No y si. Me explico: no creo que tan diferentes públicos. Simplemente lo que ofrecía M prácticamente en exclusiva ahora no existe y lo que hay es esto...que ya hemos dicho que es impresionante y probablemente el mejor ejercicio en el mercado de ese estilo (es que ni lo dudo)
Y a falta de catar un M4, que será mejor , me guío por la diferencia de "tacto" entre M3 E92, 1M y los primeros X ///M , y me remito a lo que dije en el hilo sobre el M Drive Tour :
http://www.bmwfaq.com/threads/lio-s...en-el-m-drive-tour-2011-videos-post-1.608593/
Y dicho eso, que nada es perfecto, dadme un M3-M4 aún sin lo que alguien ya ha llamado la "precisión quirúrgica" del V8... y llamadme tonto.
JEJE debe ser que tengo un problema de nacimiento al no percatar que un M3 E92 sube de vueltas pero no avanza.
Yo creo que olvidas una cosa URIEL, y es que gran parte del éxito del M3 a lo largo de la historia , reside en que nunca ha renunciado a la POLIVALENCIA.
BMW puede ser muchas cosas, pero no es son tontos..., sabe que si retocan la receta y tienden a sacrificar ese mínimo de polivalencia, de aislamiento, de equipamiento, y de calidad....se quedan sin cliente.
Porque, el potencial cliente de un CSL es casi el de un carreras-cliente....y cuando ya buscas eso, y te planteas renunciar a la componente polivalencia y tal....te planteas ya renunciar a todo e irte a por algo más radical tipo Cayman S, GT3, y demás....
La gente "digiere" antes una pérdida de purismo que un giro a la
Radicalidad en un producto equilibrado....
Correcto Dani aquí un servidor que lleva 4 m3 nuevos y sino me das confort de marcha , y tecnología me voy a otra a otra marca yo no puedo ir por la vida con un cslYo creo que olvidas una cosa URIEL, y es que gran parte del éxito del M3 a lo largo de la historia , reside en que nunca ha renunciado a la POLIVALENCIA.
BMW puede ser muchas cosas, pero no son tontos..., sabe que si retocan la receta y tienden a sacrificar ese mínimo de polivalencia, de aislamiento, de equipamiento, y de calidad....se quedan sin cliente.
Porque, el potencial cliente de un CSL es casi el de un carreras-cliente....y cuando ya buscas eso, y te planteas renunciar a la componente polivalencia y tal....te planteas ya renunciar a todo e irte a por algo más radical tipo Cayman S, GT3, y demás....
La gente "digiere" antes una pérdida de purismo que un giro a la
Radicalidad en un producto equilibrado....
El tío o es un canalla que no creo paree apasionado estando en un foro o entiende un poquito de ///M
saludos.
Normalmente motorsport tiene muchos clientes fieles
Vale, te entiendo y hasta cierto punto comparto. Pero quiero pensar, que a gran parte del potencial comprador si le interesan esas cosas....por tanto si el coche mantuviese un buen compromiso de comodidad/polivalencia. Se vendería igual, o casi igual. Seguramente perderías al cliente que compra el M3 porque es "lo más gordo de la marca".....pero me da a mi que ese ya estaba muy encaminado a otro producto más tipo AMG o Audi RS si bien prioriza potencial salvaje o "controlado".
) manteniendo un tono más "aguerrido" que la competencia, bien sea por convencimiento técnico o mera postura, que cada cual pensará lo que quiera, pero ahí está . Pensad que ya sea L6 o incluso en versión V8 la cilindrada de su competencia era "tan solo" un 60% superior habitualmente. Pero esa polivalencia no pueden sacrificarla, lo que se demuestra casi solo cuando consideras que el más vendido de la saga, de largo, es el M3 E9x... quizá el menos "M3" de todos, pero el que pedían los tiempos.