Ese hace justo al revés de lo que queremos, convierte una señal continua en un pulsatoria cuadrada.Seria genial si existiera un circuito que sólo lea la info de la señal, como el display de este generador de señal pwm
Esto lo he encontrado en aliexpres y vale 4 duros, a ver si con suerte hay lo que necesitamos!
Haberlo, lo habrá, de hecho es lo que hace el Torque con las señales que recibe.
Efectivamente, además falta información, por ejemplo, no sabemos el margen de frecuencia de la onda cuadrada que genera la DME, si realmente es onda cuadrada.
Efectivamente, es una onda cuadra, pero no se a que frecuencia.
Mi problema es no disponer de garaje y poder realizar una investigación en situ y al menos, intentar averiguar los datos básicos para poder realizar el proyecto, siempre y cuando, no se me escape de mis conocimientos, que no soy ingeniero.
Encima del salpicadero se puede poner un osciloscopio que hay más sitio!
Encima del salpicadero se puede poner un osciloscopio que hay más sitio!
Más o menosTe veo que acabas así.
, pero nosotros somo más fino que la Nasa.
Mucho mejor, donde va a parar.Este está más integrado.
Menos la carretera, el resto lo ve todo perfectamente, porque o miras la carretera o los indicadores.
Mucho mejor, donde va a parar.
En esta descripción del funcionamiento del electro dice que la frecuencia de la señal pwm es de 110 Hz!
Sí no me equivoco, se está refiriendo a la señal entre el módulo del electro y el propio ventilador, que no es lo mismo de la señal que "emita" la DME al módulo..En esta descripción del funcionamiento del electro dice que la frecuencia de la señal pwm es de 110 Hz!
Control de ventilador eléctrico
Los motores con BMS46 no tienen ventilador viscoso, solo tienen ventilador eléctrico.
El ventilador eléctrico es controlado por la unidad de control BMS46 a través de la etapa de salida del amplificador de potencia en el motor del ventilador. El control se realiza a una frecuencia fundamental de 110 Hz con señales PWM (PWM = modulación por ancho de pulso). La velocidad del ventilador depende de la temperatura en la salida del radiador y de la presión en el aire acondicionado. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, disminuye la velocidad del ventilador. El ciclo de trabajo es aproximadamente del 10 al 90%. Cuando el ciclo de trabajo del período de pulso es inferior al 5% y superior al 95%, el ventilador no funciona en rotación, lo que permite detectar averías de forma fiable. La transmisión variable del ventilador se utiliza con los motores de gasolina y diésel de la familia E46. Nota: En los automóviles de la familia E36 (con el sistema BMS46), el ventilador se enciende en dos etapas. La primera etapa se enciende mediante un relé y la segunda etapa se enciende mediante un contacto bimetálico en el circuito de refrigerante o por presión en el aire acondicionado.
Si no me equivoco, la señal pwm la envía la dme al modulo del electro y la traduce en tensión variable para regular las rpms del motor del ventilador.
Efectivamente, así es como yo creo que funciona, el problema, es que leyendo la explicación, no me lo parece y de ahí el lio.Si no me equivoco, la señal pwm la envía la dme al modulo del electro y la traduce en tensión variable para regular las rpms del motor del ventilador.
La señal pwm llega por el cable finito al modulo, y del módulo al motor van los 2 cables de tensión que lo alimentan.
No puede ser de otra forma, el motor es un simple motor eléctrico, no puede interpretar señales pwm
Hay motores y motores.
Tu motor está resfriado.Y acabo de hacer diagnosis y ningún error. Ya llevaré unos 1.300km desde que quite el termostato de 105ºC.
Ni rastro de error "activation map cooling"
Yo creo que entre las variables que determinan que la dme active el calefactor, debe estar la diferencia de temperatura entre la salida del radiador y la culata, y si esta diferencia supera un valor determinado intentará abrir más el termostato.Hay motores y motores.
Pero sí, así es como debe funcionar.
Tu motor está resfriado.
El mio a los 0, ya estaba marcándolo.
Yo también lo creo, al igual que hace funcionar el electro esa diferencia de temperatura, más que nada, porque el motor nunca llegó a los 113ºC que es cuando activa, sí o sí, el calefactor.
Así está ahora el mio, con el cambio de la bomba de agua.
