como dice @
spewi, es un 2500, el motor no es el que tiene el "tapon", el tapon esta en la admision y escape, que es mas restrictivo por el tema de la contaminacion y pasar los estandares de aquella época, al cambiar el cuerpo de admision, estas ganando, segun internet (yo no lo he comprobado) un 40% mas de capacidad de aire, cambiando el caudalimetro, para que pueda leer mas cantidad de aire y sobredimensionando la mariposa (solamente dimensionando la mariposa, en internet hay graficas de aumento de 5cvs, como siempre, es internet, fiate de la mitad o menos), entra ese aire de mas, que, con uno inyectores de mas caudal (tampoco es tanto, son los de serie de un 2800, que me han costado 50€ en el desguace y 80€ limpiarlos y cambiarle los filtros) y cambiando los arboles de levas (he comprado uno de admision de 28, para ponerlo en la admision, y el suyo propio de admision en el escape, tampoco es una locura de cambio, pero algo mejorará, y me ha costado tmb 50€ comprado a un compi de aqui) junto con linea de escape menos restrictiva, y una vez todo bien montado, una repro en condiciones, seguramente este motor de 170cvs, vaya a los 190-200cv, que, aunque no es una locura, junto con su grupo mas corto, autoblocante y demas cosas de chasis y estructura, se monta un cacharrillo divertido en el circuito.
ah! y lo del relenti, se ha arreglado solo, ya esta estable a 700-800 rpm y no hace el amago de ahogarse como al principio.
@
ingouriarba13 aun no lo he metido porque no estan todas las piezas montadas, pero si, en cuanto monte todo haga la repro quiero meterlo, pondré por aqui fotos de los papeles pa que veais los resultados.
.
