Y comparto el sentimiento!Ver el archivos adjunto 136697
¡¡¡ Que alegría ver el motor a 93ºC !!!!!
Ya tenemos 2 sistemas para "enfriar" el motor.
La mujer tendrá que hacer un Master para poder conducirlo!Por supuesto, además como vistes en las fotos lo hice a las bravas, conectado directamente a batería, con todas las precauciones, pero a las bravas.
Además, tengo 2 retardadores, como se ven en la primera foto, y quiero ponerlo con interruptor, por precaución, y con el retardador de 2/3 minutos, para que entre después de esos 2/3 minutos.
Incluso, ponerle el voltímetro que se ve en la primera foto, para saber exactamente la tensión que recibe en todo momento.
En resumen, todo controlado desde el puesto de conducción, si es que lo hago, que creo que de momento, lo haré y así vamos comprobando los dos sistemas, el tuyo y el mio y vamos comparando.
Es un gustazo.Y comparto el sentimiento!
De viaje y viendo la temperatura estable como he contado la sensación es genial!
Por cierto, he encontrado el Bher original nuevo en ebay : 61eu
https://www.ebay.es/itm/15111952540...8TRfO&var=&widget_ver=artemis&media=WHATS_APP
Irá todo automatizado,La mujer tendrá que hacer un Master para poder conducirlo!
de todas formas, solo lo ha cogido una vez y para probar.Claro! y vamos viendo resultados de los dos sistemas.Es un gustazo.
Ese ya lo vi, pero de momento, voy a seguir con lo que estoy haciendo.
El día 10 cambiamos la bomba de agua, revisar suciedad entre radiadores (el principal es casi nuevo) y poner anticongelante al 50%.
Efectivamente, una vez comprobado todo, será cuestión de "hacerse" con un pequeño "almacén".Claro! y vamos viendo resultados de los dos sistemas.
Lo bueno es saber que hay repuesto nuevo.
Así es, sí ves mi pequeño almacén de repuestos...Efectivamente, una vez comprobado todo, será cuestión de "hacerse" con un pequeño "almacén".
Yo la semana que viene, aprovechando que voy a cambiar el anticongelante, pos ya de paso, le aumento ligeramente el suplemento para dejarlo en 4mm y bajar un gradito ó 2 la temperatura, a ver si queda ahora en invierno en 92-93, y en verano que me sube un grado, en 93-94.Es un gustazo.
Ese ya lo vi, pero de momento, voy a seguir con lo que estoy haciendo.
El día 10 cambiamos la bomba de agua, revisar suciedad entre radiadores (el principal es casi nuevo) y poner anticongelante al 50%.
Aunque suba un grado en verano, esa temperatura es ideal, al menos comparándola con la "suya".
Claro, a la vuelta y con mas de 700 km de prueba, le hago otro scaneo y a ver si sigue sin salir el error.Aunque suba un grado en verano, esa temperatura es ideal, al menos comparándola con la "suya".
Yo lo dejaría tal cual e iba viendo, total, tu los desmonta y montas mientras yo me tomo una cerveza, vista y no vista.
Dentro de un tiempo, comprueba que no sale el error de tener el conector "suelto" del eléctrico, porque si no da error ni observas nada raro, no se le pone nada y mucho mejor.
Es un buen recorrido para sacar conclusiones.Claro, a la vuelta y con mas de 700 km de prueba, le hago otro scaneo y a ver si sigue sin salir el error.
Y también podré comprobar si se aprecia diferencia en el consumo de combustible
Y si sube algo el consumo es porque corre más!
Yo siempre voy sentado.Y si sube algo el consumo es porque corre más!
La mezcla sigue siendo estequiometrica (14,7 partes de aire por 1 de gasolina) y la corrección a largo plazo no ha cambiado sigue siendo habitual verla en 0
Otra cosa es que el motor aumente de revoluciones y suba la velocidad. Así bajaremos el consumo.
Resumiendo, es lo mismo, pero en modo "profesional", si se tiene la información correcta y se sabe lo que hacer, preparas un módulo y lo intercalas.
Da la impresion de grande, manual y hasta complicado de manejar.Resumiendo, es lo mismo, pero en modo "profesional", si se tiene la información correcta y se sabe lo que hacer, preparas un módulo y lo intercalas.
De hecho se ve hasta un cable que sería el bus de datos para "controlar" mejor el sistema.
El M62 estuve en su día con un forero que tenía un E39 535i y ya intuí algo del sistema, pero entonces yo tenia el 530d.
Sí mal no recuerdo, el termostato del M62 lleva 4 cables, creo que dos para "abrir" y dos como sensor de temperatura.
50€ vale la cajita.
Llevará una circuitería para controlar la temperatura y activar el termostato eléctrico.
Edito:
https://www.bmwfaq.org/threads/fallo-termostato-controlado-por-dme.842237/
Nada de empobrecer la mezclaCuando acabemos con esto, nos meteremos en cambiar esa estequiometría.
No se como se maneja, porque no lo he traducido, si es que lo explica. De todas formas, estos que "venden" no suelen decir nada, para que no se lo copien. Le meten varios circuitos para hacer una sola cosa.Da la impresion de grande, manual y hasta complicado de manejar.
Mejor lo que estamos haciendo aquí, soluciones "sencillas" de implementar y de funcionamiento sin intervención del conductor
Ahí, ahí, como cuando le puse el Selex al 600 y gastaba como un dodge 3500, eso sí, andaba que se la pelaba.Nada de empobrecer la mezcla
Mezcla correcta, pero con un chute extra de gasolina cada vez que das un pisotón con el pie derecho, como los carburadores, que cada vez que lo hacías, metían un chorro extra (literalmente). Era genial!
Ahí, ahí, como cuando le puse el Selex al 600 y gastaba como un dodge 3500, eso sí, andaba que se la pelaba.
Además con chiclé aumentados.
Uffff, eso sería la reostia.
Y el 205 rally, de los 90, llevaba 2 Webers de doble cuerpo y con 1300 cc sacaba 103 cv, y con desarrollo corto, era suuuper divertido de conducir, era tocar el acelerador y subía de vueltas que se mataba!Uffff, eso sería la reostia.
Pero para ello, habría que irse a EEUU que se puede hacer lo que se quiera.
Los Webers los llevaban algunos seat 1430 y el seat 1600 y eran la hostia.
Estaba con las fotos!¿Que pasa?.
¿Tienes el móvil con poca carga?.
De consumo vas a notar apenas nada, porque tuve una temporada que bajaba de 80° en carretera y me hacía los mismos consumos.
