Yo te puedo decir el que menos devaluará en un futuro o revalorizará.
Fotos Alpine A110 2022: así es el restyling del deportivo francés
- Iniciador del tema *NANO*
- Fecha de inicio
Ese dato ya lo tengo. Incluso lo que el banco considera que es el valor residual del coche. Y estoy convencido de que piensas que es el otro del que realmente es.
Ahora que lo miro bien, hay "3 tipos" de asientos.
Los Sabelt Sport de serie en el A110 que son fijos y los Sabelt Confort (con 6 vías y tapizados totalmente en cuero, además de calefactados) en el A110 GT o como opcional en el A110
En realidad son casi el mismo asiento, pero uno pesa el doble que el otro por los mecanismos de ajuste y la calefacción. Yo aquí probé los segundos:
y los Sabelt Racing del A110 S que tienen además como opción el pack microfibra (son los que yo probé, muy cómodos y sujetan muy bien). Casi que me parecieron más cómodos en general éstos "racing" que los "confort". Será porque me sujetaban mejor a los costados. Pero el mullido, etc me pareció similar. Tengan en cuenta que soy muy delgado y peso pluma.
Última edición:
*NANO*
Clan Leader
Aquí tendría cero dudas. Los dos primeros, para la berlina de un octogenario. Este coche pide los últimos.
De forma son los 2 iguales diría yo (Sport y Racing). El problema de los últimos, es que vienen sólo con el A110 S que aporta muchas cosas más de serie. El kit aero por ejemplo, son 5k más. ¿Lo necesita? No.
Última edición:
*NANO*
Clan Leader
De forma son los 2 iguales diría yo (Sport y Racing). El problema de los últimos, es que vienen sólo con el A110 S que aporta muchas cosas más de serie. El kit aero por ejemplo, son 5k más. ¿Lo necesita? No.
¿No se pueden pedir los asientos por separado?
Es que son el mismo asiento pero, en el A110 S se pueden pedir con microfibra (además del tapizado del techo, etc) y el cinturón naranja y las costuras naranjas. Pero es el mismo asiento.
En el A110 de serie viene igual pero con otro tapizado.
Y en el A110 GT, o en los otros dos como opcional o pack confort, vienen estos de 6 vías y calefactados y todo cuerto, que pesan el doble:
A mí no me parecieron mucho más cómodos pero también sujetaban bien (algo menos). La ventaja es que puedes subirlos y bajarlos y reclinar el respaldo (todo manual), como cualquier asiento normal.
Los anteriores, sólo se puede desplazar longitudinalmente. La altura tiene 3 puntos que la pides como quieras y son 40 minutos en el taller.
Sorpresa. Se deprecia bastante menos. Y lo mismo piensa Bank Now y demás financieras.
Ej. Valor residual a 4 años con 10k kms anuales. Alpine 55%. Cayman 42-44% según versión.
Aquí en la Suiza francesa (no creo que haya más de 2M de habitantes) se han vendido 300. De ocasión casi no hay, y están a precio de nuevos.
En Francia es aún más complicado por un tema de malus (dinero que hay que pagar después de comprar el coche según emisiones, etc). Dicho de otro modo: económica y financieramente, es MUCHO más barato que un Cayman. Al menos de este lado de los Pirineos.
Última edición:
*NANO*
Clan Leader
Si no se pueden pedir con ese tapizado, ya solo queda elegir entre los otros en función de la importancia que des a los ajustes y a la calefacción. Lo cierto es que los primeros casan mejor con la filosofía del coche. Pillar un aparato super ligero para luego meterle un montón de kilos “gratuitos”… Pero claro, también es cierto que poder regularlos se agradece, y la calefacción, dependiendo de cada cual, pero para mí es un extra casi indispensable.
Estoy de acuerdo. Los fijos, al no ser tapizados en cuero, tal vez no necesiten estar calefactados. De hecho, ayer me pareció algo caluroso, y era un día muy frío con un mínimo de sol.
Yo los asientos calefactados los considero útiles en tapizados de cuero y sobretodo si usas techo abierto como yo (y supongo que en un descapotable es clave).
Con respecto a los ajustes, ya te digo que el fijo no te pide ni moverlo. La posición más baja de fábrica y queda muy bien. Al menos para mí.
Ya tengo una configuración hecha, a ver cómo sale la parte financiera... Sino, pues a seguir buscando otra cosa...
*NANO*
Clan Leader
Pues entonces no hay mucho que pensar. Si te resultan cómodos y encuentras buena postura… mucho más ligeros y encima más chulos estéticamente.
Esos he elegido. Otra cosa es que de stock se me cruce algo diferente. Pero vamos, que probé ambos y me gustaron los dos.
El Alpine perderá menos valor futuro . Yo no dije qcual ibas a comprarte ,si no cual devaluará menos . Cayman hay a patadas .. Alpine no he visto uno en mi vida .
Última edición:
Pensé que pensabas
lo contrario.Porsche tiene un mercado de segunda mano como pocas marcas, y pensé que tendría mucho mejor valor residual. Pues no. Supongo que los mismos conces con su Porsche Approved hacen muy buen negocio.
Y ya sabes que en España todo coche que no sea alemán parece que no valen lo que cuestan.
Pero sí, has acertado.
Me gustan los últimos con el tapizado de los primeros .. el cuero no me tira . O al menos que pudiesen llevar los centros en tela o Alcántara.
Los de serie Sport y los opcionales Racing (en el A110 S) son el mismo asiento. Fijos. Unos con alcántara en el centro y los otros microfibra. Cuero a los costados. Los otros son los Confort que se ajustan, tapizados enteros en cuero y calefactados.
Solo tienes que comparar un Alpine original (clásico) con su competencia en Porsche de la época.Pensé que pensabas
Porsche tiene un mercado de segunda mano como pocas marcas, y pensé que tendría mucho mejor valor residual. Pues no. Supongo que los mismos conces con su Porsche Approved hacen muy buen negocio.
Y ya sabes que en España todo coche que no sea alemán parece que no valen lo que cuestan.
Pero sí, has acertado.
O Renault Spider con un boster de los primeros .
Que un Panamera va a valer más que un talismán aún en un futuro no es ningún misterio , pero un Alpine siempre caldea más que un Cayman ..
La rareza del modelo y eso . Como el Alfa 4C .. están al mismo precio que hace 4 o 5 años y de ahí no bajan , un Cayman con los mismos años está bastante más devaluado .
Es lo que Harley a las motos .
Una 883 llegó a costar 6mil y pico euros nueva en en 2009 aproximadamente , no hay una triste 883 que baje de los 6 mil euros sea del año que sea .
De que color lo pillaste ? El color de guerra creo que sería el azul y hasta te permite meterle las bandas blancas, ese diseño lo permite sin parecer el rey del polígono. .. el gris que pusiste es muy chulo tambien .Pensé que pensabas
Porsche tiene un mercado de segunda mano como pocas marcas, y pensé que tendría mucho mejor valor residual. Pues no. Supongo que los mismos conces con su Porsche Approved hacen muy buen negocio.
Y ya sabes que en España todo coche que no sea alemán parece que no valen lo que cuestan.
Pero sí, has acertado.
*NANO*
Clan Leader
Bueno, el número de unidades no tiene por qué ser representativo. Mira los 911, batiendo récord de ventas año tras año, y mira los precios de segunda mano… Por citar cualquier otro, mira la mayoría de McLaren, con ventas testimoniales y mucha mayor devaluación.
El 911 cotiza desde siempre y aún así el 996 tuvo su época baja .
Por otra parte no puedes comprar un Alpine con un 911 .
Cuanto cuesta un Alpine original a día de hoy ?
Por mil euros te saco yo el que quieras .. no puedo darte mucho más porque tengo que ponerle el gancho y subieron a la madre que los hizo.Todavía ninguno. Sigo con 2 SUVs en casa
*NANO*
Clan Leader
No estoy comparándolos. Te estoy poniendo un ejemplo de un coche que se vende como churros y a su vez mantiene mucho valor de segunda mano. ¿Te vale un Golf? ¿Un Mini?
Similar threads
