Habemus M… de nuevo.
- Iniciador del tema Nacho Martinez
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Lo de la capacidad del depósito es UNA GUARRADA en mayúsculas, yo también querría 20l más para hacer un Marbella/Madrid sin mirar de reojo la aguja los últimos kms hasta destino.
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De nuevo con un M en casa.
He cambiado de opinión. Lo reconozco.
No me gustó nada cuando salió, y todavía hay cosas de su aspecto y diseño que me hacen pensar “pero y porqué han hecho esto así!?”.
Pero reconozco que con el paso de tiempo, las proporciones del nuevo M2 ( que ya me convencían, con ese largo capó, y ese aspecto de “todo atrás”), me han terminado por gustar mucho. El frontal también, ya que guarda cierto clasicismo BMW con los dos riñones, y esos pasos de rueda delanteros ensanchados que le dan un aspecto ochentero de BMW DTM. El paso de rueda trasero igual, omnipresente en cada vistazo al retrovisor, igualmente potente.
La zaga, pues es la parte que me sigue sin convencer. Así de simple. Creo que se podría haber hecho otras cosas más fluidas y sencillas. No puedo decir otra cosa.
Como objeto, el anterior M2 Comp me parece un coche mucho más bonito. El conjunto de este, sin embargo, es mucho más bruto y rotundo.
Lo recogí el martes. Apenas le he hecho 2.000 kms, así que todavía no puedo opinar de todo.
El coche es más coche en todo. Para lo bueno, y lo malo. Estuve al lado de un M2 Comp el otro día y la verdad es que se ve muy pequeño al lado del nuevo. Y sobre todo el interior, parece como de otro segmento de coche inferior (con mis respetos. Que es un coche me me dejó un gran sabor de boca).
No he conseguido encontrar una unidad manual, como quería. Al final he tenido que claudicar e ir al auto. Me parecía otra aberración pasar del doble embrague al convertidor. Pero también vuelvo a reconocer que he cambiado de opinión, y eso que no lo he usado a fondo todavía. Se anticipa más bajando marchas que el DKG. Aguanta más las subidas de marchas que el DKG en modo auto. Subiendo marchas es más suave e igual de rápido, lo que descoloca menos el coche. Y en bajadas he de decir que tiene algo menos de “drama” que el DKG, porque el golpe de gas que hace para hacer el rev matching no es tan espectacular como con el DKG, pero igualmente descoloca menos el coche.
A cambio, pues permite hacer cruceros a 150 a 2.000rpms manteniendo el consumo por debajo de los 10L, que con el depósito de juguete que tiene permite hacer 500 kms cn un depósito en carretera. Increíble que sigan con un depósito de 50L en un coche de este rendimiento…que ya se va a los 1.800kg!!
La parafernalia interior, pues un poco excesiva…pero es lo que se lleva hoy. Funciona bien y se puede configurar bien con tus gustos.
De momento lo que puedo decir son meras primeras impresiones. Muy buen gran turismo. La dirección muy ágil, y el coche cambia rápido de dirección. Eso si no comunica nada. Cero información de lo que pasa debajo. Pero se notan los kilos porque hay inercias. El control de movimiento del chasis está controlado. Pero está ahí. Ya veremos en terreno virado. El freno sin embargo me gusta.
Decepción un poco con el sonido de escape. Solo en modo sport tiene algo de vida en ese aspecto.
El trasto corre mucho. Pero mucho. Empiezas a subir marchas y es un avión. El finde haré ruta de las que tengo controladas y podré decir algo más!
Estoy de acuerdo en todo lo que dices,pero eso que dices que con un depósito haces 500km Por qué el mío con un depósito no soy capaz de hacer ni 400km. El viaje para llegar a mi pueblo en Andalucía 866km para ser más exacto tengo que parar tres veces ha repostar.Quiero recordar que
lo llevo en valores desde fábrica 12,4 aproximadamente.
Posdata
Que lo disfrutes con salud
Al igual o mejor que los cacharros que has tenido o tienes.
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Pues no sé a qué velocidad irás…
A 150 de control de crucero son 2000rpms. Hice 1.000kms del tirón para bajarlo a casa. Dos depósitos. Y aún llegué en el segundo (que la orografía es más favorable) sin que marcara la reserva.
Así …queda justo en los 10L.
Ayer hice 500 a 140 y tontea con los 9/9,5L
Repito. A 150 de control de velocidad. Llenar el depósito (hasta la boca…) y vaciarlo del tirón. Es lo que hay.
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cybermad
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A ver si pones algunas por la Matarraña que este otoño quiero recorrerla y hacer algunos viajes por allí con el toyobaru...
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Otro buen hilo de @Nacho Martinez
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Pues no sé a qué velocidad irás…
A 150 de control de crucero son 2000rpms. Hice 1.000kms del tirón para bajarlo a casa. Dos depósitos. Y aún llegué en el segundo (que la orografía es más favorable) sin que marcara la reserva.
Así …queda justo en los 10L.
Ayer hice 500 a 140 y tontea con los 9/9,5L
Repito. A 150 de control de velocidad. Llenar el depósito (hasta la boca…) y vaciarlo del tirón. Es lo que hay.
Es que de noche me pesa más el pie. Pero sí en 866km llene tres veces.llego al pueblo más menos con dos depósito y medio.
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Entonces …es lo que hay.
Ayer a 140 de control de velocidad (y con bastante tráfico) hice el trayecto de ida de Valencia a Denia con un 8,5 en el marcador.
A la vuelta ya lo puse en 10
cybermad
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Te lo agradeceríaTe paso varias si quieres.
El domingo subiré a Javalambre. Que ahora es gozoso.
MARIANO LOPEZ RIVELO
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Si tienes la paciencia,como yo,de hacer un Pozuelo/ A coruña a 125 de marcador aprox ( con un par de zapatazos breves bien por encima de 200) ,verás un consumo medio de 7.8 l/100.Entonces …es lo que hay.
Ayer a 140 de control de velocidad (y con bastante tráfico) hice el trayecto de ida de Valencia a Denia con un 8,5 en el marcador.
A la vuelta ya lo puse en 10
Es lo que logré con el M4C ( tiene ahora 7.000 kms).
Mismo motor ( aunque más potente ,misma base) y mismo peso que el M2
Eso sí ,sigo sin entender como un M4 con casi 4.8 m de largo ( mismo ancho aprox que el M2) pesa los mismos 1.800 kg que un M2 con poco más de 4.5 m .
Aún no he conseguido entenderlo
ps: por cierto, el único " defecto " que le veo al M4C es el climatizador. Creo que el problema radica en los aireadores centrales. Me parecen muy pequeños.He comparado la temperatura de salida del aire con el Rs3 de mi hijo y es prácticamente la misma .
Pero me da la sensación de que el habitáculo está más caliente que el de mi ex 740 i o el del C63 amg.Enfriaban más.
Y el caudal de aire que sale por los aireadores centrales es menor. Son claramente más pequeños que los de mis anteriores vehículos.A mayores,el techo de plástico y fibra de carbono se calienta mucho más.Igual ahí está el problema.
Has notado algo similar?
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dagoban
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El manual consume algo más, de todos modos sacar menos de 10 l a 150 por hora en octava es poquísimo, viento a favor, poco tráfico o algo hay. A 150 es fácil andar sobre los 13 litros a nada de tráfico que haya.
Si tienes la paciencia,como yo,de hacer un Pozuelo/ A coruña a 125 de marcador aprox ( con un par de zapatazos breves bien por encima de 200) ,verás un consumo medio de 7.8 l/100.
Es lo que logré con el M4C ( tiene ahora 7.000 kms).
Mismo motor ( aunque más potente ,misma base) y mismo peso que el M2
Eso sí ,sigo sin entender como un M4 con casi 4.8 m de largo ( mismo ancho aprox que el M2) pesa los mismos 1.800 kg que un M2 con poco más de 4.5 m .
Aún no he conseguido entenderlo
ps: por cierto, el único " defecto " que le veo al M4C es el climatizador. Creo que el problema radica en los aireadores centrales. Me parecen muy pequeños.He comparado la temperatura de salida del aire con el Rs3 de mi hijo y es prácticamente la misma .
Pero me da la sensación de que el habitáculo está más caliente que el de mi ex 740 i o el del C63 amg.Enfriaban más.
Y el caudal de aire que sale por los aireadores centrales es menor. Son claramente más pequeños que los de mis anteriores vehículos.A mayores,el techo de plástico y fibra de carbono se calienta mucho más.Igual ahí está el problema.
Has notado algo similar?
Climatizador y dirección que no transmite y cuesta hacerse a ella.
Eso es cierto, no enfría mucho aunque pongas la temperatura a 16°C que es el mínimo. Y a poca velocidad en ciudad el chorro de aire frío que sale es todavía menor. También puede ser que como los aireadores están bajos, para que den en la cara hay que girarlos bastante hacia arriba y el chorro de aire no es tan directo, pero sí, otros coches enfrían mucho más.
*Esos consumos no sé como los sacáis
, y más saliendo de Madrid que da igual el día, siempre hay tráfico.
inthenight
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A disfrutarlo con salud.
Espero compartir modelo el próximo año.
Cuando puedas darle estopa, comenta impresiones.
PD: mi prioridad también es manual.
Espero compartir modelo el próximo año.
Cuando puedas darle estopa, comenta impresiones.
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Ram
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Buen post y mejor coche!
Que para ti (y está claro que hablas con conocimiento del asunto) el M2 sea “Muy buen gran turismo” habla muy bien de la cuadra de sementales deportivos de raza que has ido disfrutando a lo largo del tiempo… y quizá también un poco mal de la evolución actual del automóvil. Quicir, entonces el M3 y el M5…
Que para ti (y está claro que hablas con conocimiento del asunto) el M2 sea “Muy buen gran turismo” habla muy bien de la cuadra de sementales deportivos de raza que has ido disfrutando a lo largo del tiempo… y quizá también un poco mal de la evolución actual del automóvil. Quicir, entonces el M3 y el M5…
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Entran unos y salen otros.
después del 911 han pasado M2Comp/Lotus/Catherham y 718 GT4.Tengo un trasto de diario del que estoy ya harto (Clase A). Tengo intención de quitarlo y usar el M2 así de diario, y buscar otro trasto más radical…en plan findes y circuito.
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Si tienes la paciencia,como yo,de hacer un Pozuelo/ A coruña a 125 de marcador aprox ( con un par de zapatazos breves bien por encima de 200) ,verás un consumo medio de 7.8 l/100.
Es lo que logré con el M4C ( tiene ahora 7.000 kms).
Mismo motor ( aunque más potente ,misma base) y mismo peso que el M2
Eso sí ,sigo sin entender como un M4 con casi 4.8 m de largo ( mismo ancho aprox que el M2) pesa los mismos 1.800 kg que un M2 con poco más de 4.5 m .
Aún no he conseguido entenderlo
ps: por cierto, el único " defecto " que le veo al M4C es el climatizador. Creo que el problema radica en los aireadores centrales. Me parecen muy pequeños.He comparado la temperatura de salida del aire con el Rs3 de mi hijo y es prácticamente la misma .
Pero me da la sensación de que el habitáculo está más caliente que el de mi ex 740 i o el del C63 amg.Enfriaban más.
Y el caudal de aire que sale por los aireadores centrales es menor. Son claramente más pequeños que los de mis anteriores vehículos.A mayores,el techo de plástico y fibra de carbono se calienta mucho más.Igual ahí está el problema.
Has notado algo similar?
Bueno. No he notado eso todavía. En el viaje con 34/35° en el exterior, se estaba a gusto. Y yo soy caluroso. De hecho hasta tuve que bajar la intensidad del aire a muy débil.
Es curioso porque justo el otro día al recogerlo pensé que me parecía una pena que BMW no haga algo “nuevo” en la climatización, viendo lo que hacen otros fabricantes, y el cambio radical que le ha dado al cuadro. He usado un Tesla y “sin tener aireadores” físicos, tienes más control del flujo de aire.
En cuanto al peso, es una pena que no hayan aprovechado para hacer algo especial. Pero claro. Es un M4, corto. No se han complicado. Mismos trenes rodantes, frenos, motor…pues hala. A lo fácil.
Saludos!
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El manual consume algo más, de todos modos sacar menos de 10 l a 150 por hora en octava es poquísimo, viento a favor, poco tráfico o algo hay. A 150 es fácil andar sobre los 13 litros a nada de tráfico que haya.
Climatizador y dirección que no transmite y cuesta hacerse a ella.
Eso es cierto, no enfría mucho aunque pongas la temperatura a 16°C que es el mínimo. Y a poca velocidad en ciudad el chorro de aire frío que sale es todavía menor. También puede ser que como los aireadores están bajos, para que den en la cara hay que girarlos bastante hacia arriba y el chorro de aire no es tan directo, pero sí, otros coches enfrían mucho más.
*Esos consumos no sé como los sacáis
En el mío el aire sale frío frío. 22° en el clima, y potencia a muy débil. Coincido en que están muy bajos. Me gusta que me de en la cara el aire, y aquí llevaba la mano helada, y hasta tuve que orientarlo más abajo para evitarlo.
En cuanto a los consumos, pues es lo que digo. Llevar hasta arriba (literalmente la boca) y sin parar hasta que se gaste. Control de crucero, y sin volverse loco a pegarle estiradas para recuperar velocidad cuando has de bajar por tráfico.
Nunca digo consumos de un “tramo” de 100kms. Eso es demasiado variable. Mis consumos son siempre de depósitos enteros gastados en la misma condición.
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