Trastoloko
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Dalaran sabrias decirme si el piñon del arbol de levas es ajustable o solo tiene una posicion?
Des-modificando el coche y reconstruyendo M10
- Iniciador del tema Dalaran BMW 318i E21
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Dalaran BMW 318i E21
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Bueno, ya esta abierto por completo. El cigüeñal para mi desilusion esta rectificado a 0.50 asi que a ver si por lo menos tengo suerte y el mio no sufrio a causa del suicidio de la valvula. Los pistones son STD y aparetemente buenos.
A ver que sale
A ver que sale
Trastoloko
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Cual es el problema de que esté rectificado?
Dalaran BMW 318i E21
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Trastoloko;11191492 dijo:
Que no se quien ni como lo rectificaron
No se me parece raro +0.50 con las camisas y pistones sin escalon ni rectificado...
Dalaran BMW 318i E21
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Menuda reparacion mas curiosa llevaron a cabo en el donante. Como veia que el faldon trasero estaba muy entero, habia decidido quirarlo para remendar el naranja y fijaros lo que me encuentro:
Como le dieran un golpe, le soldaron ni mas ni menos que otro faldon nuevo por encima emplasteciendo el escalon del solape. Lo soldaron con soldadura tipo boton.
Lo malo es que al quedar hueco por el medio entre los dos faldones, la humedad acababa en la parte baja y el faldon nuevo tiene la arista inferior bastante afectada, a ver si se puede salvar y si no... a pedir el faldon a W&N que tienen los portes a mitad de precio...
Este es el porque quiero cambiar el faldon:
Mientras tanto jugueteamos con la TIG:
Saludos¡
Como le dieran un golpe, le soldaron ni mas ni menos que otro faldon nuevo por encima emplasteciendo el escalon del solape. Lo soldaron con soldadura tipo boton.
Lo malo es que al quedar hueco por el medio entre los dos faldones, la humedad acababa en la parte baja y el faldon nuevo tiene la arista inferior bastante afectada, a ver si se puede salvar y si no... a pedir el faldon a W&N que tienen los portes a mitad de precio...
Este es el porque quiero cambiar el faldon:
Mientras tanto jugueteamos con la TIG:
Saludos¡
Senninha46
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Dalaran si te sirve el cigueñal a +0.50, tengo en casa casquillos de cigueñal a +0.50 nuevos para M10, si los usas te los regalo.
Pasate con Miky a buscarlos. Un Saludo
Pasate con Miky a buscarlos. Un Saludo
Dalaran BMW 318i E21
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Gracias, un detallazo¡ Lo hablamos y asi de paso le hecho un ojo al 2002.
Un saludo
Un saludo
Trastoloko
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Vaya repaso de chapa le vas a dar!
Dalaran BMW 318i E21
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Una curiosidad.. he medido el cigüeñal con el calibre digital y el resultado fue 47,41mm frente a los teóricos 47,50mm del rectificado. Me imagino que si lo mido con un micrometro incluso daria menos diametro. ¿Cual es la tolerancia en estos motores?
Un saludo
Un saludo
Dalaran BMW 318i E21
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Trastoloko;11219997 dijo:
Otro fregado mas en el que me meto...
si es que no tengo remedio... Eran cosas que tenia pendientes y que no correspondían hacer en estos momentos.
Dalaran BMW 318i E21
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beherit;11220131 dijo:
A cuenta de esto, poco ando con los cacharretes. Con este empece con intencion de cambiarle el motor y quitar los faldones para la ITV y poder andar con el asiduamente y acabo reconstrullendo motor y apañando chapa. Me imagino que cuando acabe de hacer bien el 323i si me veo con ganas y con medios le tocara repaso completo. A ver como van saliendo las cosas, que la ilusion y la mano de obra no fallan, pero los materiales son otro cantar.
Saludos
Dalaran BMW 318i E21
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Mas fotos.
Una antigua reparacion hecha con fibra.
Fuera faldon arrugado y podrido.
Pestaña aprovechable.
Pestaña inservible
No le acabo de cojer el punto a la soldadura TIG. practica y practica y mas practica....
Una antigua reparacion hecha con fibra.
Fuera faldon arrugado y podrido.
Pestaña aprovechable.
Pestaña inservible
No le acabo de cojer el punto a la soldadura TIG. practica y practica y mas practica....
Dalaran BMW 318i E21
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Vamos a reflotar este viejo barco hundido en el fondo de los temas.
Desmotivado con la rotura del M10 y atareado con otros menesteres, tenia algo olvidado el tema de los clásicos, pero ya estamos aquí de vuelta con ánimos y con la misma mala suerte que lo había dejado.
Termine de desmontar el motor donante por completo, y me di cuenta que aparte del rectificado, ya tenia síntomas evidentes de haber pasado por las manos de algún manazas, no obstante en bastante buen estado.
El primer síntoma, se aprecia en una de las fotos que colgué anteriormente, pero en la que nunca me había fijado hasta que desmonte la distribución:
Si os fijáis bien en la parte alta de la tapa, se observa que a la derecha del patín tensor de la cadena no sobresale el patín guía de esta. No tubo mucha importancia por suerte, pero la tapa superior de la distribución tiene una buena marca de rozar la cadena.
Como segundo síntoma de la gran chapuzada, cuando ya tenia todos los pistones montados, una de las bielas no me pareció igual que las otras, por lo que al día siguiente lo desmonte todo en cuanto pude y las fui a pesar a la bascula de precisión de mi compañero de fatigas.
Resultado:
807gr, 804gr , 806gr y la cuarta y ultima 779 gr.
Segun el manual de taller el maximo permitido es +/- 4gr de diferencia. La unica solucion que veia biavle era montar las 4 bielas de mi otro m10 siempre y cuando la biela del cilindro uno no se torciera. Total que desmonto las otras cuatro bielas, compruebo medidas y desviacion pero ¡¡Sorpresa!! 3 bielas iguales y una distinta: 820gr, 818gr, 819gr y (por fin una buena noticia) 803gr ¡¡¡la biela que me faltaba!!!
Aparte del peso entre los dos juegos de biela encontré dos cosas diferentes combinadas entre si:
-Unas con agujero debajo del bulon del piston y otras sin el
-Unas con unas ranuras en el lateral del casquillo de biela y otras sin el
Por suerte las que monté eran todas iguales.
El tercer y ultimo sintoma, para mi el mas importante, lo encontré al esmerilar las válvulas, pues las del cilindro numero 3 no hacían cierre, estaban ligeramente torcidas. Como consecuencia ya vereis en las fotos que bonito estaba el piston numero 3. Gracias a esta torpeza averigue el motivo por el cual murio mi M10. Desmonte las valvulas de mi culata y me di cuenta de que todas las valvulas de escape tenian la cementacion(baño) del vastago comido a la altura la cabeza de la valvula y cuando digo comido lo digo por que habia desaparecido, provocando que las valvulas se vieran debilitadas por la temperatura (deducciones mias, cuando pueda indagare sobre el tema). En cuanto a las de admision dos presentaban corrosion por la parte de la camara y dos estaban en mejor estado:
Y aquí la diferencia de limpias y sucias, que cantidad de roña:
Bueno vamos a las fotos, que no son muchas pero es lo que mas gusta:
El bloque lo lavé por completo cepillé:
Acto seguido se paso al proceso de pintado en negro anticalórico:
Con la ayuda de el de siempre le cambiamos los tapones:
Con un trozo de mármol y una lija pegada se repaso todo el plano del bloque y las zonas selladas por juntas.
Por otro lado mas proceso de limpieza. El pistón numero 3 citado anteriormente:
Casi que mejor así...:
Los aros montados son los que tenia, no presentaban mayor desgaste que el especificado en el manual de taller por suerte.
Esta es quizás la foto que mas me satisface personalmente:
En esta con todo dentro:
La culata antes del proceso de limpieza:
Los culpables del consumo de aceite excesivo en algunos motores viejos tras haber estado tiempo parados:
Con las válvulas esmeriladas y montadas, he de reconocer que la culata no la limpie tan concienzudamente como el bloque.
Distribución en su sitio como dios manda. Una pena no tener presupuesto para poner componentes nuevos en estos momentos.
Definición de martillo: Herramienta universal y polivalente. Vale hasta para fabricar juntas sin tijera ni sacabocados:
Y la ultima por ahora, así se quedó, soportes de motor, tapas de distribución bomba de agua polea...
Esto es todo amigos, tanto si os lo habéis leído entero como si solo habéis visto las fotos, gracias por seguir viendo mis temas y perdón por teneros semiabandonados un tiempo, pero cuando me saturo prefiero descansar y volver con fuerzas.
Un saludo
Desmotivado con la rotura del M10 y atareado con otros menesteres, tenia algo olvidado el tema de los clásicos, pero ya estamos aquí de vuelta con ánimos y con la misma mala suerte que lo había dejado.
Termine de desmontar el motor donante por completo, y me di cuenta que aparte del rectificado, ya tenia síntomas evidentes de haber pasado por las manos de algún manazas, no obstante en bastante buen estado.
El primer síntoma, se aprecia en una de las fotos que colgué anteriormente, pero en la que nunca me había fijado hasta que desmonte la distribución:
Si os fijáis bien en la parte alta de la tapa, se observa que a la derecha del patín tensor de la cadena no sobresale el patín guía de esta. No tubo mucha importancia por suerte, pero la tapa superior de la distribución tiene una buena marca de rozar la cadena.
Como segundo síntoma de la gran chapuzada, cuando ya tenia todos los pistones montados, una de las bielas no me pareció igual que las otras, por lo que al día siguiente lo desmonte todo en cuanto pude y las fui a pesar a la bascula de precisión de mi compañero de fatigas.
Resultado:
807gr, 804gr , 806gr y la cuarta y ultima 779 gr.
Segun el manual de taller el maximo permitido es +/- 4gr de diferencia. La unica solucion que veia biavle era montar las 4 bielas de mi otro m10 siempre y cuando la biela del cilindro uno no se torciera. Total que desmonto las otras cuatro bielas, compruebo medidas y desviacion pero ¡¡Sorpresa!! 3 bielas iguales y una distinta: 820gr, 818gr, 819gr y (por fin una buena noticia) 803gr ¡¡¡la biela que me faltaba!!!
Aparte del peso entre los dos juegos de biela encontré dos cosas diferentes combinadas entre si:
-Unas con agujero debajo del bulon del piston y otras sin el
-Unas con unas ranuras en el lateral del casquillo de biela y otras sin el
Por suerte las que monté eran todas iguales.
El tercer y ultimo sintoma, para mi el mas importante, lo encontré al esmerilar las válvulas, pues las del cilindro numero 3 no hacían cierre, estaban ligeramente torcidas. Como consecuencia ya vereis en las fotos que bonito estaba el piston numero 3. Gracias a esta torpeza averigue el motivo por el cual murio mi M10. Desmonte las valvulas de mi culata y me di cuenta de que todas las valvulas de escape tenian la cementacion(baño) del vastago comido a la altura la cabeza de la valvula y cuando digo comido lo digo por que habia desaparecido, provocando que las valvulas se vieran debilitadas por la temperatura (deducciones mias, cuando pueda indagare sobre el tema). En cuanto a las de admision dos presentaban corrosion por la parte de la camara y dos estaban en mejor estado:
Y aquí la diferencia de limpias y sucias, que cantidad de roña:
Bueno vamos a las fotos, que no son muchas pero es lo que mas gusta:
El bloque lo lavé por completo cepillé:
Acto seguido se paso al proceso de pintado en negro anticalórico:
Con la ayuda de el de siempre le cambiamos los tapones:
Con un trozo de mármol y una lija pegada se repaso todo el plano del bloque y las zonas selladas por juntas.
Por otro lado mas proceso de limpieza. El pistón numero 3 citado anteriormente:
Casi que mejor así...:
Los aros montados son los que tenia, no presentaban mayor desgaste que el especificado en el manual de taller por suerte.
Esta es quizás la foto que mas me satisface personalmente:
En esta con todo dentro:
La culata antes del proceso de limpieza:
Los culpables del consumo de aceite excesivo en algunos motores viejos tras haber estado tiempo parados:
Con las válvulas esmeriladas y montadas, he de reconocer que la culata no la limpie tan concienzudamente como el bloque.
Distribución en su sitio como dios manda. Una pena no tener presupuesto para poner componentes nuevos en estos momentos.
Definición de martillo: Herramienta universal y polivalente. Vale hasta para fabricar juntas sin tijera ni sacabocados:
Y la ultima por ahora, así se quedó, soportes de motor, tapas de distribución bomba de agua polea...
Esto es todo amigos, tanto si os lo habéis leído entero como si solo habéis visto las fotos, gracias por seguir viendo mis temas y perdón por teneros semiabandonados un tiempo, pero cuando me saturo prefiero descansar y volver con fuerzas.
Un saludo
beherit
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Buen trabajo Dalaran, me encanta ver hacer un motor de cero.
Creo que tengo la misma dinamométrica que sale en alguna de tus fotos, cuando doy el par de apriete la llave hace un click pero sigue apretando, ¿funciona así o no he entendido las instrucciones?
Animo
Creo que tengo la misma dinamométrica que sale en alguna de tus fotos, cuando doy el par de apriete la llave hace un click pero sigue apretando, ¿funciona así o no he entendido las instrucciones?
Animo
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Dani, una vez haga click has llegado, continúa apretando el resto de tuercas y cuando termines vuelve a apretar, se supone que sin mover la tuerca o el tornillo, si esta bien apretado, volverá a sonar click
A mi me encantaría poder hacer lo que está haciendo dalaran con el motor, pero se disfruta mucho viendo y volviendo a ver de nuevo las fotos, tiene un curro increíble y aunque quisieras dejarlo mejor así te esta quedando perfecto, encima mas equilibrado que antes, veremos como avanza esto ;-)
A mi me encantaría poder hacer lo que está haciendo dalaran con el motor, pero se disfruta mucho viendo y volviendo a ver de nuevo las fotos, tiene un curro increíble y aunque quisieras dejarlo mejor así te esta quedando perfecto, encima mas equilibrado que antes, veremos como avanza esto ;-)
Trastoloko
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Buen curro, espero el resultado y tu opinion.
Saludos
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Dalaran BMW 318i E21
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Hoy me disponía a poner el motor en su sitio y apareció otro inconveniente... El cojinete de la punta del cigueñal esta literalmente desecho, con las agujas en el fondo del agujero. Se ve que se lo cargaron al poner el motor en su dia.
No lo tengo aqui en la mano y me olvide de medirlo pensando que en el ETK me vendrian las medidas, pero no me queda claro pues ahi dos tipos y no especifica mucho.
En un cigueñal tengo un 12x32x10 que no me vale pues el que necesito es de menor diametro, supongo que sera 12x21x10 (esta medida en el etk esta confusa).
Si alguien me lo puede confirmar me haria un favor pues asi lo pido por la mañana y no tengo que esperar a medirlo a la tarde.
Saludos
No lo tengo aqui en la mano y me olvide de medirlo pensando que en el ETK me vendrian las medidas, pero no me queda claro pues ahi dos tipos y no especifica mucho.
En un cigueñal tengo un 12x32x10 que no me vale pues el que necesito es de menor diametro, supongo que sera 12x21x10 (esta medida en el etk esta confusa).
Si alguien me lo puede confirmar me haria un favor pues asi lo pido por la mañana y no tengo que esperar a medirlo a la tarde.
Saludos
Dalaran BMW 318i E21
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Jo*r con el rodamiento, en la bmw me miraron con cara rara y en W&N en el e21 no aparece en catalogo pero si en los e9...
En definitiva que sigo empantonado.
Dalaran BMW 318i E21
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Los tres tipos, y de regalo una fotaza que se acaba de convertir en mi fondo de escritorio.
Dalaran BMW 318i E21
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El PDF no lo mire, mire directamente online. Lo que me mosquea es que en el ETK segun el coche pone 32/21 o 12X21 aun siendo la misma referencia de pieza, debe de ser uno de los pocos errores que tiene. A ver si con todos los datos que tengo mañana consigo que me lo pidan en algun lado y si no lo pedire a W&N con alguna pieza mas para que no me frian con los portes.315e21;12019805 dijo:
Al final me voy a liar a pintar el vano motor y adecentar, que despues de 30 años se lo merece.
La traviesa de debajo del radiador estaba toda torcida y los enganches para remolcar el coche reventados. Seguramente algun dia pego con los bajos en alguna cuneta. Aprovechare para cojer las medidas y hacer la "Stress bar"
Miky
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Juan, cómo me alegro que hayas "cogido fuerzas" de nuevo y sigas con los E21 para delante. Se ve que "os pegó un aire de fuerzas" por Romay, ya que la semana pasada me pasé por la de Noly y menuda alegría me llevé al ver que el rojito está en "proceso"....
Haber si me paso por el Galpon Racing Engeniering
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