uno con un 997..... Y al parar para enfriar todo el del 997 que no podía ser que con ese coche más antiguo le pasase....
Que hizo el pollo? Pues justo lo contrario de lo que le dijo el instructor, no quites los controles, pues el con dos coj*nes los quito porque decía que los controles le frenaban y el resultado, el esperado. Final de recta, se le va de las manos y dejó el coche plegado cobra el muro y el pobre instructor dentro, suerte que no se hicieron nada.
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Con controles esa situación es casi imposible: cuando probé el Huracan spyder en Cheste antes de comprarlo, tenian unidades RWD y una de las actividades programadas por la marca en un recinto del paddock consistía en demostrar que aún en segunda o incluso en primera velocidad, con dirección girada a tope y con controles ON, hundiendo de golpe el gas, era imposible ...y luego subian la apuesta al mojar a conciencia el trazado. Y nada. Los quitabas y con medio gas de golpe ya estabas haciendo la peonza 
Ahora, suelta 600 CV atrás a pelo cuando y como se te ocurra, incluso en la situación aparentemente más tonta... y ya vemos el resultado. Pobre coche.
Ahora, suelta 600 CV atrás a pelo cuando y como se te ocurra, incluso en la situación aparentemente más tonta... y ya vemos el resultado. Pobre coche.
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Efectivamente el coche va con controles desconectados. Dando volante para cambiar de carril, en primera y a 50 por hora, sin técnica ni experiencia...
Es la vieja discusión del purista de revista. Llevar caballería atrás, a pelo, no es apto para todo el mundo. Sí, es muy purista, pero no es para todo el mundo. Hay muy pocos usuarios que le puedan sacar rendimiento a un coche así, a pelo. Muy, muy pocos. Lo normal es que te de el trallazo y ya vayas tarde si no te has anticipado a la reacción del coche Vamos que no te lo esperas y en ese momento ya sólo queda susto o muerte. Y cuando entras en modo susto, ya depende de la suerte, bordillo, cunetas...
Por otro lado, este tipo de coches, algo que pocos saben, (sabíamos) al tener gomas con tanta anchura no ayuda mucho al grip en línea recta, contra lo que la gente cree. Yo lo creía también, hasta que me lo enseñaron. A mayor anchura, peor tracción en línea recta... en una aceleración fuerte, a baja velocidad, con controles desactivados, en primera y sin experiencia, el resultado es el que es.
Es la vieja discusión del purista de revista. Llevar caballería atrás, a pelo, no es apto para todo el mundo. Sí, es muy purista, pero no es para todo el mundo. Hay muy pocos usuarios que le puedan sacar rendimiento a un coche así, a pelo. Muy, muy pocos. Lo normal es que te de el trallazo y ya vayas tarde si no te has anticipado a la reacción del coche Vamos que no te lo esperas y en ese momento ya sólo queda susto o muerte. Y cuando entras en modo susto, ya depende de la suerte, bordillo, cunetas...
Por otro lado, este tipo de coches, algo que pocos saben, (sabíamos) al tener gomas con tanta anchura no ayuda mucho al grip en línea recta, contra lo que la gente cree. Yo lo creía también, hasta que me lo enseñaron. A mayor anchura, peor tracción en línea recta... en una aceleración fuerte, a baja velocidad, con controles desactivados, en primera y sin experiencia, el resultado es el que es.
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- Sardina
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Como algún purista de revista lo pondrá en duda...como lo puse yo en su momento, no se nace aprendido, me adelanto. Esta es la mancha que deja la goma según su anchura, al pisar le suelo. Se llama Huella de Kamn o círculo culo de adherencia.
Los superdeportivos de calle llevan anchura para que el neumáticos tenga el mejor compromiso de agarre en lo que se refiere a apoyos laterales...sin olvidar aceleración, pero no es su fuerte en ese sentido.
Tenemos a un tío aquí, BLUIEBIRD que sabe de esto lo que no está escrito y fue el que me lo enseñó, además es a migo mío personal. Ni si quera entra en la discusiones, algo parecido a lo que hago yo con el tema delos relojes, por no verse envuelto en discusiones con gente que no sólo no sabe de lo que habla, sino que encima trata de dejarte en evidencia con gilipolleces, pero es una pena que no explotemos a un tío con los conocimientos que tiene él y la facilidad que tiene para que se entiendan los conceptos
Los superdeportivos de calle llevan anchura para que el neumáticos tenga el mejor compromiso de agarre en lo que se refiere a apoyos laterales...sin olvidar aceleración, pero no es su fuerte en ese sentido.
Tenemos a un tío aquí, BLUIEBIRD que sabe de esto lo que no está escrito y fue el que me lo enseñó, además es a migo mío personal. Ni si quera entra en la discusiones, algo parecido a lo que hago yo con el tema delos relojes, por no verse envuelto en discusiones con gente que no sólo no sabe de lo que habla, sino que encima trata de dejarte en evidencia con gilipolleces, pero es una pena que no explotemos a un tío con los conocimientos que tiene él y la facilidad que tiene para que se entiendan los conceptos
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- Sardina
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Una vez que has perdido el grip y el coche te da el bandazo, si no sabes seguirle la corriente con el pie derecho, levantas y/o frenas, se producen una serie de cambios de peso, porque el coche busca de manera brusca ( inercias) su trayectoria original al dejar de sufrir la fuerza que lo ha hecho perderla (bandazos) o sea, levantar el pie, y que hacen que te alobes y te pegues la hostia una vez que el coche ha perdido su dirección original
Yo lo que no entiendo es como pueden ir con los controles quitados? Ser guays? mas hombres? buscar el like?
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Interesante ¿Y cómo afecta esa variación de forma y tamaño de huella?
Porque no olvidemos que en términos teóricos la fricción no depende de la cantidad de superficie en contacto ya que a mayor superficie de contacto menor presión por unidad de superficie con lo cual lo que se gana por un lado se pierde por otro. Hablo de coeficientes de rozamiento teóricos en superficies ideales, no de ruedas. Los neumáticos se escapan bastante de esa norma empezando por la gran deformación que sufren y siguendo por las peculiaridades de sus compuestos.
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- Sardina
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Ni idea, no me entiendo a mí mismo, como para entender a los demás.
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- Sardina
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Esto será mas rápido y efectivo que mi explicación.
la huella del neumático: Cómo afecta al acelerar y al frenar (autonocion.com)
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Esa imagen es muy buena. Y a poco que se entienda algo, vale más que mil palabras.
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Rescato una frase mía que puse en otro tema. Revisada hoy, me mantengo:
En ciertos coches y potencias, a mi me parece preferible la actuación de un buen sistema AWD mecánico (con un reparto delante/detrás interesante) a la constante intervención de la electrónica para mantener en el asfalto al vehículo. Un M5 RWD es un concepto muy puro, claro que sí, para los que son pilotos de verdad, pero con mis limitadas dotes al volante, pues oiga Ud. déjeme ser un cobarde que opta por el AWD. Ojo, que ya soy consiente de que los AWD también hacen uso de los 'engendros' electrónicos, pero no entiendo a los puristas que se escandalizan con unas cosas y con otras no.
En ciertos coches y potencias, a mi me parece preferible la actuación de un buen sistema AWD mecánico (con un reparto delante/detrás interesante) a la constante intervención de la electrónica para mantener en el asfalto al vehículo. Un M5 RWD es un concepto muy puro, claro que sí, para los que son pilotos de verdad, pero con mis limitadas dotes al volante, pues oiga Ud. déjeme ser un cobarde que opta por el AWD. Ojo, que ya soy consiente de que los AWD también hacen uso de los 'engendros' electrónicos, pero no entiendo a los puristas que se escandalizan con unas cosas y con otras no.
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- Fardier Cugnot
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Gracias, habrá que ojearlo con calma.
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- Fardier Cugnot
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A mi dame el de tracción trasera. Ya me apaño con los controles conectados. Usar 4x4 pudiendo tener trasera me parece un derroche económico. Llámame tacaño. Otra cosa es que el coche de base sea delantera. Entonces con 500 CV... pues hace falta 4x4.
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A mi sí me frena ahora cierto derroche económico, pero con un coche de 200 o 300 mil euros no sabría qué decirte. Como soy pobre, solamente puedo teorizar
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- Fardier Cugnot
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Efectivamente, yo lo miro desde la cara pobre de la lunaA mi sí me frena ahora cierto derroche económico, pero con un coche de 200 o 300 mil euros no sabría qué decirte. Como soy pobre, solamente puedo teorizar
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