katraska, puede ser que la concentración de anticongelante en mi coche no sea la correcta, por eso por si acaso el martes, a la vez que llevo a reparar el inyector, les voy a decir que vacien circuito, lo limpien internamente con un producto limpiador y me pongan de nuevo refrigerante nuevo original exactamente a la concentración indicada por la casa bmw.
Nacho, yo no defiendo a bmw, no te equivoques, pero es que tampoco defiendo a vag ni a Mercedes. Digo que en todos los sitios cuecen habas.
Y sí, estoy completamente de acuerdo contigo sobre todos los problemas de estos bmw, y más en mi motor que es el supuestamente más fiable de bmw.
Pero es que en los 3.0 tdi de vag se cascaban inyectores y turbo en los de 225 y 233cv, el embrague en los 240cv y en múltiples tfsi, el colector de admisión variable en todos los V6 tdi como en nuestros bmw por las palomillas, los fap por los defectuosos sensores de presión diferencial, vibraciones en dirección a 120 en A4 y A5, etc.
Y bueno, además mi caso no sirve de ejemplo porque a mi me pilló una inundación en el coche este verano cuando ya lo tenía perfecto y todos mis problemas últimos han venido derivados de eso...
Ahora, también te doy la razón en el tema de silentblocks derivado de las malditas rft, en los termostatos, dumper, alternador, caña de dirección, algunos turbos y cigüeñales de 20d, etc, al nivel de los inyectores bomba de los 2.0TDI, sus culatas y turbos 1749va defectuosos, cojinetes de rueda, etc
