El neumático más grande de Goodyear se monta en una llanta es de 63 pulgadas, tiene cuatro metros de altura y pesa 5.400 kilos. Carga hasta cien toneladas. Una pregunta que nos hacen a menudo a Goodyear es “¿cuál es el neumático más grande que fabricáis?” Aquí está la respuesta: el neumático Goodyear RM-4A+ de la medida 59/80 R63 es tan alto como un elefante y su peso es casi el mismo. Este gigantesco neumático del segmento OTR (Off The Road) ha sido desarrollado para cargar cientos de toneladas de piedras y otros materiales y forma parte de la gama que la compañía fabrica específicamente para mover las máquinas más pesadas y voluminosas destinadas a trabajos en minas de carbón, piedras pesadas, oro y cobre y muevetierras que operan en minas de todo el mundo. Este neumático enorme se monta en llantas de 63 pulgadas y tiene en total 4,023 metros de diámetro, por lo que es un metro más alto que una canasta de baloncesto. Sus 5.400 kilos cuentan con tecnologías avanzadas que le permiten cargar con un peso de 100.000 kilos a velocidades hasta de 50 km/h. Las tecnologías que incluye el neumático están relacionadas con sus materiales, construcción y diseño. El neumático de 63 pulgadas tiene una carcasa de acero y construcción con cinturones, y está fabricada con la máxima precisión, utilizando equipamientos de fabricación específicos. En su diseño se emplearon herramientas de simulación por ordenador y Goodyear trabaja junto con los fabricantes de los vehículos para asegurar que el tamaño del neumático sea conforme a sus necesidades. El neumático de 63 pulgadas de Goodyear ha sido diseñado para conseguir un rendimiento optimo. Dispone de un compuesto de goma para la banda llamado cool-running CycleMax, surcos entrelazados en la línea central para mejorar la estabilidad y aliviar el calentamiento adicional. Los surcos con ángulo superior/no direccional ayudan a impulsar la tracción y el ángulo del flanco ayuda a reducir la subida de la temperatura. El neumático de 63 pulgadas, que se produce en la planta de Goodyear en Topeka, Kansas (Estados Unidos). está disponible en dos medidas: 53/80 R63 y 59/80 R63 con variaciones de tres componentes y dos profundidades de banda (E3 y E4), dando como resultado doce modelos diferentes disponibles. Fuente: Goodyear
como se cambiaran los neumaticos de esos bichos? porque esta claro que no es con la maquina que se usa para los neumaticos de los coches... jaja
Siempre me han impresionado estas moles. Siempre que puedo veo el programa de grandes máquinas de discovery max.
Y yo quejandome porque en mis ruedas nuevas se me quedan las chinas metias... En estas, entre los huecos se quedan adoquines de 25kg
y como coj*nes llevan estos bichos a los sitios que tienen que llevarlos? no se si me explico. Muchas veces estas máquinas son nesarias en pueblos con minas alejados de la mano de dios y yo creo que estos bichos son más anchos que las tipicas carreteras de pueblo sin arcen. Que haran cortaran la carretera para que pasen? me flipan estas cosas jeje
Con una bajada de suspensión y en 70" quedará mucho mejor, además digan lo que digan la pérdida de prestaciones y el aumento de consumo no se va a notar.
Deben ser neumáticos para toda la vida útil del camión, es decir, se deben montar en fábrica en la propia cadena y no se contempla su cambio al no existir maquinaria privada para su sustitución.
Los cambian con una excavadora que lleva acoplado un accesorio para extraer las ruedas. Claro que tienen medios para cambiar los neumáticos en el momento. Estos camiones trabajan en canteras con condiciones muy duras y un pinchazo es algo que tarde o temprano ocurre...
Aquí tenéis un vídeo de lo que os comentaba. Aunque la máquina más que una excavadora diría que es como una carretilla elevadora:
Si no habéis visto el capítulo de megaconstrucciones en el que aparece esta máquina os la recomiendo, tuvieron que transportarla por piezas y montarla en la propia cantera, de lo sumamente grande que es.
