sergioms_87
En Practicas
- Modelo
- 430d GrandCoupe
- Registrado
- 17 Ene 2020
- Mensajes
- 359
- Reacciones
- 379
Pues no iba yo tan desencaminado con lo de que querían un récord
⚠️☺⚡♫ Bugatti Bolide W16 8.0 1.850 cv 1.240 kg solo para circuito - #100 en Nürburging ¡¡¡
- Iniciador del tema cybermad
- Fecha de inicio
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
De momento solo es un concept, los datos son una estimación y no está decidido si se llegará a producir 
, lo dice la nota oficial de prensa 
PRESS RELEASE
Bugatti developed an extreme, track-focused hyper sports car with an unprecedented weight-to-power ratio of only 0.67 kg per PS?
Reduced, raw, authentic. With the technological concept of the Bugatti Bolide1, the French luxury car manufacturer is now providing the answer to the question what if Bugatti built a radically light vehicle around its iconic 8.0-litre W16 engine? The experimental study of the Bugatti Bolide is a track-oriented hyper sports car featuring a W16 engine derived from series production as powertrain combined with a minimal body for maximum downforce. It therefore promises to offer the ultimate Bugatti performance kick.
At the same time, the Bugatti Bolide is the most extreme, uncompromising, fastest and lightest vehicle concept in the company’s recent history – with an incredible weight-to-power ratio of 0.67 kg per PS. This is made possible by the combination of the W16 engine with 1,850 PSÚ and a vehicle weight of just 1,240 kilogramsÚÚ. The Bugatti Bolide achieves figures that are almost on par with Formula 1 while its top speed is well above 500 km/h – without compromising maximum handling and maximum agility. The Bolide takes 3:07.1 minutes to complete a lap of Le Mans and 5:23.1 minutes to get around the NordschleifeÚÚÚ.
The idea – what if? An experiment.
“Bugatti stands for the continuous quest for technological innovations – in alignment with the company’s brand values of excellence, courage, dedication. And Bugatti never stands still. We are perpetually aiming for new and exciting goals, and the question that we always keep in mind is: what if?” says Stephan Winkelmann, President of Bugatti. “We asked ourselves how we could realise the mighty W16 engine as a technical symbol of the brand in its purest form – with solely four wheels, engine, gearbox, steering wheel and, as the only luxury, two seats. Important aspects of our considerations were fine-tuning our iconic powertrain without any limitations as regards the weight-to-power ratio. These considerations resulted in the Bugatti Bolide. An uncompromising experiment, a thoroughbred, a Pur Sang that, in its brute exclusivity, impresses above all with high performance, low weight, and a driving experience in a whole new dimension. Driving the Bolide is like riding on a cannonball.”
The technology – powertrain designed specifically for the racetrack
“The Bolide is the ultimate answer to the question of what if Bugatti built a track-focused hyper sports car that met the FIA’s safety requirements. Designed around the W16 powertrain with the minimum body structure and unbelievable performance data. The result: the smallest possible shell for a breathtaking performance vehicle that allows the W16 to truly come into its own,” explains Stefan Ellrott, member of the Board of Management of Bugatti and Head of Technical Development. “All of Bugatti’s expertise has been condensed into the Bugatti Bolide. It is therefore an innovative information source for future technologies. The Bolide is thus more than just an intellectual exercise.
“In terms of technology and organisation, the Bolide was one of the most ambitious projects of my career,” says Frank Götzke. After playing a crucial role in the development of the Veyron 16.4 and the Chiron2, the engineer was also responsible for the technical concept of the Bolide. In only eight months, he created a completely new vehicle around the well-known Bugatti W16 all-wheel powertrain, which was highly modified for the project.
The 8.0-litre W16-cylinder engine with 1,850 PS and 1,850 newton-metres of torque is at its heart. Bugatti has designed the drive specifically for use on the racetrack and has optimised the engine and gearbox in particular for higher engine speeds. Among other things, this includes dethrottling the intake and exhaust system to achieve an even faster, more spontaneous, and extreme response characteristic. The four newly developed turbochargers are fitted with optimised blades in order to build up more boost pressure and power at higher engine speeds. In order to achieve optimum lubrication even under extremely high centrifugal forces, the oil circuit, oil pressure, check valves, baffles, oil tanks, oil reservoirs, and pump design of the dry sump lubrication have been optimised. The weight of the drive system is also significantly reduced at the same time.
Instead of water-to-air intercooling, the Bugatti Bolide has air-to-air intercooling with water pre-cooling for optimal performance on the racetrack. The inflow takes place from the front via one internal and one external air duct on each side of the vehicle. The two water coolers, which are arranged in front of the front axle, provide a more effective radiator system in terms of flow than is customary even in Formula 1. Three air-cooled oil coolers for engine, transmission, and differential with water pre-cooling reduce the temperature even on dynamically demanding race laps. Newly developed and hybrid carbon titanium turbofan radial compressors ventilate and cool the high-performance racing brake system.
1,850 PS and 1,240 kilograms – weight-to-power ratio of 0.67 kg/PS
In order to achieve a dry weight of 1,240 kilograms, all the stops have been pulled out with regard to the materials and production processes used, both in terms of what is currently feasible and what will be possible in the future.
All the screw and fastening elements of the Bolide are made completely out of titanium. In addition, hollow, thin-walled functional components made of an aerospace titanium alloy are used in many places. These originate from a 3D printer and are extremely thin with wall thicknesses of up to 0.5 millimetres. However, they are still very stable with a tensile strength of 1,250 newtons per square millimetre. Hybrid components, such as the 0.5- metre-long auxiliary drive shaft, combine wound high-strength and ultra-stiff carbon fibres with 3D-printed titanium end fittings and can withstand a continuous operating temperature of up to 260 degrees Celsius. In this example, this reduces the weight by around half to 1.5 kilograms and, due to the reduction of the rotating masses, increases the revving ability of the engine at the same time. The forces acting on the front and rear wings are transferred by ultralight but very solid titanium elements. They weigh a mere 600 grams at the front and an astounding 325 grams at the rear.
A worldwide innovation is the morphable outer skin of the intake scoop on the roof, which provides active airflow optimisation. If the vehicle is driven at a slow speed, the surface of the scoop remains smooth. In contrast, a field of bubbles bulges out when driven at fast speeds. This reduces the aerodynamic drag of the scoop by 10 percent and ensures a 17 percent reduction in lift forces. In addition, the flow onto the rear wing is optimised. At 320 km/h, the downforce is at 1,800 kilograms at the rear wing and 800 kilograms at the front wing.
As in Formula 1, the Bolide decelerates with racing brakes with ceramic discs and coatings. The brake callipers weigh only 2.4 kilograms each. The front forged magnesium rims with central lock weigh 7.4 kilograms, while the ones at the rear weigh 8.4 kilograms – with a very wide tyre size of 340 millimetres on the front axle and 400 millimetres on the rear axle (Chiron: 285 mm at the front and 355 mm at the rear). A compressed-air-driven jack system with four rams makes tyre changing easier, a quick refuelling system allows pressure refuelling.
Among other things, a push rod kinematics system with horizontal dampers ensures precise handling. The oil reservoirs are arranged inside the dampers, which improves aerodynamics. Weighing only 100 grams, the push-rods are designed as a thin-walled and flow-optimised titanium lightweight construction with a buckling load of 3.5 tonnes, which corresponds to a dry weight of nearly two Chirons. The welded control arms made of aerospace-grade stainless steel have a tensile strength of 1,200 newtons per square millimetre and are also designed as wing profiles.
Light monocoque made of carbon
The Bugatti team developed a light monocoque made of carbon around the drive. The integral front end flanged to it is also made of high-strength carbon fibres, as are the fully aerodynamically effective underbody and the monocoque itself. The single-fibre tensile strength of the fibres used is 6,750 newtons per square millimetre, the single-fibre stiffness is 350,000 newtons per square millimetre. These represent figures that are only reached in the aerospace industry. The rear frame, designed as a welded steel assembly, offers a maximum tensile strength of 1,200 newtons per square millimetre, despite a wall thickness of only 1 millimetre – this is made possible by the use of high-strength stainless steel, which is otherwise only used in aviation.
With an overall height of only 995 millimetres, the Bugatti Bolide is exactly the same height as the historic Bugatti Type 35, depending on the steering wheel and truncated windscreen, and about 300 millimetres flatter than the Chiron. The wheelbase is 2.75 metres and the width 1.99 metres. Like in an LMP1 racing car, the occupants fold up the doors that are hinged at the front at an angle, sit on a sill that is only 70 millimetres wide, as in a Type 35, and then position their feet in the interior. Thanks to a side wall that is about 150 millimetres lower than that of the Type 35, the procedure is quick and easy – for drivers up to a body height of 2 metres.
Safety is ensured with safety equipment designed in accordance with FIA regulations. These include HANS device compatibility, an automatic fire extinguishing system, a towing device, pressure refuelling with fuel bladder, central locks for the wheels, lightweight polycarbonate windows, and a six-point harness system. The monocoque side floors with integrated carbon coolant pipes are simultaneously designed as side impact structures and structural reinforcement of the monocoque. The driver can see all the relevant data on a motorsport display. For an optimum sitting position, both the pedals and the passenger footrest can be moved by 150 millimetres.
The design – the quintessence of form follows performance
The experimental study of the Bugatti Bolide is also a very special project for Achim Anscheidt, Director of Design at Bugatti. “In my 16 years at Bugatti, I have never worked on a more extreme concept.” The design of the Bolide is radically tailored to the idea of lightweight construction, and the design principle therefore follows on from the overriding goal of achieving a fascinating weight-to-power ratio of 0.67 kilograms per PS.
“It is the very first time that my team had the freedom of creating an absolutely minimalistic design around the W16 engine. The result is the most provocative proportion of a modern Bugatti ever and the distilled quintessence of our Bugatti design ethos that form follows performance,” says Anscheidt. “The Bugatti Bolide, however, is a project more technically driven than shaped by style.”
The stylistic challenge was to transform the unyielding demands of aerodynamics and lightweight construction into an aesthetic that reflects the unique Bugatti DNA, but at the same time illustrates the ambition of an impressive weight-to-power ratio. The overall appearance is dominated by air ducts that are more reminiscent of aerodynamically sophisticated Formula 1 racing cars than classic sports cars. The seemingly filigree and half-open front end is a striking example of the combination of air duct expertise, lightweight construction requirements, and aesthetic dynamics.
The dramatic effect of the overall proportions is made clear by the aerodynamically favourable overall height of only 995 millimetres. The driver’s ultra-sporty seating permits the low-slung shape of an automotive low-flying aircraft. It is therefore not surprising that the appearance of the Bugatti Bolide invokes the so-called X-planes of aviation history and shows a clear X signature from every perspective. It is indirectly reminiscent of the Bell X-1 jet aircraft which was flown by Captain Charles “Chuck” Yeager 1947, the first person to break the sound barrier at Mach 1.06. The Bugatti Bolide “X-periment” has the shape of an aerodynamically optimised, uncompromising racing car and offers ultra-sporty, superlative performance – with no hint of luxury.
As with other Bugatti vehicles, the Bugatti design team also makes use of a colour split in the Bolide. Compared with other models, the share of visible carbon parts is increased by up to 60 percent. Only around 40 percent of the surfaces are painted – in a re-interpretation of the historic French Racing Blue.
“Fifteen years ago, Bugatti succeeded in creating a new segment with the Veyron 16.4: that of the superior hyper sports car. With the Chiron launched in 2016, we systematically developed this segment further. The models bear witness to power and elegance, uniquely combining technology, design, luxury, and quality in a hitherto unknown combination,” explains Anscheidt. “In contrast, the Bugatti Bolide is an absolute rebel. It is clear to see that its only aim is to convey the pure power of the W16 engine in a visually and technically unadulterated form. Reduced, raw, and authentic – like freshly-caught sashimi”.
The DNA – Bugatti Type 35
With the Type 35, Bugatti produced one of the most successful racing cars of all time. The open-top sports car achieved over 2,000 victories between 1924 and 1930. Today, the Type 35 is a legend in racing history. It was inimitable in terms of technology, design, and performance in its time – and still is today. Ettore Bugatti used a double roller bearing and triple ball bearing crank mechanism for the first time. This allowed the engine to rotate at up to 6,000 rpm to move the eight pistons. Two carburettors increased the power to an initial 95 PS. With this engine, the first Type 35 cars were able to reach speeds of over 190 km/h. In the later Type 35 B evolutionary models with a 2.3-litre eight-cylinder engine and compressor, the power output increased to 140 PS, and the Bugatti achieved a top speed of more than 215 km/h.
As well as their incredible power, the engines were primarily renowned for their reliability and endurance. And their lightness. Ettore Bugatti did not compromise when it came to lightweight construction and best possible driveability. He developed special smooth-running wheels to reduce the unsprung masses and, as a result, improve the response of the suspension. The new hollow-bored and forged front axle weighed only 10 kilograms and was nevertheless still stable. A race-ready Bugatti Type 35 weighed only around 750 kilograms. A masterpiece in terms of the weight-to-power ratio.
The verdict – a track-oriented thoroughbred of modern times
The Bugatti Bolide is the unrivalled technological concept of a track-focused Bugatti hyper sports car. The combination of 1,850 PS and 1,240 kilograms dry weight ensures an unbelievable weight-to-power ratio. This puts the Bolide with its W16 engine at the absolute pinnacle in terms of combustion engines used in automotive engineering. “For the first time, we are showing what the W16 engine is really capable of. We have freed the vehicle of all baggage and have illustrated and combined the engine with the lightest possible chassis to create the ultimate Bugatti and to ensure the ultimate driving experience. With the Bolide, we are presenting our interpretation of a Bugatti track car of modern times to Bugatti enthusiasts all over the world and finally make their most fervent wishes come true,” explains Stephan Winkelmann.
Whether the Bugatti Bolide will go into series production, has not been decided yet.
, lo dice la nota oficial de prensa PRESS RELEASE
Bugatti developed an extreme, track-focused hyper sports car with an unprecedented weight-to-power ratio of only 0.67 kg per PS?
Reduced, raw, authentic. With the technological concept of the Bugatti Bolide1, the French luxury car manufacturer is now providing the answer to the question what if Bugatti built a radically light vehicle around its iconic 8.0-litre W16 engine? The experimental study of the Bugatti Bolide is a track-oriented hyper sports car featuring a W16 engine derived from series production as powertrain combined with a minimal body for maximum downforce. It therefore promises to offer the ultimate Bugatti performance kick.
At the same time, the Bugatti Bolide is the most extreme, uncompromising, fastest and lightest vehicle concept in the company’s recent history – with an incredible weight-to-power ratio of 0.67 kg per PS. This is made possible by the combination of the W16 engine with 1,850 PSÚ and a vehicle weight of just 1,240 kilogramsÚÚ. The Bugatti Bolide achieves figures that are almost on par with Formula 1 while its top speed is well above 500 km/h – without compromising maximum handling and maximum agility. The Bolide takes 3:07.1 minutes to complete a lap of Le Mans and 5:23.1 minutes to get around the NordschleifeÚÚÚ.
The idea – what if? An experiment.
“Bugatti stands for the continuous quest for technological innovations – in alignment with the company’s brand values of excellence, courage, dedication. And Bugatti never stands still. We are perpetually aiming for new and exciting goals, and the question that we always keep in mind is: what if?” says Stephan Winkelmann, President of Bugatti. “We asked ourselves how we could realise the mighty W16 engine as a technical symbol of the brand in its purest form – with solely four wheels, engine, gearbox, steering wheel and, as the only luxury, two seats. Important aspects of our considerations were fine-tuning our iconic powertrain without any limitations as regards the weight-to-power ratio. These considerations resulted in the Bugatti Bolide. An uncompromising experiment, a thoroughbred, a Pur Sang that, in its brute exclusivity, impresses above all with high performance, low weight, and a driving experience in a whole new dimension. Driving the Bolide is like riding on a cannonball.”
The technology – powertrain designed specifically for the racetrack
“The Bolide is the ultimate answer to the question of what if Bugatti built a track-focused hyper sports car that met the FIA’s safety requirements. Designed around the W16 powertrain with the minimum body structure and unbelievable performance data. The result: the smallest possible shell for a breathtaking performance vehicle that allows the W16 to truly come into its own,” explains Stefan Ellrott, member of the Board of Management of Bugatti and Head of Technical Development. “All of Bugatti’s expertise has been condensed into the Bugatti Bolide. It is therefore an innovative information source for future technologies. The Bolide is thus more than just an intellectual exercise.
“In terms of technology and organisation, the Bolide was one of the most ambitious projects of my career,” says Frank Götzke. After playing a crucial role in the development of the Veyron 16.4 and the Chiron2, the engineer was also responsible for the technical concept of the Bolide. In only eight months, he created a completely new vehicle around the well-known Bugatti W16 all-wheel powertrain, which was highly modified for the project.
The 8.0-litre W16-cylinder engine with 1,850 PS and 1,850 newton-metres of torque is at its heart. Bugatti has designed the drive specifically for use on the racetrack and has optimised the engine and gearbox in particular for higher engine speeds. Among other things, this includes dethrottling the intake and exhaust system to achieve an even faster, more spontaneous, and extreme response characteristic. The four newly developed turbochargers are fitted with optimised blades in order to build up more boost pressure and power at higher engine speeds. In order to achieve optimum lubrication even under extremely high centrifugal forces, the oil circuit, oil pressure, check valves, baffles, oil tanks, oil reservoirs, and pump design of the dry sump lubrication have been optimised. The weight of the drive system is also significantly reduced at the same time.
Instead of water-to-air intercooling, the Bugatti Bolide has air-to-air intercooling with water pre-cooling for optimal performance on the racetrack. The inflow takes place from the front via one internal and one external air duct on each side of the vehicle. The two water coolers, which are arranged in front of the front axle, provide a more effective radiator system in terms of flow than is customary even in Formula 1. Three air-cooled oil coolers for engine, transmission, and differential with water pre-cooling reduce the temperature even on dynamically demanding race laps. Newly developed and hybrid carbon titanium turbofan radial compressors ventilate and cool the high-performance racing brake system.
1,850 PS and 1,240 kilograms – weight-to-power ratio of 0.67 kg/PS
In order to achieve a dry weight of 1,240 kilograms, all the stops have been pulled out with regard to the materials and production processes used, both in terms of what is currently feasible and what will be possible in the future.
All the screw and fastening elements of the Bolide are made completely out of titanium. In addition, hollow, thin-walled functional components made of an aerospace titanium alloy are used in many places. These originate from a 3D printer and are extremely thin with wall thicknesses of up to 0.5 millimetres. However, they are still very stable with a tensile strength of 1,250 newtons per square millimetre. Hybrid components, such as the 0.5- metre-long auxiliary drive shaft, combine wound high-strength and ultra-stiff carbon fibres with 3D-printed titanium end fittings and can withstand a continuous operating temperature of up to 260 degrees Celsius. In this example, this reduces the weight by around half to 1.5 kilograms and, due to the reduction of the rotating masses, increases the revving ability of the engine at the same time. The forces acting on the front and rear wings are transferred by ultralight but very solid titanium elements. They weigh a mere 600 grams at the front and an astounding 325 grams at the rear.
A worldwide innovation is the morphable outer skin of the intake scoop on the roof, which provides active airflow optimisation. If the vehicle is driven at a slow speed, the surface of the scoop remains smooth. In contrast, a field of bubbles bulges out when driven at fast speeds. This reduces the aerodynamic drag of the scoop by 10 percent and ensures a 17 percent reduction in lift forces. In addition, the flow onto the rear wing is optimised. At 320 km/h, the downforce is at 1,800 kilograms at the rear wing and 800 kilograms at the front wing.
As in Formula 1, the Bolide decelerates with racing brakes with ceramic discs and coatings. The brake callipers weigh only 2.4 kilograms each. The front forged magnesium rims with central lock weigh 7.4 kilograms, while the ones at the rear weigh 8.4 kilograms – with a very wide tyre size of 340 millimetres on the front axle and 400 millimetres on the rear axle (Chiron: 285 mm at the front and 355 mm at the rear). A compressed-air-driven jack system with four rams makes tyre changing easier, a quick refuelling system allows pressure refuelling.
Among other things, a push rod kinematics system with horizontal dampers ensures precise handling. The oil reservoirs are arranged inside the dampers, which improves aerodynamics. Weighing only 100 grams, the push-rods are designed as a thin-walled and flow-optimised titanium lightweight construction with a buckling load of 3.5 tonnes, which corresponds to a dry weight of nearly two Chirons. The welded control arms made of aerospace-grade stainless steel have a tensile strength of 1,200 newtons per square millimetre and are also designed as wing profiles.
Light monocoque made of carbon
The Bugatti team developed a light monocoque made of carbon around the drive. The integral front end flanged to it is also made of high-strength carbon fibres, as are the fully aerodynamically effective underbody and the monocoque itself. The single-fibre tensile strength of the fibres used is 6,750 newtons per square millimetre, the single-fibre stiffness is 350,000 newtons per square millimetre. These represent figures that are only reached in the aerospace industry. The rear frame, designed as a welded steel assembly, offers a maximum tensile strength of 1,200 newtons per square millimetre, despite a wall thickness of only 1 millimetre – this is made possible by the use of high-strength stainless steel, which is otherwise only used in aviation.
With an overall height of only 995 millimetres, the Bugatti Bolide is exactly the same height as the historic Bugatti Type 35, depending on the steering wheel and truncated windscreen, and about 300 millimetres flatter than the Chiron. The wheelbase is 2.75 metres and the width 1.99 metres. Like in an LMP1 racing car, the occupants fold up the doors that are hinged at the front at an angle, sit on a sill that is only 70 millimetres wide, as in a Type 35, and then position their feet in the interior. Thanks to a side wall that is about 150 millimetres lower than that of the Type 35, the procedure is quick and easy – for drivers up to a body height of 2 metres.
Safety is ensured with safety equipment designed in accordance with FIA regulations. These include HANS device compatibility, an automatic fire extinguishing system, a towing device, pressure refuelling with fuel bladder, central locks for the wheels, lightweight polycarbonate windows, and a six-point harness system. The monocoque side floors with integrated carbon coolant pipes are simultaneously designed as side impact structures and structural reinforcement of the monocoque. The driver can see all the relevant data on a motorsport display. For an optimum sitting position, both the pedals and the passenger footrest can be moved by 150 millimetres.
The design – the quintessence of form follows performance
The experimental study of the Bugatti Bolide is also a very special project for Achim Anscheidt, Director of Design at Bugatti. “In my 16 years at Bugatti, I have never worked on a more extreme concept.” The design of the Bolide is radically tailored to the idea of lightweight construction, and the design principle therefore follows on from the overriding goal of achieving a fascinating weight-to-power ratio of 0.67 kilograms per PS.
“It is the very first time that my team had the freedom of creating an absolutely minimalistic design around the W16 engine. The result is the most provocative proportion of a modern Bugatti ever and the distilled quintessence of our Bugatti design ethos that form follows performance,” says Anscheidt. “The Bugatti Bolide, however, is a project more technically driven than shaped by style.”
The stylistic challenge was to transform the unyielding demands of aerodynamics and lightweight construction into an aesthetic that reflects the unique Bugatti DNA, but at the same time illustrates the ambition of an impressive weight-to-power ratio. The overall appearance is dominated by air ducts that are more reminiscent of aerodynamically sophisticated Formula 1 racing cars than classic sports cars. The seemingly filigree and half-open front end is a striking example of the combination of air duct expertise, lightweight construction requirements, and aesthetic dynamics.
The dramatic effect of the overall proportions is made clear by the aerodynamically favourable overall height of only 995 millimetres. The driver’s ultra-sporty seating permits the low-slung shape of an automotive low-flying aircraft. It is therefore not surprising that the appearance of the Bugatti Bolide invokes the so-called X-planes of aviation history and shows a clear X signature from every perspective. It is indirectly reminiscent of the Bell X-1 jet aircraft which was flown by Captain Charles “Chuck” Yeager 1947, the first person to break the sound barrier at Mach 1.06. The Bugatti Bolide “X-periment” has the shape of an aerodynamically optimised, uncompromising racing car and offers ultra-sporty, superlative performance – with no hint of luxury.
As with other Bugatti vehicles, the Bugatti design team also makes use of a colour split in the Bolide. Compared with other models, the share of visible carbon parts is increased by up to 60 percent. Only around 40 percent of the surfaces are painted – in a re-interpretation of the historic French Racing Blue.
“Fifteen years ago, Bugatti succeeded in creating a new segment with the Veyron 16.4: that of the superior hyper sports car. With the Chiron launched in 2016, we systematically developed this segment further. The models bear witness to power and elegance, uniquely combining technology, design, luxury, and quality in a hitherto unknown combination,” explains Anscheidt. “In contrast, the Bugatti Bolide is an absolute rebel. It is clear to see that its only aim is to convey the pure power of the W16 engine in a visually and technically unadulterated form. Reduced, raw, and authentic – like freshly-caught sashimi”.
The DNA – Bugatti Type 35
With the Type 35, Bugatti produced one of the most successful racing cars of all time. The open-top sports car achieved over 2,000 victories between 1924 and 1930. Today, the Type 35 is a legend in racing history. It was inimitable in terms of technology, design, and performance in its time – and still is today. Ettore Bugatti used a double roller bearing and triple ball bearing crank mechanism for the first time. This allowed the engine to rotate at up to 6,000 rpm to move the eight pistons. Two carburettors increased the power to an initial 95 PS. With this engine, the first Type 35 cars were able to reach speeds of over 190 km/h. In the later Type 35 B evolutionary models with a 2.3-litre eight-cylinder engine and compressor, the power output increased to 140 PS, and the Bugatti achieved a top speed of more than 215 km/h.
As well as their incredible power, the engines were primarily renowned for their reliability and endurance. And their lightness. Ettore Bugatti did not compromise when it came to lightweight construction and best possible driveability. He developed special smooth-running wheels to reduce the unsprung masses and, as a result, improve the response of the suspension. The new hollow-bored and forged front axle weighed only 10 kilograms and was nevertheless still stable. A race-ready Bugatti Type 35 weighed only around 750 kilograms. A masterpiece in terms of the weight-to-power ratio.
The verdict – a track-oriented thoroughbred of modern times
The Bugatti Bolide is the unrivalled technological concept of a track-focused Bugatti hyper sports car. The combination of 1,850 PS and 1,240 kilograms dry weight ensures an unbelievable weight-to-power ratio. This puts the Bolide with its W16 engine at the absolute pinnacle in terms of combustion engines used in automotive engineering. “For the first time, we are showing what the W16 engine is really capable of. We have freed the vehicle of all baggage and have illustrated and combined the engine with the lightest possible chassis to create the ultimate Bugatti and to ensure the ultimate driving experience. With the Bolide, we are presenting our interpretation of a Bugatti track car of modern times to Bugatti enthusiasts all over the world and finally make their most fervent wishes come true,” explains Stephan Winkelmann.
Whether the Bugatti Bolide will go into series production, has not been decided yet.
Última edición:
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
Bugatti Bolide Engine Horsepower Torque Performance and Exhaust Sound
The Bugatti Bolide is the most extreme, uncompromising, fastest and lightest vehicle concept in the company’s recent history – with an incredible weight-to-power ratio of 0.67 kg per PS. This is made possible by the combination of the W16 engine with 1,850 PS˚ and a vehicle weight of just 1,240 kilograms˚˚. The Bugatti Bolide achieves figures that are almost on par with Formula 1 while its top speed is well above 500 km/h – without compromising maximum handling and maximum agility. The Bolide takes 3:07.1 minutes to complete a lap of Le Mans and 5:23.1 minutes to get around the Nordschleife.
---------------------------
Bugatti Bolide Motor Potencia Torque Rendimiento y sonido de escape
El Bugatti Bolide es el concepto de vehículo más extremo, intransigente, más rápido y más ligero en la historia reciente de la compañía, con una increíble relación peso-potencia de 0,67 kg por CV. Esto es posible gracias a la combinación del motor W16 con 1.850 PS˚ y un peso del vehículo de solo 1.240 kilogramos˚˚. El Bugatti Bolide alcanza cifras casi a la par con la Fórmula 1, mientras que su velocidad máxima está muy por encima de los 500 km / h, sin comprometer el máximo manejo y la máxima agilidad. El Bólido tarda 3: 07,1 minutos en completar una vuelta de Le Mans y 5: 23,1 minutos en recorrer el Nordschleife.
The Bugatti Bolide is the most extreme, uncompromising, fastest and lightest vehicle concept in the company’s recent history – with an incredible weight-to-power ratio of 0.67 kg per PS. This is made possible by the combination of the W16 engine with 1,850 PS˚ and a vehicle weight of just 1,240 kilograms˚˚. The Bugatti Bolide achieves figures that are almost on par with Formula 1 while its top speed is well above 500 km/h – without compromising maximum handling and maximum agility. The Bolide takes 3:07.1 minutes to complete a lap of Le Mans and 5:23.1 minutes to get around the Nordschleife.
---------------------------
Bugatti Bolide Motor Potencia Torque Rendimiento y sonido de escape
El Bugatti Bolide es el concepto de vehículo más extremo, intransigente, más rápido y más ligero en la historia reciente de la compañía, con una increíble relación peso-potencia de 0,67 kg por CV. Esto es posible gracias a la combinación del motor W16 con 1.850 PS˚ y un peso del vehículo de solo 1.240 kilogramos˚˚. El Bugatti Bolide alcanza cifras casi a la par con la Fórmula 1, mientras que su velocidad máxima está muy por encima de los 500 km / h, sin comprometer el máximo manejo y la máxima agilidad. El Bólido tarda 3: 07,1 minutos en completar una vuelta de Le Mans y 5: 23,1 minutos en recorrer el Nordschleife.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
NEW Bugatti Bolide INSANE Cold Start Up Sounds & Loading Into Truck | 1850HP W16 with Straight Pipes
14 jun 2021
During the MIMO Milano Monza Open-Air Motor Show 2021, I had the pleasure to film the new Bugatti Bolide Hypercar. In today's video you'll get the unique chance to hear its 1850hp W16 engine starting up and loading into a truck. This is the loudest Bugatti's start up I've ever heard!
14 jun 2021
During the MIMO Milano Monza Open-Air Motor Show 2021, I had the pleasure to film the new Bugatti Bolide Hypercar. In today's video you'll get the unique chance to hear its 1850hp W16 engine starting up and loading into a truck. This is the loudest Bugatti's start up I've ever heard!
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
La versión de producción de Bugatti Bolide se revela como una bestia W16 solo para pista
13 de agosto de 2021
40 coches a cuatro millones de euros cada uno, antes de impuestos. Extintor incluido.
El Bugatti Chiron ha tenido una buena cantidad de derivados, pero ninguno de ellos ha sido tan salvaje como el Bolide . Un monstruo de pista con 1.825 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 311 mph, el concepto llegó a los titulares en octubre de 2020 con su diseño asombroso y especificaciones técnicas igualmente impresionantes. El Bólido está de vuelta, solo que esta vez ya no es un asunto único, ya que los píos de Molsheim están presentando la versión de producción.
Considerado como un hiperdeportivo construido alrededor del legendario motor W16 de cuatro turbocompresores, el Bolide puede describirse mejor como un Chiron llevado al extremo. Sin tener que cumplir con las regulaciones aplicables a los autos de carretera, significa que Bugatti tiene la total libertad de exprimir hasta la última gota de rendimiento de la plataforma Chiron.
Mientras que un Chiron "normal" inclina la balanza a poco menos de dos toneladas métricas, el Bolide pesa unos notables 1.450 kg (3.196 libras), que es aproximadamente tanto como un sedán mediano típico. Vale la pena señalar que la versión de producción no será tan poderosa como el concepto, ya que los ingenieros están ajustando el motor de 8.0 litros para que funcione con gasolina regular en lugar del combustible de carreras de 110 octanos del showcar del año pasado.
El Bolide listo para producción seguirá ofreciendo unos monstruosos 1.577 caballos de fuerza y 1.600 Newton-metros (1,180 libras-pie) de torque para igualar al Chiron Super Sport y al Chiron Centodieci , pero en un hiperdeportivo mucho más liviano. Tiene una relación peso-potencia de 0,9 kilogramos por un caballo de fuerza, lo que debería traducirse en un rendimiento espectacular en un circuito.
Bugatti dice que necesitará tres años para completar el desarrollo del Bólido, ya que las entregas a los clientes no están programadas para comenzar antes de 2024. La producción se limitará a 40 unidades a 4 millones de euros por habitante antes de impuestos, es decir, aproximadamente 4,7 millones de dólares al tipo de cambio actual. Por el valor de su dinero, la marca francesa ofrecerá días de pista "gratis", un sistema automático de extinción de incendios y un dispositivo HANS (soporte para la cabeza y el cuello).
Ciertamente, es mucho dinero para un automóvil que no puede conducir en la vía pública, pero es la mitad del precio de un Centodieci, mientras que el exclusivo La Voiture Noire era casi tres veces más caro. No es la única máquina de alto rendimiento sin matrícula presentada por el Grupo Volkswagen en los últimos tiempos, ya que el Essenza SCV12 de Lamborghini Aventador también está restringido a la pista.
Fuente: Bugatti
Bugatti Bolide Production Version Revealed As Track-Only W16 Beast
40 cars at four million euros a pop, before taxes. Fire extinguisher included.
The Bugatti Chiron has had its fair share of derivatives, but none of them have been as wild as the Bolide. A track-only monster with 1,825 horsepower and a top speed of 311 mph, the concept made the headlines in October 2020 with its jaw-dropping design and equally impressive technical specifications. The Bolide is back, only this time it's no longer a one-off affair as the peeps from Molsheim are unveiling the production version.
Billed as a hypercar built around the legendary quad-turbo W16 engine, the Bolide can be best described as a Chiron taken to the extreme. Without having to comply with regulations applicable to road cars, it means Bugatti has the complete freedom to squeeze every last drop of performance from the Chiron platform.
While a "regular" Chiron tips the scales at just under two metric tons, the Bolide weighs a remarkable 1,450 kg (3,196 pounds), which is roughly as much as a typical midsize sedan. It's worth noting the production version won't be as powerful as the concept since the engineers are tweaking the 8.0-liter engine to work with regular gasoline rather than the 110-octane racing fuel of last year's showcar.
The production-ready Bolide will still offer a monstrous 1,577 horsepower and 1,600 Newton-meters (1,180 pound-feet) of torque to match the Chiron Super Sport and Chiron Centodieci, but in a far lighter hypercar. It has a weight-to-power ratio of 0.9 kilograms per one horsepower, which should translate into neck-snapping performance on a circuit.
Bugatti says it will need three years to complete the Bolide's development as customer deliveries are not scheduled to commence before 2024. Production will be capped at 40 units at €4 million a pop before taxes, so roughly $4.7 million at current exchange rates. For your money's worth, the French marque will throw in "free" track days, an automatic fire extinguishing system, and a HANS (head and neck support) device.
That's certainly a lot of money for a car you can't drive on public roads, but it's half the price of a Centodieci while the unique La Voiture Noire was nearly three times more expensive. It's not the only performance machine without a license plate unveiled by the Volkswagen Group in recent times as the Lamborghini Aventador-based Essenza SCV12 is also restricted to the track.
Source: Bugatti
13 de agosto de 2021
40 coches a cuatro millones de euros cada uno, antes de impuestos. Extintor incluido.
El Bugatti Chiron ha tenido una buena cantidad de derivados, pero ninguno de ellos ha sido tan salvaje como el Bolide . Un monstruo de pista con 1.825 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 311 mph, el concepto llegó a los titulares en octubre de 2020 con su diseño asombroso y especificaciones técnicas igualmente impresionantes. El Bólido está de vuelta, solo que esta vez ya no es un asunto único, ya que los píos de Molsheim están presentando la versión de producción.
Considerado como un hiperdeportivo construido alrededor del legendario motor W16 de cuatro turbocompresores, el Bolide puede describirse mejor como un Chiron llevado al extremo. Sin tener que cumplir con las regulaciones aplicables a los autos de carretera, significa que Bugatti tiene la total libertad de exprimir hasta la última gota de rendimiento de la plataforma Chiron.
Mientras que un Chiron "normal" inclina la balanza a poco menos de dos toneladas métricas, el Bolide pesa unos notables 1.450 kg (3.196 libras), que es aproximadamente tanto como un sedán mediano típico. Vale la pena señalar que la versión de producción no será tan poderosa como el concepto, ya que los ingenieros están ajustando el motor de 8.0 litros para que funcione con gasolina regular en lugar del combustible de carreras de 110 octanos del showcar del año pasado.
El Bolide listo para producción seguirá ofreciendo unos monstruosos 1.577 caballos de fuerza y 1.600 Newton-metros (1,180 libras-pie) de torque para igualar al Chiron Super Sport y al Chiron Centodieci , pero en un hiperdeportivo mucho más liviano. Tiene una relación peso-potencia de 0,9 kilogramos por un caballo de fuerza, lo que debería traducirse en un rendimiento espectacular en un circuito.
Bugatti dice que necesitará tres años para completar el desarrollo del Bólido, ya que las entregas a los clientes no están programadas para comenzar antes de 2024. La producción se limitará a 40 unidades a 4 millones de euros por habitante antes de impuestos, es decir, aproximadamente 4,7 millones de dólares al tipo de cambio actual. Por el valor de su dinero, la marca francesa ofrecerá días de pista "gratis", un sistema automático de extinción de incendios y un dispositivo HANS (soporte para la cabeza y el cuello).
Ciertamente, es mucho dinero para un automóvil que no puede conducir en la vía pública, pero es la mitad del precio de un Centodieci, mientras que el exclusivo La Voiture Noire era casi tres veces más caro. No es la única máquina de alto rendimiento sin matrícula presentada por el Grupo Volkswagen en los últimos tiempos, ya que el Essenza SCV12 de Lamborghini Aventador también está restringido a la pista.
Fuente: Bugatti
Bugatti Bolide Production Version Revealed As Track-Only W16 Beast
40 cars at four million euros a pop, before taxes. Fire extinguisher included.
The Bugatti Chiron has had its fair share of derivatives, but none of them have been as wild as the Bolide. A track-only monster with 1,825 horsepower and a top speed of 311 mph, the concept made the headlines in October 2020 with its jaw-dropping design and equally impressive technical specifications. The Bolide is back, only this time it's no longer a one-off affair as the peeps from Molsheim are unveiling the production version.
Billed as a hypercar built around the legendary quad-turbo W16 engine, the Bolide can be best described as a Chiron taken to the extreme. Without having to comply with regulations applicable to road cars, it means Bugatti has the complete freedom to squeeze every last drop of performance from the Chiron platform.
While a "regular" Chiron tips the scales at just under two metric tons, the Bolide weighs a remarkable 1,450 kg (3,196 pounds), which is roughly as much as a typical midsize sedan. It's worth noting the production version won't be as powerful as the concept since the engineers are tweaking the 8.0-liter engine to work with regular gasoline rather than the 110-octane racing fuel of last year's showcar.
The production-ready Bolide will still offer a monstrous 1,577 horsepower and 1,600 Newton-meters (1,180 pound-feet) of torque to match the Chiron Super Sport and Chiron Centodieci, but in a far lighter hypercar. It has a weight-to-power ratio of 0.9 kilograms per one horsepower, which should translate into neck-snapping performance on a circuit.
Bugatti says it will need three years to complete the Bolide's development as customer deliveries are not scheduled to commence before 2024. Production will be capped at 40 units at €4 million a pop before taxes, so roughly $4.7 million at current exchange rates. For your money's worth, the French marque will throw in "free" track days, an automatic fire extinguishing system, and a HANS (head and neck support) device.
That's certainly a lot of money for a car you can't drive on public roads, but it's half the price of a Centodieci while the unique La Voiture Noire was nearly three times more expensive. It's not the only performance machine without a license plate unveiled by the Volkswagen Group in recent times as the Lamborghini Aventador-based Essenza SCV12 is also restricted to the track.
Source: Bugatti
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
Bugatti Bolide pasa de una producción única a una producción limitada de 40 modelos
13 DE AGOSTO DE 2021
Bugatti anunció hoy que iniciará una producción muy limitada de 40 hipercoches Bolide de ultra alto rendimiento para pista.
Presentado en octubre de 2020 , se entendió que el automóvil era único en ese momento que esencialmente cortó el cuerpo del Chiron hasta que quedó lo menos posible para interponerse entre el aire, el conductor y el legendario motor W16 de 8.0 litros de Bugatti. .
Sin embargo, los rumores comenzaron a hervir a fuego lento a principios de este mes de que el automóvil se pondría en producción limitada y, de hecho, la compañía anunció la producción en The Quail, A Motorsports Gathering, con motivo de la Semana del Automóvil de Monterey.
“El Bolide generó mucho entusiasmo e intriga el año pasado”, dijo Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti . “Tras su presentación, un número significativo de entusiastas y coleccionistas nos pidieron que desarrolláramos el Bólido experimental como vehículo de producción. Me sorprendieron absolutamente las reacciones y los comentarios de los clientes de todo el mundo ".
Al igual que el prototipo del año pasado , la versión de producción contará con elementos aerodinámicos extremos, una toma de aire montada en el techo y una posición de asiento muy baja. Desafortunadamente, el auto de producción no contará con el motor experimental de 1.824 hp (1.850 PS / 1.360 kW), que solo funciona con combustible de carreras de 110 octanos. En cambio, ha optado por gasolina de 98 RON disponible en todo el mundo y una cifra de potencia de 1.578 hp (1.600 PS / 1.176 kW) y 1.180 libras-pie (1.600 Nm) de torque.
Bugatti dice, sin embargo, que el auto ha sido ajustado para "mayores revoluciones por minuto para su uso en la pista de carreras, junto con el sistema de admisión y escape para lograr una capacidad de respuesta aún más rápida, más espontánea y extrema".
El automóvil también está diseñado para cumplir con los estándares internacionales de seguridad de la FIA . Eso significa compatibilidad con el sistema HANS, extinción automática de incendios, reabastecimiento de combustible a presión con una vejiga de combustible, bloqueo central de las ruedas y un arnés de seis puntos.
Como resultado, el Bolide de producción inclinará la balanza a 1.450 kg (3.196 lbs), agregando 210 kg (463 lbs) a los 1.240 kg (2.733 lbs) únicos. Eso también significa que tendrá una relación peso-potencia de 0,9 kg por PS, aún impresionante en comparación con la relación de 0,67 kg por PS del concepto.
“La seguridad de los clientes es siempre nuestra máxima prioridad”, dijo Winkelmann. "Por lo tanto, decidimos ofrecer días de pista exclusivos para este vehículo extremo con el fin de garantizar un entorno seguro en todo momento y presentar gradualmente a los clientes el impresionante rendimiento del Bolide ".
Bugatti dice que el Bolide estará listo para su entrega en 2024 a un precio de 4 millones de euros (4,7 millones de dólares).
Bugatti Bolide Goes From One-Off To A Limited Production Of 40 Models
AUGUST 13, 2021
Bugatti announced today that it will produce a highly limited run of 40 Bolide ultra-high performance, track-only hypercars.
Unveiled in October 2020, the car was understood to be a one-off at the time that essentially carved away at the Chiron’s body until as little as possible was left to get between the air, the driver, and Bugatti’s legendary 8.0-liter W16 engine.
Rumors started simmering earlier this month, though, that the car would be put into limited production and, indeed, the company announced the production run at The Quail, A Motorsports Gathering, on the occasion of Monterey Car Week.
“The Bolide generated a great deal of enthusiasm and intrigue last year,” said Stephan Winkelmann, President of Bugatti. “Following its presentation, a significant number of enthusiasts and collectors asked us to develop the experimental Bolide as a production vehicle. I was absolutely amazed by the reactions and feedback from customers from all over the world.”
Like last year’s concept car, the production version will feature extreme aero elements, a roof-mounted air intake, and a very low seating position. Unfortunately, the production car won’t feature the experimental 1,824 hp (1,850 PS/1,360 kW) engine, which only ran on 110-octane race fuel. Instead, it has opted for globally available 98 RON gas and a power figure of 1,578 hp (1,600 PS/1,176 kW) and 1,180 lb-ft (1,600 Nm) of torque.
Bugatti says, though, that the car has been tuned for “higher revs per minute for use on the racetrack, alongside the intake and exhaust system to achieve even faster, more spontaneous, and extreme responsiveness.”
The car is also being designed to comply with international FIA safety standards. That means HANS system compatibility, automatic fire extinguishing, pressure refueling with a fuel bladder, central wheel locking, and a six-point harness.
As a result, the production Bolide will tip the scales at 1,450 kg (3,196 lbs), adding 210 kg (463 lbs) to the 1,240 kg (2,733 lbs) one-off. That also means that it will have a weight-to-power ratio of 0.9 kg per PS, still impressive when compared to the concept’s 0.67 kg per PS ratio.
“The customers’ safety is always our top priority,” said Winkelmann. “We, therefore, decided to offer exclusive track days for this extreme vehicle in order to guarantee a safe environment at all times and gradually introduce the customers to the Bolide’s breathtaking performance.”
Bugatti says the Bolide will be ready for delivery in 2024 at a price of €4 million ($4.7 million USD).
13 DE AGOSTO DE 2021
Bugatti anunció hoy que iniciará una producción muy limitada de 40 hipercoches Bolide de ultra alto rendimiento para pista.
Presentado en octubre de 2020 , se entendió que el automóvil era único en ese momento que esencialmente cortó el cuerpo del Chiron hasta que quedó lo menos posible para interponerse entre el aire, el conductor y el legendario motor W16 de 8.0 litros de Bugatti. .
Sin embargo, los rumores comenzaron a hervir a fuego lento a principios de este mes de que el automóvil se pondría en producción limitada y, de hecho, la compañía anunció la producción en The Quail, A Motorsports Gathering, con motivo de la Semana del Automóvil de Monterey.
“El Bolide generó mucho entusiasmo e intriga el año pasado”, dijo Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti . “Tras su presentación, un número significativo de entusiastas y coleccionistas nos pidieron que desarrolláramos el Bólido experimental como vehículo de producción. Me sorprendieron absolutamente las reacciones y los comentarios de los clientes de todo el mundo ".
Al igual que el prototipo del año pasado , la versión de producción contará con elementos aerodinámicos extremos, una toma de aire montada en el techo y una posición de asiento muy baja. Desafortunadamente, el auto de producción no contará con el motor experimental de 1.824 hp (1.850 PS / 1.360 kW), que solo funciona con combustible de carreras de 110 octanos. En cambio, ha optado por gasolina de 98 RON disponible en todo el mundo y una cifra de potencia de 1.578 hp (1.600 PS / 1.176 kW) y 1.180 libras-pie (1.600 Nm) de torque.
Bugatti dice, sin embargo, que el auto ha sido ajustado para "mayores revoluciones por minuto para su uso en la pista de carreras, junto con el sistema de admisión y escape para lograr una capacidad de respuesta aún más rápida, más espontánea y extrema".
El automóvil también está diseñado para cumplir con los estándares internacionales de seguridad de la FIA . Eso significa compatibilidad con el sistema HANS, extinción automática de incendios, reabastecimiento de combustible a presión con una vejiga de combustible, bloqueo central de las ruedas y un arnés de seis puntos.
Como resultado, el Bolide de producción inclinará la balanza a 1.450 kg (3.196 lbs), agregando 210 kg (463 lbs) a los 1.240 kg (2.733 lbs) únicos. Eso también significa que tendrá una relación peso-potencia de 0,9 kg por PS, aún impresionante en comparación con la relación de 0,67 kg por PS del concepto.
“La seguridad de los clientes es siempre nuestra máxima prioridad”, dijo Winkelmann. "Por lo tanto, decidimos ofrecer días de pista exclusivos para este vehículo extremo con el fin de garantizar un entorno seguro en todo momento y presentar gradualmente a los clientes el impresionante rendimiento del Bolide ".
Bugatti dice que el Bolide estará listo para su entrega en 2024 a un precio de 4 millones de euros (4,7 millones de dólares).
Bugatti Bolide Goes From One-Off To A Limited Production Of 40 Models
AUGUST 13, 2021
Bugatti announced today that it will produce a highly limited run of 40 Bolide ultra-high performance, track-only hypercars.
Unveiled in October 2020, the car was understood to be a one-off at the time that essentially carved away at the Chiron’s body until as little as possible was left to get between the air, the driver, and Bugatti’s legendary 8.0-liter W16 engine.
Rumors started simmering earlier this month, though, that the car would be put into limited production and, indeed, the company announced the production run at The Quail, A Motorsports Gathering, on the occasion of Monterey Car Week.
“The Bolide generated a great deal of enthusiasm and intrigue last year,” said Stephan Winkelmann, President of Bugatti. “Following its presentation, a significant number of enthusiasts and collectors asked us to develop the experimental Bolide as a production vehicle. I was absolutely amazed by the reactions and feedback from customers from all over the world.”
Like last year’s concept car, the production version will feature extreme aero elements, a roof-mounted air intake, and a very low seating position. Unfortunately, the production car won’t feature the experimental 1,824 hp (1,850 PS/1,360 kW) engine, which only ran on 110-octane race fuel. Instead, it has opted for globally available 98 RON gas and a power figure of 1,578 hp (1,600 PS/1,176 kW) and 1,180 lb-ft (1,600 Nm) of torque.
Bugatti says, though, that the car has been tuned for “higher revs per minute for use on the racetrack, alongside the intake and exhaust system to achieve even faster, more spontaneous, and extreme responsiveness.”
The car is also being designed to comply with international FIA safety standards. That means HANS system compatibility, automatic fire extinguishing, pressure refueling with a fuel bladder, central wheel locking, and a six-point harness.
As a result, the production Bolide will tip the scales at 1,450 kg (3,196 lbs), adding 210 kg (463 lbs) to the 1,240 kg (2,733 lbs) one-off. That also means that it will have a weight-to-power ratio of 0.9 kg per PS, still impressive when compared to the concept’s 0.67 kg per PS ratio.
“The customers’ safety is always our top priority,” said Winkelmann. “We, therefore, decided to offer exclusive track days for this extreme vehicle in order to guarantee a safe environment at all times and gradually introduce the customers to the Bolide’s breathtaking performance.”
Bugatti says the Bolide will be ready for delivery in 2024 at a price of €4 million ($4.7 million USD).
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
Directo a producción: El Bugatti Bolide deja de ser un one-off
La firma francesa acaba de presentar la versión de producción de esta espectacular máquina de circuitos.
14/08/2021
BUGATTI
El Bugatti Chiron ha tenido una buena cantidad de derivados, pero ninguno de ellos ha sido tan salvaje como el Bolide, es decir, una bestia destinada a los circuitos con 1.850 caballos de potencia y una velocidad máxima de… ¡500 km/h! El prototipo llegó a los titulares en octubre de 2020 con su diseño asombroso y especificaciones técnicas igualmente impresionantes. Pues bien, este vehículo tan espectacular está de vuelta, solo que esta vez ya no es un one-off, ya que la gente de Molsheim acaban de presentar la versión de producción.
BUGATTI
Una producción limitada
Considerado como un hiperdeportivo construido alrededor del legendario motor W16 de cuatro turbocompresores, el Bolide puede describirse mejor como un Chiron llevado al extremo. Al no tener que cumplir con las regulaciones aplicables a los vehículos de carretera, Bugatti tiene la total libertad de exprimir hasta la última gota de rendimiento de la plataforma Chiron, y eso ha hecho pues este monstruo tan solo pesa 1.450 kilos por las casi dos toneladas del modelo en el que se basa.
BUGATTI
Vale la pena señalar que la versión de producción no será tan potente como el prototipo, ya que los ingenieros están ajustando el motor de 8.0 litros para que funcione con gasolina regular en lugar del combustible de carreras de 110 octanos. Esto hará que el Bolide de producción seguirá ofreciendo unos contundentes 1.600 caballos de potencia y 1.600 Nm de par máximo para igualar al Chiron Super Sport y al Chiron Centodieci, pero en un formato mucho más ligero. Tiene una relación peso-potencia de 0,9 kilogramos por caballo, lo que debería traducirse en un rendimiento espectacular en un circuito.
BUGATTI
Tres años en llegar
Bugatti dice que necesitará tres años para completar el desarrollo del coche, ya que las entregas a los clientes no están programadas para comenzar antes de 2024. La producción se limitará a 40 unidades a razón de 4 millones de euros por cada una antes de impuestos. Por el valor de su dinero, la marca francesa ofrecerá días de pista "gratis", un sistema automático de extinción de incendios y un dispositivo HANS (soporte para la cabeza y el cuello).
BUGATTI
Ciertamente, es mucho dinero para un automóvil que no se puede conducir en la vía pública, pero es la mitad del precio de un Centodieci, mientras que el exclusivo La Voiture Noire era casi tres veces más caro. No es la única máquina de alto rendimiento sin matrícula presentada por el Grupo Volkswagen en los últimos tiempos, ya que el Essenza SCV12 de Lamborghini también está restringido a la pista.
La firma francesa acaba de presentar la versión de producción de esta espectacular máquina de circuitos.
14/08/2021
BUGATTI
El Bugatti Chiron ha tenido una buena cantidad de derivados, pero ninguno de ellos ha sido tan salvaje como el Bolide, es decir, una bestia destinada a los circuitos con 1.850 caballos de potencia y una velocidad máxima de… ¡500 km/h! El prototipo llegó a los titulares en octubre de 2020 con su diseño asombroso y especificaciones técnicas igualmente impresionantes. Pues bien, este vehículo tan espectacular está de vuelta, solo que esta vez ya no es un one-off, ya que la gente de Molsheim acaban de presentar la versión de producción.
BUGATTI
Una producción limitada
Considerado como un hiperdeportivo construido alrededor del legendario motor W16 de cuatro turbocompresores, el Bolide puede describirse mejor como un Chiron llevado al extremo. Al no tener que cumplir con las regulaciones aplicables a los vehículos de carretera, Bugatti tiene la total libertad de exprimir hasta la última gota de rendimiento de la plataforma Chiron, y eso ha hecho pues este monstruo tan solo pesa 1.450 kilos por las casi dos toneladas del modelo en el que se basa.
BUGATTI
Vale la pena señalar que la versión de producción no será tan potente como el prototipo, ya que los ingenieros están ajustando el motor de 8.0 litros para que funcione con gasolina regular en lugar del combustible de carreras de 110 octanos. Esto hará que el Bolide de producción seguirá ofreciendo unos contundentes 1.600 caballos de potencia y 1.600 Nm de par máximo para igualar al Chiron Super Sport y al Chiron Centodieci, pero en un formato mucho más ligero. Tiene una relación peso-potencia de 0,9 kilogramos por caballo, lo que debería traducirse en un rendimiento espectacular en un circuito.
BUGATTI
Tres años en llegar
Bugatti dice que necesitará tres años para completar el desarrollo del coche, ya que las entregas a los clientes no están programadas para comenzar antes de 2024. La producción se limitará a 40 unidades a razón de 4 millones de euros por cada una antes de impuestos. Por el valor de su dinero, la marca francesa ofrecerá días de pista "gratis", un sistema automático de extinción de incendios y un dispositivo HANS (soporte para la cabeza y el cuello).
BUGATTI
Ciertamente, es mucho dinero para un automóvil que no se puede conducir en la vía pública, pero es la mitad del precio de un Centodieci, mientras que el exclusivo La Voiture Noire era casi tres veces más caro. No es la única máquina de alto rendimiento sin matrícula presentada por el Grupo Volkswagen en los últimos tiempos, ya que el Essenza SCV12 de Lamborghini también está restringido a la pista.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
El Bugatti Bolide pasa de ser «único» a una producción limitada a 40 unidades más descafeinadas
Durante esta misma tarde, Bugatti nos ha anunciado que producirá una producción muy limitada de 40 unidades del Bugatti Bolide. Como podrás imaginar, se trata de un exclusivo modelo enfocado a las pistas de carrera que al tratarse de un coche de colección, no pisará jamás un trazado deportivo, sin embargo, seguro que se convertirá en un objeto de colección.
Presentado en octubre de 2020, la marca nos dio a entender que el automóvil sería único y exclusivo, que estaría enfocado en la pista y contaría con una depuradísima aerodinámica y un legendario motor W16 de 8.0 litros.
Los rumores comenzaron a hervir a fuego lento a principios de este mes de que el automóvil se pondría en producción limitada y, de hecho, la compañía anunció la producción en la Semana del Automóvil de Monterey.
Al igual que el concept car del año pasado, la versión de producción contará con elementos aerodinámicos extremos, una toma de aire montada en el techo y una posición de asiento muy baja. Desafortunadamente, la unidad de producción no contará con el motor experimental de 1.850 CV / 1.360 kW, que solo funcionaba con combustible de carreras de 110 octanos. El fabricante se ha decantado por gasolina de 98 octanos con la que la cifra de potencia pasa a ser de 1.600 CV / 1.176 kW y 1.600 Nm de par.
Bugatti dice que el automóvil ha sido «tuneado» para mejorar su rango de rpm y ajustarse a un uso más intensivo y bestia en la pista. Entre las mejoras se ha equipado un nuevo sistema de admisión y escape para lograr una capacidad de respuesta aún más rápida, más espontánea y extrema.
El automóvil también está diseñado para cumplir con los estándares internacionales de seguridad de la FIA. Eso significa compatibilidad con el sistema HANS, extinción automática de incendios, reabastecimiento de combustible a presión, bloqueo central de las ruedas y un arnés de seis puntos.
Como resultado, el Bolide de producción tiene un peso de 1.450 kg. Eso también significa que tendrá una relación peso-potencia de 0,9 kg por PS, aún impresionante en comparación con la relación de 0,67 kg por PS del concepto.
Bugatti dice que el Bolide estará listo para su entrega en 2024 a un precio de 4 millones de euros más impuestos cada unidad.
Durante esta misma tarde, Bugatti nos ha anunciado que producirá una producción muy limitada de 40 unidades del Bugatti Bolide. Como podrás imaginar, se trata de un exclusivo modelo enfocado a las pistas de carrera que al tratarse de un coche de colección, no pisará jamás un trazado deportivo, sin embargo, seguro que se convertirá en un objeto de colección.
Presentado en octubre de 2020, la marca nos dio a entender que el automóvil sería único y exclusivo, que estaría enfocado en la pista y contaría con una depuradísima aerodinámica y un legendario motor W16 de 8.0 litros.
Los rumores comenzaron a hervir a fuego lento a principios de este mes de que el automóvil se pondría en producción limitada y, de hecho, la compañía anunció la producción en la Semana del Automóvil de Monterey.
Al igual que el concept car del año pasado, la versión de producción contará con elementos aerodinámicos extremos, una toma de aire montada en el techo y una posición de asiento muy baja. Desafortunadamente, la unidad de producción no contará con el motor experimental de 1.850 CV / 1.360 kW, que solo funcionaba con combustible de carreras de 110 octanos. El fabricante se ha decantado por gasolina de 98 octanos con la que la cifra de potencia pasa a ser de 1.600 CV / 1.176 kW y 1.600 Nm de par.
Bugatti dice que el automóvil ha sido «tuneado» para mejorar su rango de rpm y ajustarse a un uso más intensivo y bestia en la pista. Entre las mejoras se ha equipado un nuevo sistema de admisión y escape para lograr una capacidad de respuesta aún más rápida, más espontánea y extrema.
El automóvil también está diseñado para cumplir con los estándares internacionales de seguridad de la FIA. Eso significa compatibilidad con el sistema HANS, extinción automática de incendios, reabastecimiento de combustible a presión, bloqueo central de las ruedas y un arnés de seis puntos.
Como resultado, el Bolide de producción tiene un peso de 1.450 kg. Eso también significa que tendrá una relación peso-potencia de 0,9 kg por PS, aún impresionante en comparación con la relación de 0,67 kg por PS del concepto.
Bugatti dice que el Bolide estará listo para su entrega en 2024 a un precio de 4 millones de euros más impuestos cada unidad.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
$5M Bugatti Bolide INSANE SOUNDS and driving at Lake Como! 1850 hp W16
21 may 2022
TheTFJJ
I caught the insane Bugatti Bolide track-only race car driving into the Concours d'Elegance at Villa D'Este in Lake Como, Italy. This hypercar is powered by a 1850 hp W16 engine with quad turbos and has a straight pipe exhaust, so sounds very different to the Veyron and Chiron before it.
21 may 2022
TheTFJJ
I caught the insane Bugatti Bolide track-only race car driving into the Concours d'Elegance at Villa D'Este in Lake Como, Italy. This hypercar is powered by a 1850 hp W16 engine with quad turbos and has a straight pipe exhaust, so sounds very different to the Veyron and Chiron before it.
nosolo320d
Forista Legendario
- Modelo
- E46, E91, MX-5
- Registrado
- 22 Ago 2014
- Mensajes
- 8.815
- Reacciones
- 10.487
Por los badenes de mi pueblo lo querría ver yo
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
Pues la señora que lo conduce no tiene mucha pinta de pilota, aunque nunca se sabe
Lady-driven $5M Bugatti Bolide at Lake Como - LOUD SOUND & REVS!
I filmed the crazy track-only hypercar from Bugatti - the Bolide. The car features the W16 from the Chiron but now has 1600 horsepower and a dry weight of 1450 kg. The car was being driven and shown at the Concorso d'Eleganza in Villa d'Este at Lake Como in Italy, where it won the 'Design Award for Concept Cars & Prototypes'.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
La inverosímil razón que llevó a Bugatti a diseñar el Bolide inspirándose en una pelota de golf
25 Mar 2023
Dentro de la reciente historia de Bugatti encontramos innovaciones de todo tipo y condición en pos de conseguir las más altas prestaciones, siendo el Bugatti Bolide la más clara y extrema demostración de esta apuesta. Pero dentro de todas esas locas ideas empleadas por Bugatti, hay una que llama especial atención en el caso del radical hiperdeportivo, pues aunque haya pasado desapercibida para muchos, se trata de un avance sumamente importante que podría llegar a muchos otros coches.
Serán 40 unidades las que se fabricarán del Bugatti Bolide, un coche que nació como la visión más extrema de la receta técnica del Chiron para dar lo mejor de sí en los circuitos. Dejando atrás cualquier límite impuesto por las normativas de homologación, Bugatti dio rienda suelta a sus ingenieros y diseñadores para crear la máquina definitiva, lo que entre otras cosas supuso dar vida a un elaborado trabajo aerodinámico que esconde soluciones tan curiosas como la que nos ocupa hoy.
Inspirándose en la aerodinámica que esconde una pelota de golf en su superficie, los ingenieros de Bugatti apostaron por una solución bastante inverosímil. Hablamos de una solución basada en la aerodinámica activa, lo que permite modificar el comportamiento del coche en función de ciertas necesidades. De este modo, a lo largo de la enorme toma de admisión instalada sobre la cabina para alimentar al monstruoso motor 8.0 W16 Quad-Turbo de 1.600 CV, Bugatti ha instalado 60 burbujas inflables para poder modificar el flujo de aire que las atraviesa. Estas burbujas permanecen inmóviles por debajo de 80 Km/h, hinchándose para ganar 10 mm de altura a partir de esta velocidad, lo que permite reducir en un 10% el arrastre en este punto y reconducir el aire hacia el alerón trasero.
Con esta peculiar solución, que es la primera vez que se usa en un coche de producción en serie, Bugatti asegura haber conseguido un mejor comportamiento a alta velocidad al incrementar la carga aerodinámica. Obviamente no es la primera vez que vemos el uso de aerodinámica activa en coches de producción, siendo cada vez más habitual ver flaps y spoiler móviles capaces de modificar su inclinación para adaptar el comportamiento del coche en tiempo real, algo que por ejemplo hemos disfrutado en primera persona en nuestra prueba del Porsche 911 GT3 RS en Silverstone
Sea como fuere, el Bugatti Bolide está llamado a ser uno de los coches más rápidos que jamás se hayan fabricado, pues ya en su presentación prometió ser capaz de batir el crono de un Hypercar del WEC en el circuito de Le Mans. Casi nada.
25 Mar 2023
Dentro de la reciente historia de Bugatti encontramos innovaciones de todo tipo y condición en pos de conseguir las más altas prestaciones, siendo el Bugatti Bolide la más clara y extrema demostración de esta apuesta. Pero dentro de todas esas locas ideas empleadas por Bugatti, hay una que llama especial atención en el caso del radical hiperdeportivo, pues aunque haya pasado desapercibida para muchos, se trata de un avance sumamente importante que podría llegar a muchos otros coches.
Serán 40 unidades las que se fabricarán del Bugatti Bolide, un coche que nació como la visión más extrema de la receta técnica del Chiron para dar lo mejor de sí en los circuitos. Dejando atrás cualquier límite impuesto por las normativas de homologación, Bugatti dio rienda suelta a sus ingenieros y diseñadores para crear la máquina definitiva, lo que entre otras cosas supuso dar vida a un elaborado trabajo aerodinámico que esconde soluciones tan curiosas como la que nos ocupa hoy.
Inspirándose en la aerodinámica que esconde una pelota de golf en su superficie, los ingenieros de Bugatti apostaron por una solución bastante inverosímil. Hablamos de una solución basada en la aerodinámica activa, lo que permite modificar el comportamiento del coche en función de ciertas necesidades. De este modo, a lo largo de la enorme toma de admisión instalada sobre la cabina para alimentar al monstruoso motor 8.0 W16 Quad-Turbo de 1.600 CV, Bugatti ha instalado 60 burbujas inflables para poder modificar el flujo de aire que las atraviesa. Estas burbujas permanecen inmóviles por debajo de 80 Km/h, hinchándose para ganar 10 mm de altura a partir de esta velocidad, lo que permite reducir en un 10% el arrastre en este punto y reconducir el aire hacia el alerón trasero.
Con esta peculiar solución, que es la primera vez que se usa en un coche de producción en serie, Bugatti asegura haber conseguido un mejor comportamiento a alta velocidad al incrementar la carga aerodinámica. Obviamente no es la primera vez que vemos el uso de aerodinámica activa en coches de producción, siendo cada vez más habitual ver flaps y spoiler móviles capaces de modificar su inclinación para adaptar el comportamiento del coche en tiempo real, algo que por ejemplo hemos disfrutado en primera persona en nuestra prueba del Porsche 911 GT3 RS en Silverstone
Sea como fuere, el Bugatti Bolide está llamado a ser uno de los coches más rápidos que jamás se hayan fabricado, pues ya en su presentación prometió ser capaz de batir el crono de un Hypercar del WEC en el circuito de Le Mans. Casi nada.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
El hipercoche Bugatti Bolide tiene un monocasco especial con increíble tecnología de seguridad
Este hipercoche exclusivo para pista cumple con los estándares de la FIA para las carreras de Le Mans LMH y LMDh e incluso tiene un extintor de incendios de grado militar.
11 sep 2023
En un mundo lleno de superdeportivos e hiperdeportivos únicos o de baja producción, podría ser fácil creer que cada uno de ellos es sólo una ligera adaptación de un vehículo base. El Bolide de Bugatti claramente tiene vínculos familiares con el resto de la línea, pero el fabricante de automóviles acaba de mostrarnos cuán diferente es bajo la piel. Este hipercoche exclusivo para pista cuenta con tecnología de seguridad real según las especificaciones de la FIA.
Bugatti llega incluso a decir que el tipo de monocasco especial del Bolide suele estar reservado únicamente para los coches de F1 y Le Mans. Destacó su desempeño en una serie de pruebas de choque en caso de vuelco. En el primero, el pilar A soportó una carga de 7,5 toneladas sin agrietarse. En el segundo, el pilar B resistió 12 toneladas, mientras que en el tercero se implicó una carga longitudinal de 6 toneladas en el monocasco.
El ingeniero jefe de Bugatti para el Bolide, Christian Willmann, describió el proceso de preparación para esas pruebas diciendo: “Para pasar estas estrictas pero críticas pruebas de seguridad, necesitábamos asegurarnos de que todo lo relacionado con el monocasco fuera técnicamente perfecto para que en la pista el Bolide fuera un auto de carreras que es seguro en cada situación y entorno de conducción”.
Esto significó que el monocasco requirió optimización en todas las facetas, desde su arquitectura hasta los espesores de las paredes e incluso el nuevo material de carbono de súper alta resistencia, que es el de mayor rendimiento de su tipo en el mundo.
Eso incluye un sistema de extinción de incendios de grado militar , arneses de asientos de seis puntos aprobados por la FIA y reposacabezas de asientos de varias piezas que cumplen con las regulaciones de carreras GT3. Cuando los clientes comiencen a recibir sus automóviles en 2024, podrán estar seguros de que estarán envueltos en un capullo de seguridad y tecnología.
Esto ilustra la extensa ingeniería que hemos llevado a cabo para garantizar que el Bolide sea inflexible en su enfoque de seguridad y cumpla con los exigentes estándares exigidos por la FIA. "Además de la excelente estructura de seguridad, el Bolide presenta una serie de medidas adicionales para mantener seguros a su uno por ciento de ocupantes".
Este hipercoche exclusivo para pista cumple con los estándares de la FIA para las carreras de Le Mans LMH y LMDh e incluso tiene un extintor de incendios de grado militar.
11 sep 2023
En un mundo lleno de superdeportivos e hiperdeportivos únicos o de baja producción, podría ser fácil creer que cada uno de ellos es sólo una ligera adaptación de un vehículo base. El Bolide de Bugatti claramente tiene vínculos familiares con el resto de la línea, pero el fabricante de automóviles acaba de mostrarnos cuán diferente es bajo la piel. Este hipercoche exclusivo para pista cuenta con tecnología de seguridad real según las especificaciones de la FIA.
Bugatti llega incluso a decir que el tipo de monocasco especial del Bolide suele estar reservado únicamente para los coches de F1 y Le Mans. Destacó su desempeño en una serie de pruebas de choque en caso de vuelco. En el primero, el pilar A soportó una carga de 7,5 toneladas sin agrietarse. En el segundo, el pilar B resistió 12 toneladas, mientras que en el tercero se implicó una carga longitudinal de 6 toneladas en el monocasco.
El ingeniero jefe de Bugatti para el Bolide, Christian Willmann, describió el proceso de preparación para esas pruebas diciendo: “Para pasar estas estrictas pero críticas pruebas de seguridad, necesitábamos asegurarnos de que todo lo relacionado con el monocasco fuera técnicamente perfecto para que en la pista el Bolide fuera un auto de carreras que es seguro en cada situación y entorno de conducción”.
Esto significó que el monocasco requirió optimización en todas las facetas, desde su arquitectura hasta los espesores de las paredes e incluso el nuevo material de carbono de súper alta resistencia, que es el de mayor rendimiento de su tipo en el mundo.
Eso incluye un sistema de extinción de incendios de grado militar , arneses de asientos de seis puntos aprobados por la FIA y reposacabezas de asientos de varias piezas que cumplen con las regulaciones de carreras GT3. Cuando los clientes comiencen a recibir sus automóviles en 2024, podrán estar seguros de que estarán envueltos en un capullo de seguridad y tecnología.
Esto ilustra la extensa ingeniería que hemos llevado a cabo para garantizar que el Bolide sea inflexible en su enfoque de seguridad y cumpla con los exigentes estándares exigidos por la FIA. "Además de la excelente estructura de seguridad, el Bolide presenta una serie de medidas adicionales para mantener seguros a su uno por ciento de ocupantes".
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 105.665
- Reacciones
- 93.379
Así es la apariencia del Bugatti Bolide sin su brutal carrocería
12 septiembre, 2023
El Bugatti Bolide es uno de los modelos más extremos creados en la historia del fabricante galo. Deriva del Bugatti Chiron (prueba), como el resto de modelos de su actual cartera de productos, e integra los últimos avances en apartados como chasis, aerodinámica y sistema de propulsión. Pero, ¿cuál es el aspecto del Bugatti Bolide sin su brutal carrocería? ¿Qué se esconde bajo su elaborada piel?
La respuesta a esta pregunta es un chasis monocasco especial que cumple con los estándares de seguridad de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) en las categorías LMH y LMDh, los prototipos más avanzados de Le Mans. Bugatti asegura que este tipo de chasis monocasco están reservados únicamente para los coches de Fórmula 1 y Le Mans.
El monocasco destacó en una serie de pruebas de choque en caso de vuelco. El primer impacto se produjo en al pilar A, soportando una carga de hasta 7,5 toneladas sin agrietarse. El segundo se llevó a cabo en el pilar B, que fue capaz de soportar 12 toneladas; mientras que el segundo implicó una carga longitudinal de 6 toneladas en el monocasco.
“Para pasar estas estrictas pero críticas pruebas de seguridad, necesitábamos asegurarnos de que todo lo relacionado con el monocasco fuera técnicamente perfecto para que en la pista el Bolide fuera un coche de carreras seguro en cada situación y entorno de conducción”, dijo Christian Willmann, ingeniero jefe de Bugatti.
El monocasco del Bugatti Bolide requirió ser optimizado en todas sus facetas, desde su arquitectura hasta los espesores de las paredes e incluso el nuevo material de carbono de alta resistencia, que es el de mayor rendimiento de su categoría en el mundo.
Además de la estructura de seguridad que sustenta al Bolide, el hipercoche presenta una serie de medidas adicionales para mantener seguros a sus ocupantes. Entre ellas se incluye un sistema de extinción de incendios de grado militar, arneses de seguridad con seis puntos de anclaje aprobados por la FIA y reposacabezas de asientos de varias piezas que cumplen con las regulaciones de carreras GT3.
Bugatti tan solo fabricará 40 unidades del Bolide y cada una de ellas tendrá un precio de 4 millones de euros. Por supuesto, todas las unidades ya han sido asignadas y está previsto que las primeras entregas se produzcan en 2024.
12 septiembre, 2023
El Bugatti Bolide es uno de los modelos más extremos creados en la historia del fabricante galo. Deriva del Bugatti Chiron (prueba), como el resto de modelos de su actual cartera de productos, e integra los últimos avances en apartados como chasis, aerodinámica y sistema de propulsión. Pero, ¿cuál es el aspecto del Bugatti Bolide sin su brutal carrocería? ¿Qué se esconde bajo su elaborada piel?
La respuesta a esta pregunta es un chasis monocasco especial que cumple con los estándares de seguridad de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) en las categorías LMH y LMDh, los prototipos más avanzados de Le Mans. Bugatti asegura que este tipo de chasis monocasco están reservados únicamente para los coches de Fórmula 1 y Le Mans.
El monocasco destacó en una serie de pruebas de choque en caso de vuelco. El primer impacto se produjo en al pilar A, soportando una carga de hasta 7,5 toneladas sin agrietarse. El segundo se llevó a cabo en el pilar B, que fue capaz de soportar 12 toneladas; mientras que el segundo implicó una carga longitudinal de 6 toneladas en el monocasco.
“Para pasar estas estrictas pero críticas pruebas de seguridad, necesitábamos asegurarnos de que todo lo relacionado con el monocasco fuera técnicamente perfecto para que en la pista el Bolide fuera un coche de carreras seguro en cada situación y entorno de conducción”, dijo Christian Willmann, ingeniero jefe de Bugatti.
El monocasco del Bugatti Bolide requirió ser optimizado en todas sus facetas, desde su arquitectura hasta los espesores de las paredes e incluso el nuevo material de carbono de alta resistencia, que es el de mayor rendimiento de su categoría en el mundo.
Además de la estructura de seguridad que sustenta al Bolide, el hipercoche presenta una serie de medidas adicionales para mantener seguros a sus ocupantes. Entre ellas se incluye un sistema de extinción de incendios de grado militar, arneses de seguridad con seis puntos de anclaje aprobados por la FIA y reposacabezas de asientos de varias piezas que cumplen con las regulaciones de carreras GT3.
Bugatti tan solo fabricará 40 unidades del Bolide y cada una de ellas tendrá un precio de 4 millones de euros. Por supuesto, todas las unidades ya han sido asignadas y está previsto que las primeras entregas se produzcan en 2024.