Video BMW M3 (G80) y M4 (G82) PRUEBAS
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cybermad
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Studio RSR Roll Bars/Half Cages - Fabricated In-House with Custom Colors Available
What’s going on everyone, Richard from Studio RSR here. I just wanted to give an introduction to our half cages for those that are not familiar. We also have our Driver’s Mod Sale currently going on which gives deep discounts on cages (Save up to $800).
Some information about our cages is that each one is built to order in house here in Southern California. Since they are made to order, each one has a 6-8 week lead time. All we need is a deposit and we can get started on production for yours.
StudioRSR has developed an outstanding rollcage / rollbar (half-cage) for the F80/F82/3/4-Series chassis to fulfill motorsport, HPDE, and track-day needs. Increased chassis rigidity and safety combined with a modern design, befit of the newer models, makes the StudioRSR M3 roll cage the premium option available in the market.
Designed and manufactured in-house, StudioRSR uses the latest manufacturing technologies to create this upgrade with **NASA Racing specifications** and wide-radius bends. There is zero metal crimping and zero tubing wall failure that is often seen from alternative roll cages. Professional installation is recommended, but installation is made easy with chromoly interlocking tubing clamps, zero welding, and all necessary hardware included. Additionally, street-spec classed vehicles can retain their rear seats if preferred. Available in-house at StudioRSR or shipped direct to you or your preferred Dealer/Installer internationally. The Tesseract half-cage consists of 2 main pieces making installation and shipping even easier.
The development of the roll cage / roll bar came about from customer demands from StudioRSR's track/enthusiast clientele from their previous generation E36 M3 or E46 M3. With several clients and some of our own staff now licensed and racing within several NASA & SCCA Racing, HPDE, and Time Trial classes, a professional motorsport solution was needed to maintain manufacturing quality in-house. As a specific benefit, the visual aesthetic matches the aggressive, modern design of the BMW F80/F82 perfectly.
- 100% bolt-in
- Rear seat Compatible - Fits with rear seats installed
- NASA Racing spec w/straight leg version (**as of 2016.5 rulebook, not sanctioned)
- Street/HPDE spec w/Tesseract bent leg version
- 4-point half-cage, steel brackets form-fitted to the F8X chassis
- Made with latest manufacturing technologies
- Wide-Radius bends = even stress distribution, no metal crimping, & no tubing wall failure
- Designed with optimum bolt locations to factory mounting points
- Signature designed StudioRSR angled rear legs
- Proprietary designed integrated chromoly tubing clamps
- Heavy-duty DOM steel 1.75" x .120 wall thickness all-around
- Heavy-duty Chromoly steel .175" x .095 wall thickness all-around
- All Grade-8 mounting hardware included
- Installation instruction included
- This product is intended for Off-Road use only
- Product photos may vary from actual item
- StudioRSR Terms & Conditions apply (see link below to Terms & Conditions)
- 100% Made in USA
- Powdercoated in Red, White, Yellow, or Black at no additional cost
The following Custom Options are available with additional costs:
- Custom Paint/Powdercoat & Factory paint colors available
- Custom X-designs and gusseting available (Contact StudioRSR for details)
- Integrated Go-Pro & other Camera mounts.
__________________
Rhythm | Speed | Racing
What’s going on everyone, Richard from Studio RSR here. I just wanted to give an introduction to our half cages for those that are not familiar. We also have our Driver’s Mod Sale currently going on which gives deep discounts on cages (Save up to $800).
Some information about our cages is that each one is built to order in house here in Southern California. Since they are made to order, each one has a 6-8 week lead time. All we need is a deposit and we can get started on production for yours.
StudioRSR has developed an outstanding rollcage / rollbar (half-cage) for the F80/F82/3/4-Series chassis to fulfill motorsport, HPDE, and track-day needs. Increased chassis rigidity and safety combined with a modern design, befit of the newer models, makes the StudioRSR M3 roll cage the premium option available in the market.
Designed and manufactured in-house, StudioRSR uses the latest manufacturing technologies to create this upgrade with **NASA Racing specifications** and wide-radius bends. There is zero metal crimping and zero tubing wall failure that is often seen from alternative roll cages. Professional installation is recommended, but installation is made easy with chromoly interlocking tubing clamps, zero welding, and all necessary hardware included. Additionally, street-spec classed vehicles can retain their rear seats if preferred. Available in-house at StudioRSR or shipped direct to you or your preferred Dealer/Installer internationally. The Tesseract half-cage consists of 2 main pieces making installation and shipping even easier.
The development of the roll cage / roll bar came about from customer demands from StudioRSR's track/enthusiast clientele from their previous generation E36 M3 or E46 M3. With several clients and some of our own staff now licensed and racing within several NASA & SCCA Racing, HPDE, and Time Trial classes, a professional motorsport solution was needed to maintain manufacturing quality in-house. As a specific benefit, the visual aesthetic matches the aggressive, modern design of the BMW F80/F82 perfectly.
- 100% bolt-in
- Rear seat Compatible - Fits with rear seats installed
- NASA Racing spec w/straight leg version (**as of 2016.5 rulebook, not sanctioned)
- Street/HPDE spec w/Tesseract bent leg version
- 4-point half-cage, steel brackets form-fitted to the F8X chassis
- Made with latest manufacturing technologies
- Wide-Radius bends = even stress distribution, no metal crimping, & no tubing wall failure
- Designed with optimum bolt locations to factory mounting points
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- Heavy-duty DOM steel 1.75" x .120 wall thickness all-around
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BMW M3 XDrive — The World’s Most Complete Super Saloon?!
29 mar 2022
Remove Before Race
Thanks to Carly for Sponsoring this M3 XDrive video! The first 100 customers who use code "RBR15" will get 15% off their purchase here: https://bit.ly/RemoveBeforeRace
Carly's scanner and free version of the app with standard OBD features are compatible with cars that have an OBD2 port. To see if Carly's advanced features — like coding or Smart Mechanic — should work with your car, check out their website. To access these additional features, you'll need to get their yearly license: https://bit.ly/RemoveBeforeRace
All the car we’ll ever need?! The new #BMWM M3 xDrive is very much a stealth option. You won’t see a single difference in exterior or interior design, and not even a single badge — very un-BMW! Almost as if M doesn’t want you to feel a difference. You can’t see any of the unique parts that comprise the XDrive #M3, so in typical RBR style, I’ll strip back the skin and show you what’s up!
The result is a BIG difference. This is the first-ever all-wheel-drive version of what is historically BMW M’s most important car. Customers are nervous enough already with the rear-wheel drive car thanks to the abandoning of the dual-clutch, the increased weight and the design choices. This extra if potentially makes things even more difficult for the traditional M customer, or maybe BMW M I pulled a rabbit out of the hat. Let’s find out today!
Firstly the RWD new M3 is already the king of its segment, a real #supercar with 5 seats. Yes, the front has a beaver face. We’ve seen car crashes with better design cohesion than this thing - I like the idea but maybe the execution could be less divisive. Regardless of that, it has a massive road presence with just the doors shared with a standard 3 series - we have huge rear arches, 4 series lights, staggered set up with 19/20 wheels for the first time on M3, and two big shotguns on the rear. Not ugly enough? You can get the M Performance Parts exhaust and aero pack. Please don’t.
The engine is a powerful 3-litre straight-six twin-turbo engine called the “S58”. It has parts that are 3D printed to reduce weight. Plus a Lightweight crankshaft, Forged pistons, a closed deck construction with a slightly larger bore and shorter stroke. All this allows it to rev higher to 7250 RPM. The XDrive comes with the ZF 8 speed only, in Competition spec! That means 510 BHP, 650 NM of torque and a super quick 0-60 of 3.5 seconds - let’s see if we can beat it with launch control!
The difference in 0-60 is more than the previous-gen M3 vs the M5. It’s literally a class or two above! All that is thanks to the XDrive, which is similar to the 340i but, this one uses an electronically controlled multi-plate clutch in the transfer case. To give Fully variable torque delivery between the front and rear. But compared to the 340i, it’s extremely rear-biased: Only on the loss of grip at the rear do the front driveshafts wake up. The reason for this we’ll discuss when driving. It also features a torque control system for faster adjustments and the clutch pack is a beefed-up version with better oil cooling. FYI The front differential is an open differential without an integrated mechanical lock. OF course, you get 3 traction modes including RWD only “drift mode”!
As a final touch, It also has its own front suspension and steering tuning and geometry over the rear-drive car, plus the engine’s oil system has also been upgraded.
As for weight, the standard M3 sits at 1730, which is heavier than the 1640 previous car (manual almost the same 1670)
The M3 xDrive weight is 1780KG, a mere 50kg more. Some of this can be negated by options, like the Carbon roof - 23kg lighter than the sunroof, Lightweight bucket seats save 10kg, and the ceramics at 13kg So not a lot of penalties, for what could be a lot of benefits. Oh, and there will be an M3 Touring coming very soon, as M celebrates 50 years!
- M3 Xdrive vs M3 RWD
- Under the skin - M3 internals, engine, suspension, exhaust, rigidity
- M3 xDrive components
- M3 xDrive Performance
- Interior review
- Launch control
- Full driving review
29 mar 2022
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Thanks to Carly for Sponsoring this M3 XDrive video! The first 100 customers who use code "RBR15" will get 15% off their purchase here: https://bit.ly/RemoveBeforeRace
Carly's scanner and free version of the app with standard OBD features are compatible with cars that have an OBD2 port. To see if Carly's advanced features — like coding or Smart Mechanic — should work with your car, check out their website. To access these additional features, you'll need to get their yearly license: https://bit.ly/RemoveBeforeRace
All the car we’ll ever need?! The new #BMWM M3 xDrive is very much a stealth option. You won’t see a single difference in exterior or interior design, and not even a single badge — very un-BMW! Almost as if M doesn’t want you to feel a difference. You can’t see any of the unique parts that comprise the XDrive #M3, so in typical RBR style, I’ll strip back the skin and show you what’s up!
The result is a BIG difference. This is the first-ever all-wheel-drive version of what is historically BMW M’s most important car. Customers are nervous enough already with the rear-wheel drive car thanks to the abandoning of the dual-clutch, the increased weight and the design choices. This extra if potentially makes things even more difficult for the traditional M customer, or maybe BMW M I pulled a rabbit out of the hat. Let’s find out today!
Firstly the RWD new M3 is already the king of its segment, a real #supercar with 5 seats. Yes, the front has a beaver face. We’ve seen car crashes with better design cohesion than this thing - I like the idea but maybe the execution could be less divisive. Regardless of that, it has a massive road presence with just the doors shared with a standard 3 series - we have huge rear arches, 4 series lights, staggered set up with 19/20 wheels for the first time on M3, and two big shotguns on the rear. Not ugly enough? You can get the M Performance Parts exhaust and aero pack. Please don’t.
The engine is a powerful 3-litre straight-six twin-turbo engine called the “S58”. It has parts that are 3D printed to reduce weight. Plus a Lightweight crankshaft, Forged pistons, a closed deck construction with a slightly larger bore and shorter stroke. All this allows it to rev higher to 7250 RPM. The XDrive comes with the ZF 8 speed only, in Competition spec! That means 510 BHP, 650 NM of torque and a super quick 0-60 of 3.5 seconds - let’s see if we can beat it with launch control!
The difference in 0-60 is more than the previous-gen M3 vs the M5. It’s literally a class or two above! All that is thanks to the XDrive, which is similar to the 340i but, this one uses an electronically controlled multi-plate clutch in the transfer case. To give Fully variable torque delivery between the front and rear. But compared to the 340i, it’s extremely rear-biased: Only on the loss of grip at the rear do the front driveshafts wake up. The reason for this we’ll discuss when driving. It also features a torque control system for faster adjustments and the clutch pack is a beefed-up version with better oil cooling. FYI The front differential is an open differential without an integrated mechanical lock. OF course, you get 3 traction modes including RWD only “drift mode”!
As a final touch, It also has its own front suspension and steering tuning and geometry over the rear-drive car, plus the engine’s oil system has also been upgraded.
As for weight, the standard M3 sits at 1730, which is heavier than the 1640 previous car (manual almost the same 1670)
The M3 xDrive weight is 1780KG, a mere 50kg more. Some of this can be negated by options, like the Carbon roof - 23kg lighter than the sunroof, Lightweight bucket seats save 10kg, and the ceramics at 13kg So not a lot of penalties, for what could be a lot of benefits. Oh, and there will be an M3 Touring coming very soon, as M celebrates 50 years!
- M3 Xdrive vs M3 RWD
- Under the skin - M3 internals, engine, suspension, exhaust, rigidity
- M3 xDrive components
- M3 xDrive Performance
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BMW M4 Competition M xDrive | Nordschleife 7.28,57 min HOT LAP | sport auto
30 mar 2022
sport auto
Car: BMW M4 Competition M xDrive; Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt; Track: Nordschleife; Laptime: 7.28,57 min; Tyre: Michelin Pilot Sport Cup 2*
30 mar 2022
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Car: BMW M4 Competition M xDrive; Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt; Track: Nordschleife; Laptime: 7.28,57 min; Tyre: Michelin Pilot Sport Cup 2*
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https://www.topgear.com/car-reviews/m3-saloon-2021/first-drive
Revisión manual del BMW M3: prueba del M3 de tres pedales y seis velocidades
craig jamieson
Publicado: 24 de marzo de 2022
1 / 17
Espera un segundo. ¿Dónde encontraste un M3 manual?
Abajo en la tierra de los tiburones, las serpientes y las arañas, por supuesto. Porque los australianos, siendo generalmente unos bichos afortunados, también pueden agregar 'M3 manual de seis velocidades' a la lista de cosas que pueden disfrutar y nosotros no. Justo al lado de 'días soleados consecutivos', tal vez.
De todos modos, a estas alturas, es probable que esté familiarizado con el nuevo BMW M3 : cómo se ve, cómo se comporta y qué tan increíblemente caro se ha vuelto. Y eso sin mencionar el hecho de que no puedes conseguir uno con caja de cambios manual en el Reino Unido. Lo que duele un poco cuando descubres que tanto nuestros primos estadounidenses como los de las antípodas pueden hacerlo.
Porque, para bastantes personas, un M3 sin caja de cambios manual es como un pub encantador que no sirve cerveza; por muy buenos que sean los demás, realmente parece que le falta un ingrediente clave.
Entonces, ¿instalar una caja de cambios manual en el nuevo M3 lo hace mejor?
Bueno, sí. Sí lo hace.
Y si eso es todo por lo que has venido a este artículo, ya no tienes que leer miles de palabras para encontrar la respuesta. Siéntete libre de disfrutar del resto de lo que Internet tiene para ofrecer, como el doomscrolling, los argumentos y esas otras cosas que probablemente no deberíamos mencionar en un sitio web familiar.
Pero si el resto de ustedes son como nosotros, esta simple respuesta hará poco más que plantear preguntas más complejas. ¿Qué le falta al M3 automático y lo arregla el manual? ¿Qué ganas con un M3 manual y, aparte de emigrar del Reino Unido, a qué tienes que renunciar para conseguirlo?
Um. ¿No se supone que debemos hacer las preguntas?
Er, bastante. Lo siento por eso.
Eh, no es gran cosa. Además, ahora que lo comentas, ¿qué le falta al M3 automático? Y el manual lo soluciona?
En términos generales, no le falta mucho al M3 automático. Es rápido, cómodo y se maneja maravillosamente. Pero la insignia M3 ha significado mucho más que eso en el pasado: representaba una conexión íntima con el automóvil, con la carretera y con la conducción misma. Y las cajas de cambios automáticas no son precisamente famosas por eso.
En este video, Chris Harris se opuso a las respuestas más lentas de la transmisión automática de ocho velocidades en comparación con la caja de cambios de doble embrague del auto antiguo, por no hablar de una transmisión manual adecuada. “Creo que el auto realmente perdió algo”, dijo. “Cada vez que quieres que el auto responda instantáneamente... hay un pequeño retraso. Y ese retraso, para mí, hace una gran diferencia”. También tuvo problemas con su estilo, "detalles quisquillosos" y falta de "cohesión" visual.
El M3 manual, entonces, es la respuesta obvia: entrada instantánea y directa, sin restricciones de convertidores de par y computadoras de cambio. La satisfacción que solo puede provenir de poner más y recibir más a cambio. Y apunta en el gran tácito '¿A quién le importa más conducir?' concurso, por supuesto.
BOLETÍN INFORMATIVO DE TOP GEAR
Reciba todas las últimas noticias, reseñas y exclusivas, directamente en su bandeja de entrada.
Tu correo electrónico*
Más allá de esa conexión instantánea, ¿hay algo más que un M3 manual haga mejor?
Bueno, el manual también es 25 kg más liviano que el M3 automático y 75 kg más liviano que el M3 con tracción total. A falta de una versión liviana de edición especial (¿quizás un CSL manual , BMW?), el manual es el nuevo M3 más liviano que puede comprar.
Dicho esto, con 1.780 kg todavía está lejos del peso pluma. El último M3 manual pesaba 1.595 kg, y el anterior, equipado con un V8 de 4.0 litros, mente, pesaba 1.605 kg.
Y, sin embargo, el nuevo M3 nunca se siente tan pesado en la carretera. De hecho, no se siente pesado en absoluto. No hicimos viajes consecutivos con un Lotus , pero en ningún momento se sintió que el peso del nuevo M3 tuviera algo que decir sobre cómo el auto aceleró, se detuvo o viró. Es asombroso. Aparentemente, el peso adicional se debe a los juguetes adicionales, por lo que sería bastante importante ver qué podría lograr una versión simplificada. De nuevo BMW, pista pista.
Pero es enorme tanto en tamaño como en peso, ¿no?
Si y si. Pero el viejo tropo de un automóvil que se encoge a su alrededor está en pleno efecto aquí: conduzca el M3 rápidamente y su tamaño y peso al estilo de la Serie 5 se desplazan a la periferia, invisibles a medida que su enfoque se reduce al paisaje que se acerca rápidamente.
Pero este efecto va más allá del peso y el tamaño. Empuje con fuerza y los tontos indicadores no redondos no importan. Deléitese con sus habilidades y descubra que se está olvidando de su rostro. Asigne un modo M a la respuesta de aceleración máxima, apague el matorral grosero y deje todo lo demás en la comodidad, luego observe cómo desaparece la distancia.
Se siente un automóvil completamente diferente al anterior, que se sentía bastante potente, pero casi malévolo en su intención. Conducir un nuevo M3 es maravillarse de cómo domina casi todo lo que le apuntas.
Lo mejor de todo es que el asombro que sientes no se ve atenuado por el hecho de preguntarte cuándo se romperá y te escupirá en algún lugar desagradable. Si el viejo M3 estaba frotando la barriga de un gato, el nuevo está frotando la de un perro, igual de divertido, solo que sin el peligro siempre presente de ser mordido.
Suena bastante impresionante hasta ahora. ¿Cuál es el truco?
No todo es cerveza y hamburguesas. La dirección del nuevo M3 tiene todo el feedback de un apartado de comentarios cerrado. Así que obtienes un giro instantáneo, las sanguijuelas podrían aprender de este agarre y una velocidad de esquina de fuego infernal, pero no tienes una idea a través del volante de lo que sucedió para lograrlo. Es algo así como Radar de M*A*S*H, saber lo que quieres tan pronto como lo pides y luego solucionarlo antes de que puedas terminar de preguntar. Eso sí, tanto los M3 manuales como los automáticos son así.
Además, el interruptor de mejora del sonido para el escape puede resultar agotador, pero cuando está apagado, el motor casi se silencia demasiado. Lo que significa que perder el punto óptimo en el rango de revoluciones y quedar atrapado en la marcha equivocada es un problema muy real.
Entonces, ¿a qué renuncias por una caja de cambios manual?
Bueno, la economía de combustible oficial recibe un golpe, cortesía de dos relaciones menos en la caja de cambios. La hoja de especificaciones dice que obtendrá alrededor de 29 mpg en el M3 automático con tracción en dos ruedas y más de 27 mpg en el manual.
Extraoficialmente, si tuviera que conducir de manera comprometida (obviamente sin cometer ningún delito, por favor), fácilmente se burlará de esas cifras. Logramos usar medio tanque en dos horas, lo que dice algo positivo sobre lo entretenido que es conducir un M3, y algo decididamente menos sobre la supuesta parsimonia de los motores turbo.
Además, si eres una especie de persona de Top Trumps, no puedes obtener el M3 Competition (es decir, el único M3 disponible en el Reino Unido) con una caja de cambios manual. Entonces, si solo tiene un M3 estándar, está renunciando a 30 bhp y más de 70 lb-ft. Si podrá hacerlo con solo 470 bhp y 405 lb-ft, depende de cuánto aprecie la ironía en lo que acabamos de hacer. dijo.
También vas a renunciar a la urbanidad cotidiana del M3 automático. Cuando no estés de humor (o no te lo permitan) para deleitarte con la máxima potencia, te encontrarás lidiando con un embrague y una caja de cambios que no son los más adecuados para la urbanidad de las calles de la ciudad.
Y, finalmente, tampoco puede obtener el M3 con tracción en las cuatro ruedas con un manual. Pero eso difícilmente se siente como un impedimento, incluso bajo la lluvia, el M3 regular de tracción trasera está tan plantado que cuestionas la necesidad de un modelo AWD. Hay una razón por la que el 911 GT3 y el GT2 nunca han tenido tracción en las cuatro ruedas .
Entonces, ¿nos lo estamos perdiendo?
Realmente, no te estás perdiendo el 95 por ciento de la experiencia. Por otra parte, ese cinco por ciento final puede ser la diferencia entre un buen momento y uno excelente. Y definitivamente es algo por lo que vale la pena ir a Australia.
Revisión manual del BMW M3: prueba del M3 de tres pedales y seis velocidades
craig jamieson
Publicado: 24 de marzo de 2022
1 / 17
Espera un segundo. ¿Dónde encontraste un M3 manual?
Abajo en la tierra de los tiburones, las serpientes y las arañas, por supuesto. Porque los australianos, siendo generalmente unos bichos afortunados, también pueden agregar 'M3 manual de seis velocidades' a la lista de cosas que pueden disfrutar y nosotros no. Justo al lado de 'días soleados consecutivos', tal vez.
De todos modos, a estas alturas, es probable que esté familiarizado con el nuevo BMW M3 : cómo se ve, cómo se comporta y qué tan increíblemente caro se ha vuelto. Y eso sin mencionar el hecho de que no puedes conseguir uno con caja de cambios manual en el Reino Unido. Lo que duele un poco cuando descubres que tanto nuestros primos estadounidenses como los de las antípodas pueden hacerlo.
Porque, para bastantes personas, un M3 sin caja de cambios manual es como un pub encantador que no sirve cerveza; por muy buenos que sean los demás, realmente parece que le falta un ingrediente clave.
Entonces, ¿instalar una caja de cambios manual en el nuevo M3 lo hace mejor?
Bueno, sí. Sí lo hace.
Y si eso es todo por lo que has venido a este artículo, ya no tienes que leer miles de palabras para encontrar la respuesta. Siéntete libre de disfrutar del resto de lo que Internet tiene para ofrecer, como el doomscrolling, los argumentos y esas otras cosas que probablemente no deberíamos mencionar en un sitio web familiar.
Pero si el resto de ustedes son como nosotros, esta simple respuesta hará poco más que plantear preguntas más complejas. ¿Qué le falta al M3 automático y lo arregla el manual? ¿Qué ganas con un M3 manual y, aparte de emigrar del Reino Unido, a qué tienes que renunciar para conseguirlo?
Um. ¿No se supone que debemos hacer las preguntas?
Er, bastante. Lo siento por eso.
Eh, no es gran cosa. Además, ahora que lo comentas, ¿qué le falta al M3 automático? Y el manual lo soluciona?
En términos generales, no le falta mucho al M3 automático. Es rápido, cómodo y se maneja maravillosamente. Pero la insignia M3 ha significado mucho más que eso en el pasado: representaba una conexión íntima con el automóvil, con la carretera y con la conducción misma. Y las cajas de cambios automáticas no son precisamente famosas por eso.
En este video, Chris Harris se opuso a las respuestas más lentas de la transmisión automática de ocho velocidades en comparación con la caja de cambios de doble embrague del auto antiguo, por no hablar de una transmisión manual adecuada. “Creo que el auto realmente perdió algo”, dijo. “Cada vez que quieres que el auto responda instantáneamente... hay un pequeño retraso. Y ese retraso, para mí, hace una gran diferencia”. También tuvo problemas con su estilo, "detalles quisquillosos" y falta de "cohesión" visual.
El M3 manual, entonces, es la respuesta obvia: entrada instantánea y directa, sin restricciones de convertidores de par y computadoras de cambio. La satisfacción que solo puede provenir de poner más y recibir más a cambio. Y apunta en el gran tácito '¿A quién le importa más conducir?' concurso, por supuesto.
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Más allá de esa conexión instantánea, ¿hay algo más que un M3 manual haga mejor?
Bueno, el manual también es 25 kg más liviano que el M3 automático y 75 kg más liviano que el M3 con tracción total. A falta de una versión liviana de edición especial (¿quizás un CSL manual , BMW?), el manual es el nuevo M3 más liviano que puede comprar.
Dicho esto, con 1.780 kg todavía está lejos del peso pluma. El último M3 manual pesaba 1.595 kg, y el anterior, equipado con un V8 de 4.0 litros, mente, pesaba 1.605 kg.
Y, sin embargo, el nuevo M3 nunca se siente tan pesado en la carretera. De hecho, no se siente pesado en absoluto. No hicimos viajes consecutivos con un Lotus , pero en ningún momento se sintió que el peso del nuevo M3 tuviera algo que decir sobre cómo el auto aceleró, se detuvo o viró. Es asombroso. Aparentemente, el peso adicional se debe a los juguetes adicionales, por lo que sería bastante importante ver qué podría lograr una versión simplificada. De nuevo BMW, pista pista.
Pero es enorme tanto en tamaño como en peso, ¿no?
Si y si. Pero el viejo tropo de un automóvil que se encoge a su alrededor está en pleno efecto aquí: conduzca el M3 rápidamente y su tamaño y peso al estilo de la Serie 5 se desplazan a la periferia, invisibles a medida que su enfoque se reduce al paisaje que se acerca rápidamente.
Pero este efecto va más allá del peso y el tamaño. Empuje con fuerza y los tontos indicadores no redondos no importan. Deléitese con sus habilidades y descubra que se está olvidando de su rostro. Asigne un modo M a la respuesta de aceleración máxima, apague el matorral grosero y deje todo lo demás en la comodidad, luego observe cómo desaparece la distancia.
Se siente un automóvil completamente diferente al anterior, que se sentía bastante potente, pero casi malévolo en su intención. Conducir un nuevo M3 es maravillarse de cómo domina casi todo lo que le apuntas.
Lo mejor de todo es que el asombro que sientes no se ve atenuado por el hecho de preguntarte cuándo se romperá y te escupirá en algún lugar desagradable. Si el viejo M3 estaba frotando la barriga de un gato, el nuevo está frotando la de un perro, igual de divertido, solo que sin el peligro siempre presente de ser mordido.
Suena bastante impresionante hasta ahora. ¿Cuál es el truco?
No todo es cerveza y hamburguesas. La dirección del nuevo M3 tiene todo el feedback de un apartado de comentarios cerrado. Así que obtienes un giro instantáneo, las sanguijuelas podrían aprender de este agarre y una velocidad de esquina de fuego infernal, pero no tienes una idea a través del volante de lo que sucedió para lograrlo. Es algo así como Radar de M*A*S*H, saber lo que quieres tan pronto como lo pides y luego solucionarlo antes de que puedas terminar de preguntar. Eso sí, tanto los M3 manuales como los automáticos son así.
Además, el interruptor de mejora del sonido para el escape puede resultar agotador, pero cuando está apagado, el motor casi se silencia demasiado. Lo que significa que perder el punto óptimo en el rango de revoluciones y quedar atrapado en la marcha equivocada es un problema muy real.
Entonces, ¿a qué renuncias por una caja de cambios manual?
Bueno, la economía de combustible oficial recibe un golpe, cortesía de dos relaciones menos en la caja de cambios. La hoja de especificaciones dice que obtendrá alrededor de 29 mpg en el M3 automático con tracción en dos ruedas y más de 27 mpg en el manual.
Extraoficialmente, si tuviera que conducir de manera comprometida (obviamente sin cometer ningún delito, por favor), fácilmente se burlará de esas cifras. Logramos usar medio tanque en dos horas, lo que dice algo positivo sobre lo entretenido que es conducir un M3, y algo decididamente menos sobre la supuesta parsimonia de los motores turbo.
Además, si eres una especie de persona de Top Trumps, no puedes obtener el M3 Competition (es decir, el único M3 disponible en el Reino Unido) con una caja de cambios manual. Entonces, si solo tiene un M3 estándar, está renunciando a 30 bhp y más de 70 lb-ft. Si podrá hacerlo con solo 470 bhp y 405 lb-ft, depende de cuánto aprecie la ironía en lo que acabamos de hacer. dijo.
También vas a renunciar a la urbanidad cotidiana del M3 automático. Cuando no estés de humor (o no te lo permitan) para deleitarte con la máxima potencia, te encontrarás lidiando con un embrague y una caja de cambios que no son los más adecuados para la urbanidad de las calles de la ciudad.
Y, finalmente, tampoco puede obtener el M3 con tracción en las cuatro ruedas con un manual. Pero eso difícilmente se siente como un impedimento, incluso bajo la lluvia, el M3 regular de tracción trasera está tan plantado que cuestionas la necesidad de un modelo AWD. Hay una razón por la que el 911 GT3 y el GT2 nunca han tenido tracción en las cuatro ruedas .
Entonces, ¿nos lo estamos perdiendo?
Realmente, no te estás perdiendo el 95 por ciento de la experiencia. Por otra parte, ese cinco por ciento final puede ser la diferencia entre un buen momento y uno excelente. Y definitivamente es algo por lo que vale la pena ir a Australia.
cybermad
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BMW M3 G80 Akrapovic Exhaust + PSI midpipe + VSC-2
29 mar 2022
Joe Roback
BMW M3 G80 (MY 2022) Akrapovic Exhaust PSI midpipe VSC-2 Valve Controller
29 mar 2022
Joe Roback
BMW M3 G80 (MY 2022) Akrapovic Exhaust PSI midpipe VSC-2 Valve Controller
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cybermad
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Drive TV: Episode 7 BMW M3 Full Episode | Mansfield to King Valley | Drive.com.au
3 abr 2022
Drive.com.au
3 abr 2022
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BMW M3 G80 Competition xDrive: Dani Cuadrado prueba la berlina deportiva de tracción total
5 abr 2022
Garage Days by Dani Cuadrado
El nuevo BMW M3 Competition xDrive es el primer M3 con tracción total de la historia que, además, viene acompañado de una caja de cambios automática por convertidor de par (los anteriores tenían embrague robotizado) y, además, está también disponible con carrocería Touring. En esta review, Dani Cuadrado lo compara con el BMW M3 Competition de propulsión y analiza cuál es el Serie 3 M más rápido, y deja claro que el nuevo M3 es más rápido que el anterior BMW M3 F80 Competition. Conducir un M3 siempre es algo bonito, y hacerlo con tracción total del BMW M3 Competition xDrive G80 supone un nuevo reto que en Garage Days hemos solventado con una vuelta rápida de infarto, demostrando que es una de las mejores berlinas deportivas del momento. Esperamos que os guste el vídeo.
5 abr 2022
Garage Days by Dani Cuadrado
El nuevo BMW M3 Competition xDrive es el primer M3 con tracción total de la historia que, además, viene acompañado de una caja de cambios automática por convertidor de par (los anteriores tenían embrague robotizado) y, además, está también disponible con carrocería Touring. En esta review, Dani Cuadrado lo compara con el BMW M3 Competition de propulsión y analiza cuál es el Serie 3 M más rápido, y deja claro que el nuevo M3 es más rápido que el anterior BMW M3 F80 Competition. Conducir un M3 siempre es algo bonito, y hacerlo con tracción total del BMW M3 Competition xDrive G80 supone un nuevo reto que en Garage Days hemos solventado con una vuelta rápida de infarto, demostrando que es una de las mejores berlinas deportivas del momento. Esperamos que os guste el vídeo.
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GraciasBMW M3 G80 Competition xDrive: Dani Cuadrado prueba la berlina deportiva de tracción total
5 abr 2022
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El nuevo BMW M3 Competition xDrive es el primer M3 con tracción total de la historia que, además, viene acompañado de una caja de cambios automática por convertidor de par (los anteriores tenían embrague robotizado) y, además, está también disponible con carrocería Touring. En esta review, Dani Cuadrado lo compara con el BMW M3 Competition de propulsión y analiza cuál es el Serie 3 M más rápido, y deja claro que el nuevo M3 es más rápido que el anterior BMW M3 F80 Competition. Conducir un M3 siempre es algo bonito, y hacerlo con tracción total del BMW M3 Competition xDrive G80 supone un nuevo reto que en Garage Days hemos solventado con una vuelta rápida de infarto, demostrando que es una de las mejores berlinas deportivas del momento. Esperamos que os guste el vídeo.
cybermad
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No hay de qué
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BMW M3 G80 Competition xDrive: Dani Cuadrado prueba la berlina deportiva de tracción total
5 abr 2022
Garage Days by Dani Cuadrado
El nuevo BMW M3 Competition xDrive es el primer M3 con tracción total de la historia que, además, viene acompañado de una caja de cambios automática por convertidor de par (los anteriores tenían embrague robotizado) y, además, está también disponible con carrocería Touring. En esta review, Dani Cuadrado lo compara con el BMW M3 Competition de propulsión y analiza cuál es el Serie 3 M más rápido, y deja claro que el nuevo M3 es más rápido que el anterior BMW M3 F80 Competition. Conducir un M3 siempre es algo bonito, y hacerlo con tracción total del BMW M3 Competition xDrive G80 supone un nuevo reto que en Garage Days hemos solventado con una vuelta rápida de infarto, demostrando que es una de las mejores berlinas deportivas del momento. Esperamos que os guste el vídeo.
Lo he escrito en los comentarios de youtube y mucha diferencia se me hacen 2 segundos con respecto el RWD.
No dudo en ningun momento de las capacidades de Dani Cuadrado pero algo más tiene que haber para esa enorme diferencia. El circuito del INTA creo que es realmente lento lo que unido tal vez a un asfalto de no muy buena adherencia y tal vez que el día que probaran el RWD hiciera mucho frio o mucho calor supongo que podría aumentar la diferencia.
Porque el resto de comparativas que he visto entre AWD y RWD se saldan siempre con menos de 1 segundos en pistas de tamanio mediano....en el Ring (que es en general una pista muy rapida donde influye menos la traccion) solo le saca algo menos de 2 segundos en 20 km.
Y por fin alguien que defiende los volantes de M y su grosor....yo no tengo manos especialmente grandes y aun asi me encanta el volante y su grosor. Nunca lo he percibido como algo negativo ni incómodo. Y también me gusta que rompa una lanza a favor de la dirección que hoy en día parece casi obligado entre periodistas decir que la dirección no transmite nada a riesgo de parecer peor probador si no lo dices.
cybermad
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A mi también me extraña, como dices en el ring que es mucho más largo mismo piloto y mismas gomas difieren esos 2 segundos, el último ha sido el M4 la semana pasada:
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-...leife-7-28-57-min-hot-lap-sport-auto.1028900/
Está en el hilo de pruebas M3/M4
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-m3-g80-y-m4-g82-pruebas.1011135/page-60#post-18880160
BMW M4 Competition M xDrive | Nordschleife 7.28,57 min HOT LAP | sport auto
30 mar 2022
sport auto
Car: BMW M4 Competition M xDrive; Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt; Track: Nordschleife; Laptime: 7.28,57 min; Tyre: Michelin Pilot Sport Cup 2*
Comparativa con el M4 RWD, mismo piloto y con las mismas gomas... solo le saca 2 segundos y algo
BMW M4 Competition | 7.30,79 min Nordschleife HOT LAP | sport auto Supertest
4 ago 2021
sport auto
Car: BMW M4 Competition (G82); Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt; Track: Nordschleife; Laptime: 7.30,79 min; Tyre: Michelin Pilot Sport Cup 2
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The State of the 2022 BMW M3 | Car and Driver Road Test
7 abr 2022
Car and Driver
After helping define the sport sedan category, what how does the BMW M3 fit in the segment in 2022? Carlos Lago explores that question in this review of the 2022 BMW M3. We look at the history of the M3 and its modern variants, including the Competition, Competition xDrive, and M4. We also cover the test figures, including 0-60 mph and roll-on acceleration.
00:00 Intro
01:04 A brief history lesson
01:54 The modern M3, its many varieties, and its competitors
03:32 Driving it
06:35 Acceleration test results
07:02 More driving
08:52 Drive modes
09:48 Handling
11:05 Conclusion
7 abr 2022
Car and Driver
After helping define the sport sedan category, what how does the BMW M3 fit in the segment in 2022? Carlos Lago explores that question in this review of the 2022 BMW M3. We look at the history of the M3 and its modern variants, including the Competition, Competition xDrive, and M4. We also cover the test figures, including 0-60 mph and roll-on acceleration.
00:00 Intro
01:04 A brief history lesson
01:54 The modern M3, its many varieties, and its competitors
03:32 Driving it
06:35 Acceleration test results
07:02 More driving
08:52 Drive modes
09:48 Handling
11:05 Conclusion
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BMW M4 Competition (G82): ¿No bonito, pero rápido? - Fast Lap | auto motor und sport
8 abr 2022
auto motor und sport
¿Mas grande es mejor? El nuevo BMW M4 G82 no solo es más grande y resistente, sino sobre todo más pesado. El cuarteto deportivo ha ganado más de 100 kilos en comparación con su predecesor, el F82: una espina en el costado del piloto de carreras profesional y aficionado a la construcción ligera Christian Menzel. ¿Podrá nuestro piloto de vueltas rápidas hacerse amigo del Bavarian de 510 CV?
Puede encontrar las versiones íntegras de Fast Lap (25 min) en Amazon: https://cutt.ly/automotorsport
Datos del vehículo - BMW M4 Competition Coupé (G82)
Motor: 3 litros R6 biturbo
Potencia: 510 cv
Par: 650 Nm
Peso del vehículo: 1.702 kg (sin conductor)
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S
Aceleración (0-100 km/h): 3,9 s
Tiempos de vuelta:
1. Ferrari 488 Pista – 01:41:00 min
2. Mercedes-AMG GT Black Series – 01:41:93 min
3. McLaren 720S – 01:42:10 min
4. Porsche 911 GT2 RS – 01:42:29 min
5. Komo-Tec Ariel Átomo - 01:42:76 min
6. Rendimiento de Corvette C7 Z06R Lucifer TIKT – 01:43:44 min
7. Lamborghini Aventador SVJ – 01:43:72 minutos
8. Porsche 911 Turbo S (992) – 01:43:73 min
9. Porsche 911 GT3 RS (991 II) – 01:43:96 min
10. Lamborghini Huracan Performante – 01:44:01 min
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41. Mercedes-AMG E63 S – 01:50:04 min
42. Porsche 911 Carrera S (991 II) – 01:50:18 min
43. BMW E30 M3 DTM – 01:50:35 min
44. Aston Martin DBS Superleggera – 01:50:74
45. Ferrari F430 Scuderia – 01:50:78 min
46. Aston Martin Vantage (2019) – 01:50:82 min
47. Brabus SL 850 – 01:50:90 min
48. BMW M4 Competición Coupé (G82) - 01:50:93 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
49. Porsche 718 Cayman GT4 – 01:50:98 min
50. Chevrolet Corvette C8 Stingray - 01:51:08
51. AC Schnitzer M850i – 01:51:11 min
8 abr 2022
auto motor und sport
¿Mas grande es mejor? El nuevo BMW M4 G82 no solo es más grande y resistente, sino sobre todo más pesado. El cuarteto deportivo ha ganado más de 100 kilos en comparación con su predecesor, el F82: una espina en el costado del piloto de carreras profesional y aficionado a la construcción ligera Christian Menzel. ¿Podrá nuestro piloto de vueltas rápidas hacerse amigo del Bavarian de 510 CV?
Puede encontrar las versiones íntegras de Fast Lap (25 min) en Amazon: https://cutt.ly/automotorsport
Datos del vehículo - BMW M4 Competition Coupé (G82)
Motor: 3 litros R6 biturbo
Potencia: 510 cv
Par: 650 Nm
Peso del vehículo: 1.702 kg (sin conductor)
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S
Aceleración (0-100 km/h): 3,9 s
Tiempos de vuelta:
1. Ferrari 488 Pista – 01:41:00 min
2. Mercedes-AMG GT Black Series – 01:41:93 min
3. McLaren 720S – 01:42:10 min
4. Porsche 911 GT2 RS – 01:42:29 min
5. Komo-Tec Ariel Átomo - 01:42:76 min
6. Rendimiento de Corvette C7 Z06R Lucifer TIKT – 01:43:44 min
7. Lamborghini Aventador SVJ – 01:43:72 minutos
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9. Porsche 911 GT3 RS (991 II) – 01:43:96 min
10. Lamborghini Huracan Performante – 01:44:01 min
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41. Mercedes-AMG E63 S – 01:50:04 min
42. Porsche 911 Carrera S (991 II) – 01:50:18 min
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45. Ferrari F430 Scuderia – 01:50:78 min
46. Aston Martin Vantage (2019) – 01:50:82 min
47. Brabus SL 850 – 01:50:90 min
48. BMW M4 Competición Coupé (G82) - 01:50:93 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
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The State of the 2022 BMW M3 | Car and Driver Road Test
7 abr 2022
Car and Driver
After helping define the sport sedan category, what how does the BMW M3 fit in the segment in 2022? Carlos Lago explores that question in this review of the 2022 BMW M3. We look at the history of the M3 and its modern variants, including the Competition, Competition xDrive, and M4. We also cover the test figures, including 0-60 mph and roll-on acceleration.
00:00 Intro
01:04 A brief history lesson
01:54 The modern M3, its many varieties, and its competitors
03:32 Driving it
06:35 Acceleration test results
07:02 More driving
08:52 Drive modes
09:48 Handling
11:05 Conclusion
VIDEO: Car and Driver explica por qué el BMW M3 manual es el mejor
8 de abril de 2022
Este nuevo BMW M3 G80 es bastante diferente de los M3 del pasado, simplemente porque ofrece más opciones que nunca. Ahora hay tres modelos M3 diferentes que puedes comprar, excluyendo los próximos M3 Touring y M3 CS. Actualmente, puede obtener el BMW M3 estándar, el BMW M3 Competition y el BMW M3 xDrive Competition. Puede ser complicado elegir cuál es el adecuado para usted, pero este nuevo video de Car and Driver reconoce que es el mejor automóvil estándar.
En este video, Carlos Lago de C&D analiza el "Estado del M3" para ver de qué se trata este nuevo M3 y por qué el auto estándar es el mejor.
El BMW M3 estándar viene en un solo sabor: 473 caballos de fuerza, 479 libras-pie de torque, transmisión manual de seis velocidades y tracción trasera. Eso es todo. Sin embargo, Lago afirma que el M3 normal de regreso a lo básico es el M3 de elección, debido a su mayor compromiso y simplicidad. También destaca que es el último de una raza en extinción.
Entre los sedanes de desempeño a la venta, solo hay tres que ofrecen transmisiones manuales y el BMW M3 es uno de ellos. Los otros dos son el Cadillac CT4-V Blackwing (una competencia M3) y el Cadillac CT5-V Blackwing (competidor M5). Entonces, si usted es el tipo de entusiasta de los automóviles que quiere tres pedales y tracción trasera, pero también necesita llevar a los niños a la escuela, sus opciones son limitadas, por decir lo menos.
Me encanta escuchar estas variadas opiniones sobre el BMW M3, ya que está demostrando ser un automóvil fascinante en la historia de BMW. Descubrí que el M3 xDrive Competition era en realidad el mejor del grupo, lo que me sorprendió porque pensé que sería el peor antes de realizar la prueba de manejo. Pero las variantes del M3 son lo suficientemente diferentes en la forma en que se manejan como para recibir opiniones tan diferentes entre los entusiastas de los autos y es fascinante verlo. Echale un vistazo.
cybermad
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Drag Race! 2022 Ford Shelby GT500 vs. 2022 BMW M4 | Power, Top Speed, U-Drag & More
8 abr 2022
Edmunds Cars
The Ford Shelby GT500 and BMW M4 go head-to-head in our latest video in our U-Drag series. In this drag race video, Ryan ZumMallen is back on the track with two powerful muscle cars: the 2022 Ford Shelby GT500 and the 2022 BMW M4. Which of these muscle cars has the quickest drag race time and the most horsepower? Is the Shelby GT500's top speed higher than the M4's? Ryan covers all of these questions and more in the fourth video in our new series we dubbed "U-Drags." It's a battle of American muscle vs. German muscle in today's drag race of the Ford Shelby GT500 vs. BMW M4.
What is a U-Drag race?
A U-Drag race consists of both cars heading down the track like a standard drag race, then braking hard, flipping around and then heading back.
2022 BMW M4 price & review: https://edmu.in/3JUzaUV
2022 Ford Shelby GT500 price & review: https://edmu.in/3NtoqyZ
U-Drag face-off: M4 vs. Shelby GT500: https://edmu.in/3JUzaUV
00:00 Intro
00:56 The Numbers
01:55 Race Prep
03:22 Race 1
05:18 Race 2
08:40 Results
09:31 Conclusion
8 abr 2022
Edmunds Cars
The Ford Shelby GT500 and BMW M4 go head-to-head in our latest video in our U-Drag series. In this drag race video, Ryan ZumMallen is back on the track with two powerful muscle cars: the 2022 Ford Shelby GT500 and the 2022 BMW M4. Which of these muscle cars has the quickest drag race time and the most horsepower? Is the Shelby GT500's top speed higher than the M4's? Ryan covers all of these questions and more in the fourth video in our new series we dubbed "U-Drags." It's a battle of American muscle vs. German muscle in today's drag race of the Ford Shelby GT500 vs. BMW M4.
What is a U-Drag race?
A U-Drag race consists of both cars heading down the track like a standard drag race, then braking hard, flipping around and then heading back.
2022 BMW M4 price & review: https://edmu.in/3JUzaUV
2022 Ford Shelby GT500 price & review: https://edmu.in/3NtoqyZ
U-Drag face-off: M4 vs. Shelby GT500: https://edmu.in/3JUzaUV
00:00 Intro
00:56 The Numbers
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G82 M4 Dakar Yellow + ANRKY, iND, R44, Remus, Active Autowerke
ANRKY S1-X1 in 20's all around
Michelin Pilot Sport 4S in 275/30/20 and 295/30/20
KW HAS
iND painted front reflectors
iND painted rear reflectors
iND painted carbon fiber side markers with Dakar Yellow accents
R44 ducktail spoiler
MAD catless downpipes with mini cats
Active Autowerke single midpipe
Remus Race axle back with chrome tips
ANRKY S1-X1 in 20's all around
Michelin Pilot Sport 4S in 275/30/20 and 295/30/20
KW HAS
iND painted front reflectors
iND painted rear reflectors
iND painted carbon fiber side markers with Dakar Yellow accents
R44 ducktail spoiler
MAD catless downpipes with mini cats
Active Autowerke single midpipe
Remus Race axle back with chrome tips
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Our G82 M4 Competition xDrive Project Car is here! Mint Green Individual
7 abr 2022
Evolve Automotive
After a few months of waiting our brand new G82 M4 Competition with xDrive has finally arrived! We couldn’t resist going for Mint Green individual paint option too This means that our G80 M3 Competition has now left us, serving its time well as a development car for @Eventuri, but now we can really get stuck in with our tuning development. We are really excited to see just how far we can push this platform, following on in the footsteps of our 1000hp F90 M5.
7 abr 2022
Evolve Automotive
After a few months of waiting our brand new G82 M4 Competition with xDrive has finally arrived! We couldn’t resist going for Mint Green individual paint option too This means that our G80 M3 Competition has now left us, serving its time well as a development car for @Eventuri, but now we can really get stuck in with our tuning development. We are really excited to see just how far we can push this platform, following on in the footsteps of our 1000hp F90 M5.
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Este salió por aquí pero con otra versión...
Awesome Lap Bmw M3 G80 7:39 BTG Hard Traffic + 30 Overtakes
15 nov 2021
Axel Espxnur 2
An incredible lap to the Nurburgring with the new 510 hp Bmw M3 G80, with a hard traffic, more than 30 overtaking, 100% stock car, Michelin Cup2 tires. Driver Jose Manuel de Los Milagros
Awesome Lap Bmw M3 G80 7:39 BTG Hard Traffic + 30 Overtakes
15 nov 2021
Axel Espxnur 2
An incredible lap to the Nurburgring with the new 510 hp Bmw M3 G80, with a hard traffic, more than 30 overtaking, 100% stock car, Michelin Cup2 tires. Driver Jose Manuel de Los Milagros
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Este ya salió por aquí en verde isla de man, ahora en el color de Porsche Rubi Star...
PSI's G80 M3: I Think I'm Starting To Like the Front End...
8 abr 2022
Larry Chen
With the controversial G80 M3 released recently, the aftermarket is now rolling out parts and owners are now starting to throw said parts onto their polarizing cars. Like many, I wasn't the biggest fan of the front end but I can safely say that it's definitely growing on me.
PSI's G80 M3: I Think I'm Starting To Like the Front End...
8 abr 2022
Larry Chen
With the controversial G80 M3 released recently, the aftermarket is now rolling out parts and owners are now starting to throw said parts onto their polarizing cars. Like many, I wasn't the biggest fan of the front end but I can safely say that it's definitely growing on me.
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5 things I must change about our new G82 M4 xDrive - First Modifications!
22 abr 2022
Evolve Automotive
It wasn't going to be long before our G82 M4 xDrive went under the knife for some first modifications, and we're starting things pretty simple before we get stuck in to making this M4 a lot faster than it came from the factory.
1. Eventuri Intake
2. Fall Line Strut Bars
3. Evolve Shift Paddles
4. Indiv Carbon Vent
5. Alpha N Carbon Corner Splitters
22 abr 2022
Evolve Automotive
It wasn't going to be long before our G82 M4 xDrive went under the knife for some first modifications, and we're starting things pretty simple before we get stuck in to making this M4 a lot faster than it came from the factory.
1. Eventuri Intake
2. Fall Line Strut Bars
3. Evolve Shift Paddles
4. Indiv Carbon Vent
5. Alpha N Carbon Corner Splitters
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