- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 172.522
- Reacciones
- 189.294
Pues si: si antes comento en el subforo i que no podía permitirme un eléctrico puro (aún) para mi forma y necesidades de viajar (con lo tentador que es el iX1 por precio y financiación) , me ha tocado ayer hacer un sube-baja vertiginoso a Ceuta desde Madrid , de noche, y "con hora": me refiero a que no era opcional llegar a una hora u otra, ni para embarcar en Algeciras, ni para estar en Ceuta. En total 1.400 y algo de kms, que suelo hacer saliendo en torno a la 1 de la madrugada, embarcando en el primer ferry a las 7 (billete abierto exige presentación con antelación minima de 40 minutos y solo en aparcar y llegar a la terminal se te va la vida 
) y volviendo de Algeciras a las 8 y media de la tarde, casi siempre 4 ocupantes adultos, poco equipaje..Es un viaje que han hecho todos mis coches "usables" (no, los de niño tonto, no) desde que tuve un 127 allá por los 80, pero ya hacía años que no con tanta urgencia ni, necesariamente, de noche y para volver en el mismo día: por ejemplo las últimas veces que tuvo que ser así, fue con los M3... el E46 en 2007 y el E92 en 2011...., el 330d E46 (2019) y el Mazda RX8 en 2015.
Pues bien, aunque las carreteras han mejorado la ruta estos años, especialmente por la posibilidad de ir por la A5-A66 en vez de la infame A4 (pero incluso esta ha mejorado salvo en el aspecto radaril), no es sencillo recortar el tiempo de viaje: de entrada, por el despliegue degetero de tragaperras por nuestro bien ( yo siempre me maravillo de lo gilip... que es tener que estar echando tres puntos del freno de mano -cuando había
- para, por ejemplo, cruzar el puente de la SE 30 a 60 kms/h completamente solo a las 4 de la madrugada, por mi seguridad, o los gilitúneles enanos de la A381 ); y otra cuestión es que, a partir de cierto ritmo, dos repostajes en vez de uno pueden arruinar el plan, pero eso pasaba antes y ahora. Por ejemplo con los M3 era imposible hacer más de 500 kms a crucero de 160 kms/h (E46) y 150 kms/h (E92) Del Mazda RX8 ni hablo, que lo quiero mucho 
Pero ayer, respecto a las ocasiones anteriores con otros bemes tenía un arma secreta
: la pequeña batería de 14,2 kWh útiles del X1 y el motor eléctrico de 180 CV para intentar compensar que tiene menos de la mitad de cilindros y cubicaje que sus predecesores (excepto el Mazda, claro) , además de ser mucho más tocho y pesar un huevo más. De potencia en cambio no anda tan lejos, y de hecho tiene más pegada que el M3 E46 a medio régimen que es en el que se suele viajar incluso a ritmos no muy confesable (bueno... y que el E92 
)Aunque saliera al 100 x 100 de electricidad y gasolina, por supuesto no iba a enchufar ni recargar en ningún momento (ni el viaje en esas circunstancias lo permitiría) así que los sistemas del coche deberían ocuparse de extender el uso de la batería (pensada para 90 kms en modo eléctrico) todo lo posible durante más de 1400 kms.
Y para ello, lo primero, facilitarle el trabajo: en el navegador es buena cosa indicar como destino final el sitio de donde sales y, como destino intermedio, el lugar al que te diriges, en este caso el parking de la terminal marítima de Algeciras (para que el coche "sepa" que debe ir y volver y use sus recursos de la mejor manera)
Mi billete ya expresaba la "class" apropiada al viaje
Y luego, en cuanto los pisapedales y demás domingueros ya han desaparecido, pues a la carretera
: al ritmo de siempre y ahora en vez de tempomat ON, eligiendo entre la variedad de recursos (siempre a primera vista tocapelotas e intrusivos pero que a la larga te hacen el trayecto infinitamente más cómodo, ni digamos en ocasiones como ésta en las que ya arrancas con lluvia desde el primer km....) Mención especial para la iluminación adaptativa del X1, todo un show que encima te quita una tarea que realizar continuamente cuando vas a hacer miles de kms nocturnos: me refiero a conceder el cambio de luces como se debe y no de cualquier manera, por ejemplo... pero igualmente intermitencias que con un solo toque se quedan puestas hasta que terminas la maniobra (o sea: nº de destellos totalmente variable y adecuado: ni una de más ni uno de menos) y que te puedes olvidar de quitar cada una de las cientos de veces que adelantes y retornes al carril derecho (los que hacemos eso de retornar absolutamente siempre, quiero decir
)Bueno, al lío: como no todo es mejor en los coches modernos y entre otras cosas se han cargado indicaciones de velocidad media (hasta dos distintas podías llevar en el E46: debe ser que se ha decidido que es poco eco, resiliente, inclusivo, o ilusionante o la chorrada que sea, el poder disponer de esa información
) pues yo lo compruebo cada dos horas, dividiendo el recorrido del trayecto entre dos (una hora me parece poco representativa: los primeros kms siempre son de callejeo y su efecto en la media mostrada se diluye un poco más) Y así, tenemos que las primeras dos horas todo según lo previsto... promedio prácticamente igual al crucero, como debe ser o , si no, para qué...
La foto no es mía, pero lo parece...
2...horas, 2....22 de la madrugada, 2....88 kms...
Primera ventaja del beme "moderno", inesperada (porque de un diesel cabe esperarlo, pero no es el caso): con semejante (ridículo) consumo ni voy a tener que repostar en los más de 700 (ojo, y con depósito de solo 40 litrillos...
) Encima, tras 300 kms, la bateria apenas ha sido usada un 25%... el coche ha elegido como y donde usarla, para mi ha sido imperceptible: imagino que en algún repecho fuerte o las recuperaciones de velocidad cuando alcanzas a alguien que va adelantando... ni digamos el habitual (más por la noche) típico camión a 93 adelantando al que va a 90.Cuando llego a destino, tras 704 kms, se ha consumido 2/3 de capacidad de la batería (ya digo que ignoro el criterio) y..6,9 l/100
, pero imagino que es una mala noticia para la vuelta (encima los mismos kms, pero con desnivel desfavorable , ya se lo que implican en ese trayecto: 15%, si no más, de mayor consumo... el coche no es tan listo como parecía , debió guardar más batería para la vuelta .)Estancia en Ceuta siempre buena y sin novedad, más allá de seguir sin cordero para los pinchitos (los marroquíes y la frontera de los webs
) y, de vuelta a Algeciras cabezadita en el ferry y finalmente salgo del parking del puerto a las 8 y media de la tarde para volver. Vista la bajada, antes de la 1:00 debería estar en Madrid, pero a diferencia del viaje de ida, hay que repostar nada más arrancar, y pararemos a cenar en Sevilla (al final fue en Venta del Alto) : y así conseguimos que se haga más tarde, y más de noche, y llueva más si puede ser, y que todo eso desincentive más a la peña para dejar de ver el Hormiguero y ponerse en carretera
La batería se agota por completo mucho antes de llegar a Sevilla pero el coche intenta mantenerse en un 5-10% disponible siempre ("para las rampas de El Ronquillo", pienso...y así fue) Pero los últimos 550 kms (1/3 del total) han sido hechos sin ayuda de carga exterior, solo la electricidad que generara el coche (muy poco porque a ciertos cruceros no hace falta decir que no hay retención ni bajando... salvo que en la bajada haya un radar y haya que tirar el ancla por la venta: léase Navalmoral de la Mata, por ejemplo)
En fin, estos son los datos finales del viaje completo, pero fotografiados esta mañana al arrancar (porque, por mucho que es el viaje más cómodo que he hecho jamás a ese destino, una noche y parte de otra sin dormir para conducir no lo vivía desde hace unos años...en concreto las 24 horas de Ascari 2018) ....y llegas un tanto empanado y con ganas de empiltrarte.
Como puede apreciarse, el consumo se ha "estropeado" un litro de promedio (luego casi serán dos de media, solo en el trayecto de vuelta) sin la ayuda de la batería y por el desnivel al revés: pero 7,8 l/100 en 1400 y pico kms, totales, de los cuales 53 han sido en modo de propulsión puramente eléctrica me sigue pareciendo excepcional para el ritmo (prohibido bajarlo, sin tregua) y es del orden de tres décimas peor que el 330d en el mismo trayecto, pero casi la mitad que consumían en esas mismas circunstancias los M (de media entre ambos: un 10% peor el E92) y la mitad que el Mazda (este incluso algo más: pero por el agravante de que muchos repechos ni siquiera mantenía la velocidad memorizada...si, por falta de potencia dada la cifra de par, si no bajabas dos o incluso tres marchas
. Los bemes ni se enteran, tengan, 8, 6 o...3 clindros ) y donde pones 150, se va a 150 siempre y sea como sea el perfil o el trazado (no a 144 y luego a 153, quiero decir...) .
¿Opiniones?
