¿¿Calidad de la compresión y quemado?? Eso es lo mismo que la junta de la trócola Moon. La compresión no tiene calidad, es siempre la misma si el motor esta mecánicamente bien y no lleva más kilómetros que el Columbia. Y es específica de cada motor. El motor(pistones) siempre comprime igual, independientemente de la gasolina que le metas. Es más comprimiría igual hasta al agua...sólo que esta no ardería... El quemado depende de la calidad de la Inyección, de la pulverización del combustible, de la turbulencia que se produzca en el cilindro y de muchas más causas, pero no del octanaje de la gasolina, porque ambas tienen el mismo poder calorífico...
Sabes que me refería a la calidad del proceso de quemado no calidad de compresión que es siempre la misma independientemente del octanaje. Según tú ambas gasolinas aprovechan de igual forma el quemado la gasolina?? Edito el anterior
Bien por fin, a lo que voy es que el mejor aprovechamiento del quemado que permite la 98 en según que motores es un beneficio, de hecho los problemas que he citado al margen del mismo concepto FSI del motor que ya de por sí puede provocar una mayor acumulación de carbonilla que otro, el uso de la 95 puede incrementarlo.
pero no te has leido el otro en la 98 "estricta" el poder calorifico es mayor....insignificante pero mayor..... en realidad a dia de hoy los problemas de carbonilla no deben darse mas que en gasolina de estaciones mal conservasas...que es el problema real con el que siempre acabos esta dicuasion, el problema no es no de la gasolina ni del diesel sino del surtidor concreto...y no deben tenr problemas ninguna poruq epor leey todas deben llevar un % determinado de bioetanol...etanol normal y corriente le pone bio pa que quede eco , pero no hay etanoles diferentes... y es por ello que las 95 en realidad dan todas mas de 95 en los analisis
A ver que yo sepa el poder calorífico es la cantidad de energía calorífica que es capaz de entregar un combustible, vamos si es mayor quemara más y mejor no.
si quema mas el motor se calienta mas.....no menos.p pero como digo da igual proque a efectos practicos se consideran iguales como digo, las gasolinas de alto redimiento al estar basadas en mezclas con alcoholes, si que se notan descenso de temperatura debido al bajo poder calorifico de ellos. lo de quemar mas y mejor no es asi. la gasolina quema mas...si entendemos por quemar mas que de mas calorias . el alcohol quema menos necesito una mayor cantidad para dar esas calorias. sin embargo el alcohol quema mejor , es mas facil de quemar y deja menos residuos y la gasolina es mas dificil de quemar, no son dos conceptos que vayan unidos aunque a veces se confundan.
Mayor energía calorífica no implica mayor calor o temperatura creo. "Si aumentamos la temperatura a un elemento aumentamos su energía calorífica pero no siempre que aumentamos la energía calorífica de un cuerpo aumente su temperatura ya que en los cambios de fase la temperatura se mantiene." http://energia-nuclear.net/definiciones/energia-calorifica.html
Yo toda la vida he repostado 98 (asumiendo que era mejor) y ahora pongo el diesel caro (asumía que tenía menos % de biodiesel, y como el coche ponía NO BIODIESEL, por si acaso). Me voy a comprar un eléctrico y se acabó la duda.
Pues mira en el tema del diésel no tengo estos problemas, normal siempre y cada 1000-2000 kms algún depósito del "caro".
cambio de fase quiere decer a que por ejemplo,en el paso de hielo a agua o de agua a vapor se gasta calor sin cambio de temperatura,o sea en el cambio de estado de solido liquido o liquido gas...en nuestro caso esperamos que el agua no hierva, y mucho menos el motor se derrita , asi que todo el calor se disipa aumentando la temperatura del agua o aumentando la temperatura del bloque motor
Sigues dando palos de ciego. De verdad que a veces una retirada no supone ninguna derrota, sobre todo, si es silenciosa.
El ejemplo que se te puso, era para intentar que comprendieras que a veces los fabricantes cometen errores y que no todo es ingeniería fetén en una marca. Te dijeron lo de la especificación del aceite que se inventó el fabricante para ocultar lo que era un error de diseño. Es como si BMW hubiese dicho que las roturas de los piñones de la cadena de distribución de los N47 es por una mala elección del aceite correcto y se inventase una norma para paliarlo cuando en realidad el problema es otro. Lo que ocurre es que estás tan obcecado en no dar el brazo a torcer que te agarras a un clavo ardiendo. @guakarimaso se refería a ese "ejemplo" y tú saliste con lo de las fisuras del bloque motor, por supuesto, sin reflexionar lo que se te quería decir. No entiendes porque no te da la gana, eres muy orgulloso para reconocer que estás equivocado y estás dispuesto a seguir la "trifusca" a pesar de que en ello te vaya incluso el ridículo. Y si, probablemente, los primeros modelos de 2.0 TDI del grupo VW-Audi fuesen inyector-bomba (ahora lo he puesto bien ), te vas a agarrar a eso para seguir en tus trece? Para continuar con tus "quemados finos" o "tus poderes caloríficos sin aumento de temperatura"?
A ver que yo sepa la combustión de la gasolina es la liberación de la energía que provoca la expansión de los gases y movimiento del pistón, si hay mayor liberación de energía por un mayor poder calórico implica mejor expansión de los gases.
y?????? la energia producida en forma de calor(energia termica) se emplea en mover el piston y el resto la que no se aprovecha se disipa en el agua y el bloque ...mas calor mas energia que hay que disipar =mas temperatura del agua de refrigeración y bloque motor no hay mas. Y el curso de termo por hoy se acabo que por esto cobro, y hoy es fin de semana y gratis,esto es un foro de coches no un curso online de Quimica_FISICA
Si otro las normativas respecto a lubricantes que cada marca específica en el mismo diseño para el óptimo rendimiento de sus motores son fallos de diseño, de traca. Ah claro ahora existe motor 2.0 TDI inyector bomba.
A ver si vamos terminando, que sólo me queda medio depósito … y cada vez lo tengo menos claro. Al final voy a acabar echando Mirinda al M3
si ;cuando la normativa surje a posterior de la salida a la venta del vehiculo, porque de pronto descubren que ningun aceote del mercado "resiste" su maquina endiablada, un 1.9 TDI vamos lo ultimo en deportivos de alto rendimiento ...al final para nada ya que no era un problema del aceite sino que por mal diseño este se iba , por unos conductos que no deberian estar ahi, usaran el aceite que usaran.....
Yo le echaría cocacola, a mi me da más gases, y eso puede ayudar en la expansión de los cilindros ... Por cierto, nostálgico de la Mirinda, cómo se nota que ... tienes mucha experiencia ya
es que da igual que te convezcas o no es asi y punto, primer y segundo principio de la termodinamica, no es lo que yo opine o tu , es la ciencia yo sere mal profesor pero tu educacion la justita
Lo tuyo es de traca @guakarimaso devuélvele la pasta, hoja de reclamaciones!!!! Ya en serio, es suficiente leerte este post para hacerse una idea del tipo que eres. Desagradecido y maleducado.
Yo incluso antes de iniciarse el hilo ya lo tenía claro Mi post anterior iba de coña … a ver donde coj*nes voy a encontrar yo una Mirinda en estos tiempos
