Garou
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Noticia Encapuchados dan una paliza a un conductor VTC en Barajas/huelga de taxistas.
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La normativa dice que cada servicio tiene que tener su hoja de ruta, no que cada vehículo solo pueda tener una hoja de ruta cada vez que sale de la base.
¿En que sitio pone que no se puede aceptar un servicio mientras se está circulando?, para tu información, tu no contratas con el conductor del vehículo, lo haces con su empresa (que puede ser la dueña del VTC o cualquiera de las plataformas para las que trabaja, como pueden ser Uber o Cabify), la cual te puede remitir la hoja de ruta telemáticamente. El conductor lo único que hace es aceptarla o no.
El, lo único que dice es que en su empresa tienen los servicios contratados el día antes, no que no salgan con varias hojas de ruta de la base.
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Pues nada oye:
"
Dos. El apartado 1 del artículo 182 queda redactado en los siguientes términos:
«1. Cuando los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor estén ocupados por personas ajenas a la empresa titular de la autorización, únicamente podrán circular si se justifica que están prestando un servicio previamente contratado.
A tal efecto, el contrato de arrendamiento de vehículos con conductor deberá haber sido cumplimentado previamente a que se inicie la prestación del servicio contratado, debiendo llevarse a bordo del vehículo la documentación acreditativa de dicha contratación, conforme a lo que se determine por el Ministro de Fomento.
Los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto.»
"
Es decir, contratas un servicio, lo haces, y vuelves a por el siguiente O, contratas VARIOS servicios, los haces y vuelves.
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Uy casi! casi lo clavas Pedro, la cuestión es que ni UBER ni CABIFY son empresas de transporte por tanto no contratas con ellas nada, sino directamente con el conductor.
Que si, que pueden salir con varias hojas de ruta de la base, si ya te lo he dicho.Pueden encadenar servicios, pero una vez han sido contratados todos antes de iniciar el primero.
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https://www.libremercado.com/2019-0...s-estan-del-lado-de-uber-y-cabify-1276632290/
La desaparición del taxi es inevitable: leyes, jueces y reguladores están del lado de Uber y Cabify
Los decretazos que persiguen la prohibición de las VTC vulneran la normativa nacional y comunitaria, según los expertos.
Difícil, por no decir imposible. El cierre patronal que han organizado los taxistas para presionar a los políticos de comunidades autónomas y ayuntamientos con el único objetivo de expulsar del mercado a Uber y Cabifypodría tener éxito en algunas regiones, tal y como ha sucedido en Cataluña, pero es pan para hoy y hambre para mañana. La desaparición del taxi, tal y como lo conocemos hoy, es cuestión de tiempo. Y no por el avance imparable de las nuevas tecnologías, que también, sino porque la prohibición de este tipo de plataformas por la puerta de atrás, que es lo único que persigue el taxi con la connivencia de ciertos partidos, es muy complicado desde el punto de vista jurídico.
Gobiernos autonómicos y locales pueden posicionarse a favor del taxi mediante leyes y decretos que limitan o incluso eliminan la competencia de los vehículos del alquiler con conductor (VTC), perjudicando con ello el usuario final, pero la gran ventaja del Estado de Derecho es que tales decisiones políticas deben ajustarse a la legalidad, tanto nacional como comunitaria, y ésta, sin embargo, está del lado de Uber y Cabify.
Así ha sucedido hasta el momento con las miles de licencias de VTC que se concedieron en España entre 2009 y 2015, mientras este sector estuvo liberalizado, pese a la oleada de denuncias y recursos de los taxistas, y todo apunta a que sucederá algo similar con la nueva ofensiva que ha lanzado este particular gremio. El taxi lleva años tratando de paralizar en los tribunales las licencias de VTC expedidas hasta 2015, en base a una serie de argumentos que se han demostrado falaces, como la ratio de una VTC por cada treinta taxis, pero la Justicia, en cumplimiento estricto de lo que dicta la ley, ha tumbado dichas reclamaciones. De hecho, el propio Tribunal Supremo avalóque las licencias de VTC concedidas entre 2009 y 2015 son legales y, por tanto, no pueden ser anuladas, levantando con ello la ira de los taxistas.
Y dado que la Justicia ha terminando dando la razón a Uber y Cabify, el taxi inició una nueva campaña de protestas para implantar la prohibición por la puerta de atrás, aprovechando la llegada al Gobierno de Pedro Sánchez. Esta nueva operación, que comenzó el pasado verano con la convocatoria de huelgas masivas, acabó dando sus frutos, ya que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, decidió delegar en CCAA y ayuntamientos la regulación de las VTC, abriendo así la puerta a la imposición de restricciones adicionales e incluso segundas licencias que impidieran, de facto, el normal funcionamiento de estos servicios.
Dicho y hecho. Cataluña acaba de aprobar un decreto que exige una precontratación de hasta 1 hora de antelación, y algo similar solicitan los taxistas de otras grandes urbes, como Madrid, Sevilla o Valencia. Quizá esta regulación borre del mapa a la competencia, para júbilo de los taxistas, pero la cuestión es ¿por cuánto tiempo? La patronal de VTC ya ha anunciado que recurrirá ante los tribunales el decretazo anti-Uber de la Generalidad, hasta el punto de reclamar daños y perjuicios a los responsables políticos, y, muy posiblemente, los jueces vuelvan a darles la razón. Entre otras cosas, porque, tal y como denuncian las VTC, se trataría de una "expropiación" de licencias legales, en cuyo caso las Administraciones tendrían que desembolsar hasta un máximo de 4.000 millones de euros en concepto de compensación (justiprecio) al sector.
Nueva vía del Supremo
Y todo ello, sin descartar que la Justicia acabe derogando tales decretos. Valga como ejemplo lo que acaba de determinar el Supremo sobre las restricciones a los pisos turísticos impuestas por el Gobierno de Canarias. El Alto Tribunal anuló el pasado diciembre la prohibición de las viviendas de alquiler vacacional en las zonas catalogadas como turísticas, al estimar que esa limitación contraviene la libertad de empresa y solo busca "favorecer la oferta de productos alojativos tradicionales".
La normativa canaria impedía ofrecer ese tipo de alquileres en zonas catalogadas oficialmente como turísticas, lo que en la práctica vetaba esa actividad en buena parte de la comunidad autónoma o, como denunciaban los afectados, por lo menos en algunos de los lugares más demandados por los clientes de este tipo de alojamiento. El Supremo falla ahora que establecer esa prohibición contraviene la libertad de empresa que garantiza la Constitución Española y la libre prestación de servicios que consagra la Directiva Europea relativa a Servicios de Mercado Interior de 2006.
Y lo mismo ha sucedido con la prohibición de compartir habitaciones, que el Supremo anuló el pasado 25 de enero, ya que "la única explicación plausible a esta cortapisa es que con ello se trata de favorecer la oferta de productos alojativos turísticos tradicionales implantados mayoritariamente en estas zonas turísticas, vulnerando con ello la libre competencia en la prestación de servicios", tal y como determina el Supremo. Tales argumentos jurídicos podrían extenderse, igualmente, a las restricciones autonómicas y locales aplicadas a las VTC, de modo que el taxi seguiría teniendo los días contados por mucho que ahora se salga con la suya.
Competencia, contra el monopolio del taxi
En este sentido, cabe recordar que los reguladores también se han posicionado a favor de las VTC en esta particular lucha. Especialmente sólida y firme ha sido la posición que ha mantenido en los últimos años la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en contra del monopolio del taxi, ya que ha interpuesto varios recursos ante los tribunales contra los intentos del Gobierno por restringir las VTC.
Y no es el único, puesto que el regulador autonómico en Cataluña también se ha posicionado a favor de la competencia entre VTC y taxis. La Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO) interpuso un recurso contencioso administrativo contra el reglamento que aprobó Ada Colau en Barcelona el pasado año para tratar de limitar la actividad de las VTC en el Área Metropolitana de la ciudad, al entender que implicaba "graves restricciones" a la competencia.
La UE, a favor de la competencia
Ni siquiera a nivel europeo lo tendrán fácil los taxistas. El portavoz de Élite Taxi Barcelona, Alberto 'Tito' Álvarez, y el abogado Elpidio Silva viajaron el pasado miércoles a Bruselas con el objetivo de mostrar a las autoridades comunitarias la problemática del sector y la necesidad de restringir las VTC. Además de acudir al Parlamento Europeo, también exploran la posibilidad de que taxistas con sus vehículos simbolicen en Bruselas dicha reclamación.
Pero las autoridades comunitarias ya se han manifestado al respecto en diversas ocasiones... Y siempre a favor de la competencia. La Comisión Europea ya analizó en profundidad esta problemática y sus conclusiones fueron diáfanas: hay que favorecer la implantación "de nuevos e innovadores proveedores de servicios" al margen del taxi. Otro espaldarazo para Uber y Cabify.
Asimismo, un informe del Instituto Coordenadas de Gobernanza y Economía Aplicada publicado el pasado miércoles concluye que "el conjunto de normas y regulaciones que las diferentes administraciones públicas están aplicando para intentar solucionar el conflicto entre el sector del taxi y las empresas titulares de licencias VTC contradicen el fondo y la forma de la legislación comunitaria aplicable en España". Ergo son susceptibles de ser derogadas.
En concreto, el estudio señala que tales regulaciones vulnerarían dos normas comunitarias esenciales para el funcionamiento de la UE: la Directiva de Servicios, que ha sido traspuesta a la normativa española mediante la Ley 17/2009, y la Directiva sobre Unidad de Mercado, traspuesta mediante la Ley 20/2013.
"Las restricciones que se están aplicando a las empresas con licencias VTC para prestar servicios de transporte urbano, algunas disparatadas, dejan sin efecto el sentido de la norma comunitaria sobre liberalización en la prestación de servicios, que precisamente intenta eliminar burocracia y trabas administrativas e impulsa la competencia para mejorar servicios y generar empleo", aclara esta entidad. Por ello, se abren "múltiples opciones para poner en marcha recursos legales de todo tipo y ámbito". Además, la decisión del Gobierno de Sánchez de trasladar la regulación de los servicios de taxi y VTC a las CCAA "desbarata buena parte del sentido de la normativa europea de unidad de mercado", al crear en la práctica "diecisiete mercados diferentes para una misma actividad".
Así pues, el Instituto advierte de que "las posibilidades de conflicto con las autoridades de Bruselas por este motivo son claramente previsibles y España puede sufrir un fuerte impacto en su reputación si los tribunales europeos tumban todo este entramado normativo que se está poniendo en marcha para solucionar un conflicto concreto".
Y concluye: "Es un conflicto vano, estéril y perjudicial para intentar proteger a un sector instalado en un régimen de concesiones y licencias municipales donde la transparencia es muy limitada, lo que retrasará su inevitable reconversión a la modernidad, algo que finalmente le resultará muy lesivo. No gana nadie. Hay soluciones y propuestas equilibradas y razonables, sin escatimar ayudas y mecanismos de compensación material y temporal. Lo que no existe es la capacidad de restringir el futuro en las economías abiertas. Se podrá retrasar, encarecer o dificultar, pero no sería realista pensar que se puede eliminar". En definitiva, la desaparición del taxi llegará a España tarde o temprano.
La desaparición del taxi es inevitable: leyes, jueces y reguladores están del lado de Uber y Cabify
Los decretazos que persiguen la prohibición de las VTC vulneran la normativa nacional y comunitaria, según los expertos.
Difícil, por no decir imposible. El cierre patronal que han organizado los taxistas para presionar a los políticos de comunidades autónomas y ayuntamientos con el único objetivo de expulsar del mercado a Uber y Cabifypodría tener éxito en algunas regiones, tal y como ha sucedido en Cataluña, pero es pan para hoy y hambre para mañana. La desaparición del taxi, tal y como lo conocemos hoy, es cuestión de tiempo. Y no por el avance imparable de las nuevas tecnologías, que también, sino porque la prohibición de este tipo de plataformas por la puerta de atrás, que es lo único que persigue el taxi con la connivencia de ciertos partidos, es muy complicado desde el punto de vista jurídico.
Gobiernos autonómicos y locales pueden posicionarse a favor del taxi mediante leyes y decretos que limitan o incluso eliminan la competencia de los vehículos del alquiler con conductor (VTC), perjudicando con ello el usuario final, pero la gran ventaja del Estado de Derecho es que tales decisiones políticas deben ajustarse a la legalidad, tanto nacional como comunitaria, y ésta, sin embargo, está del lado de Uber y Cabify.
Así ha sucedido hasta el momento con las miles de licencias de VTC que se concedieron en España entre 2009 y 2015, mientras este sector estuvo liberalizado, pese a la oleada de denuncias y recursos de los taxistas, y todo apunta a que sucederá algo similar con la nueva ofensiva que ha lanzado este particular gremio. El taxi lleva años tratando de paralizar en los tribunales las licencias de VTC expedidas hasta 2015, en base a una serie de argumentos que se han demostrado falaces, como la ratio de una VTC por cada treinta taxis, pero la Justicia, en cumplimiento estricto de lo que dicta la ley, ha tumbado dichas reclamaciones. De hecho, el propio Tribunal Supremo avalóque las licencias de VTC concedidas entre 2009 y 2015 son legales y, por tanto, no pueden ser anuladas, levantando con ello la ira de los taxistas.
Y dado que la Justicia ha terminando dando la razón a Uber y Cabify, el taxi inició una nueva campaña de protestas para implantar la prohibición por la puerta de atrás, aprovechando la llegada al Gobierno de Pedro Sánchez. Esta nueva operación, que comenzó el pasado verano con la convocatoria de huelgas masivas, acabó dando sus frutos, ya que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, decidió delegar en CCAA y ayuntamientos la regulación de las VTC, abriendo así la puerta a la imposición de restricciones adicionales e incluso segundas licencias que impidieran, de facto, el normal funcionamiento de estos servicios.
Dicho y hecho. Cataluña acaba de aprobar un decreto que exige una precontratación de hasta 1 hora de antelación, y algo similar solicitan los taxistas de otras grandes urbes, como Madrid, Sevilla o Valencia. Quizá esta regulación borre del mapa a la competencia, para júbilo de los taxistas, pero la cuestión es ¿por cuánto tiempo? La patronal de VTC ya ha anunciado que recurrirá ante los tribunales el decretazo anti-Uber de la Generalidad, hasta el punto de reclamar daños y perjuicios a los responsables políticos, y, muy posiblemente, los jueces vuelvan a darles la razón. Entre otras cosas, porque, tal y como denuncian las VTC, se trataría de una "expropiación" de licencias legales, en cuyo caso las Administraciones tendrían que desembolsar hasta un máximo de 4.000 millones de euros en concepto de compensación (justiprecio) al sector.
Nueva vía del Supremo
Y todo ello, sin descartar que la Justicia acabe derogando tales decretos. Valga como ejemplo lo que acaba de determinar el Supremo sobre las restricciones a los pisos turísticos impuestas por el Gobierno de Canarias. El Alto Tribunal anuló el pasado diciembre la prohibición de las viviendas de alquiler vacacional en las zonas catalogadas como turísticas, al estimar que esa limitación contraviene la libertad de empresa y solo busca "favorecer la oferta de productos alojativos tradicionales".
La normativa canaria impedía ofrecer ese tipo de alquileres en zonas catalogadas oficialmente como turísticas, lo que en la práctica vetaba esa actividad en buena parte de la comunidad autónoma o, como denunciaban los afectados, por lo menos en algunos de los lugares más demandados por los clientes de este tipo de alojamiento. El Supremo falla ahora que establecer esa prohibición contraviene la libertad de empresa que garantiza la Constitución Española y la libre prestación de servicios que consagra la Directiva Europea relativa a Servicios de Mercado Interior de 2006.
Y lo mismo ha sucedido con la prohibición de compartir habitaciones, que el Supremo anuló el pasado 25 de enero, ya que "la única explicación plausible a esta cortapisa es que con ello se trata de favorecer la oferta de productos alojativos turísticos tradicionales implantados mayoritariamente en estas zonas turísticas, vulnerando con ello la libre competencia en la prestación de servicios", tal y como determina el Supremo. Tales argumentos jurídicos podrían extenderse, igualmente, a las restricciones autonómicas y locales aplicadas a las VTC, de modo que el taxi seguiría teniendo los días contados por mucho que ahora se salga con la suya.
Competencia, contra el monopolio del taxi
En este sentido, cabe recordar que los reguladores también se han posicionado a favor de las VTC en esta particular lucha. Especialmente sólida y firme ha sido la posición que ha mantenido en los últimos años la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en contra del monopolio del taxi, ya que ha interpuesto varios recursos ante los tribunales contra los intentos del Gobierno por restringir las VTC.
Y no es el único, puesto que el regulador autonómico en Cataluña también se ha posicionado a favor de la competencia entre VTC y taxis. La Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO) interpuso un recurso contencioso administrativo contra el reglamento que aprobó Ada Colau en Barcelona el pasado año para tratar de limitar la actividad de las VTC en el Área Metropolitana de la ciudad, al entender que implicaba "graves restricciones" a la competencia.
La UE, a favor de la competencia
Ni siquiera a nivel europeo lo tendrán fácil los taxistas. El portavoz de Élite Taxi Barcelona, Alberto 'Tito' Álvarez, y el abogado Elpidio Silva viajaron el pasado miércoles a Bruselas con el objetivo de mostrar a las autoridades comunitarias la problemática del sector y la necesidad de restringir las VTC. Además de acudir al Parlamento Europeo, también exploran la posibilidad de que taxistas con sus vehículos simbolicen en Bruselas dicha reclamación.
Pero las autoridades comunitarias ya se han manifestado al respecto en diversas ocasiones... Y siempre a favor de la competencia. La Comisión Europea ya analizó en profundidad esta problemática y sus conclusiones fueron diáfanas: hay que favorecer la implantación "de nuevos e innovadores proveedores de servicios" al margen del taxi. Otro espaldarazo para Uber y Cabify.
Asimismo, un informe del Instituto Coordenadas de Gobernanza y Economía Aplicada publicado el pasado miércoles concluye que "el conjunto de normas y regulaciones que las diferentes administraciones públicas están aplicando para intentar solucionar el conflicto entre el sector del taxi y las empresas titulares de licencias VTC contradicen el fondo y la forma de la legislación comunitaria aplicable en España". Ergo son susceptibles de ser derogadas.
En concreto, el estudio señala que tales regulaciones vulnerarían dos normas comunitarias esenciales para el funcionamiento de la UE: la Directiva de Servicios, que ha sido traspuesta a la normativa española mediante la Ley 17/2009, y la Directiva sobre Unidad de Mercado, traspuesta mediante la Ley 20/2013.
"Las restricciones que se están aplicando a las empresas con licencias VTC para prestar servicios de transporte urbano, algunas disparatadas, dejan sin efecto el sentido de la norma comunitaria sobre liberalización en la prestación de servicios, que precisamente intenta eliminar burocracia y trabas administrativas e impulsa la competencia para mejorar servicios y generar empleo", aclara esta entidad. Por ello, se abren "múltiples opciones para poner en marcha recursos legales de todo tipo y ámbito". Además, la decisión del Gobierno de Sánchez de trasladar la regulación de los servicios de taxi y VTC a las CCAA "desbarata buena parte del sentido de la normativa europea de unidad de mercado", al crear en la práctica "diecisiete mercados diferentes para una misma actividad".
Así pues, el Instituto advierte de que "las posibilidades de conflicto con las autoridades de Bruselas por este motivo son claramente previsibles y España puede sufrir un fuerte impacto en su reputación si los tribunales europeos tumban todo este entramado normativo que se está poniendo en marcha para solucionar un conflicto concreto".
Y concluye: "Es un conflicto vano, estéril y perjudicial para intentar proteger a un sector instalado en un régimen de concesiones y licencias municipales donde la transparencia es muy limitada, lo que retrasará su inevitable reconversión a la modernidad, algo que finalmente le resultará muy lesivo. No gana nadie. Hay soluciones y propuestas equilibradas y razonables, sin escatimar ayudas y mecanismos de compensación material y temporal. Lo que no existe es la capacidad de restringir el futuro en las economías abiertas. Se podrá retrasar, encarecer o dificultar, pero no sería realista pensar que se puede eliminar". En definitiva, la desaparición del taxi llegará a España tarde o temprano.
Garou
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El contrato se hace previamente mediante la app sin la intervención del conductor, cosas que permite la tecnología oye, al tener un dispositivo en el que hay evidencia de ese precontrato no se incumple la normativa en ningún caso.
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Entonces es cosa de interpretación.Pues ahí está el problema.Lo que hasta ahora era, ahora no es tan claro.Habrá que aclararlo, desde luego que si las VTC de toda la vida trabajan de esa forma será por algo, y sino hay problema con ellas será por algo también.
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Dónde dice que tengas que "volver"?
Lo dicho, interpretación de parte, sesgo, manipulación ...
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Si, era porque no había móviles ni internet, y si me apuras, ni software, ... Que eso os gustaría que siga siendo así? Está claro. Pero la realidad no es esa.
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Lo leí por face, la gente sigue sin darse cuenta lo que es el libre mercado.
El libre mercado y la libre competencia se da cuando dos empresas explotan el mismo negocio con las MISMAS condiciones y con la MISMA licencia. De lo contrario no hay ni libre mercado ni competencia, y eso es lo que está pasando.
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No contratas con ellas, contratas con la empresa de VTC a través de ellas (quizás me explique mal antes), no con el conductor. ¿Quién te hace la factura, el conductor de la VTC o la empresa dueña de la VTC?.
Sigo preguntando, ¿donde pone que todos los servicios han tenido que ser contratados antes de iniciar el primero?. Ya te respondo yo, en ningún sitio.
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Garou
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O yo (y tooooodos los que conozco que usamos plataformas VTC) soy muy tonto... o SIEMPRE he contratado un servicio de éstas a través de su APP correspondiente.
No veo eso de que los VTC anden por la calle "captando" clientes al igual que hace un taxista... o parados esperando a que alguien se les suba y les diga: "buenos días, lléveme a..."
NO, eso, simplemente, no sucede, todos los usuarios de VTC saben cómo funciona.
Los he usado muchas veces, pides un servicio y esperas a que sea aceptado y confirmado, y entonces es cuando un coche se dirige a ti... y ojo!, nunca me ha pasado que tuviese uno justo al lado, ni a 500mts...
Que hay VTC´s esperando en el aeropuerto?, pues normal... pueden estar esperando a la llegada del cliente que ha contratado el servicio, ¿no?, ¿o es que tienen que estar metidos en una cueva mientras?.
Por eso no entiendo que los taxistas digan que los VTC andan "a la caza del cliente", del mismo modo que leyendo la normativa dice que tienen que ir con la hoja de ruta para poder circular de camino a un servicio, no que tengan que "tocar madera" en la base y volver a salir, por lo tanto, dejas a un cliente, te vas, entra otro servicio y lo aceptas... ¿donde está el problema?.
No veo eso de que los VTC anden por la calle "captando" clientes al igual que hace un taxista... o parados esperando a que alguien se les suba y les diga: "buenos días, lléveme a..."
NO, eso, simplemente, no sucede, todos los usuarios de VTC saben cómo funciona.
Los he usado muchas veces, pides un servicio y esperas a que sea aceptado y confirmado, y entonces es cuando un coche se dirige a ti... y ojo!, nunca me ha pasado que tuviese uno justo al lado, ni a 500mts...
Que hay VTC´s esperando en el aeropuerto?, pues normal... pueden estar esperando a la llegada del cliente que ha contratado el servicio, ¿no?, ¿o es que tienen que estar metidos en una cueva mientras?.
Por eso no entiendo que los taxistas digan que los VTC andan "a la caza del cliente", del mismo modo que leyendo la normativa dice que tienen que ir con la hoja de ruta para poder circular de camino a un servicio, no que tengan que "tocar madera" en la base y volver a salir, por lo tanto, dejas a un cliente, te vas, entra otro servicio y lo aceptas... ¿donde está el problema?.
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Y tal como lo están planteando no podrías ir a cubrir a tu compañero si no te lo avisan con una hora de antelación mínimo. O sea, te contrato un transfer hace dos meses, se retrasa el avión, se descompone vuestra planificación y el cliente se queda en tierra porque no podéis hacer el cambio de servicio con menos de una hora de antelación.....
Yo siempre he contratado VTC fuera de esas plataformas y alguna vez me han llamado que se le complicaba la cosa y que me pasaba a buscar otro tío.
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Por mucho que se repita el mantra no cuela. Te lo dije hace ya muchos posts: primero la norma no dice lo que dices que dice, y mucho menos cuando eso supone un perjuicio para el que le afecta. Las normas siempre han de interpretarse a favor del regulado, no para joderle, pero es que además no lo dice y punto.
Y en el caso de que lo dijera, que repito, no lo dice, la norma debería cambiarse porque el contexto social y tecnológico ha cambiado. No hay recorrido ninguno por ese camino.
Garou
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Lo hemos dicho 457 mil veces en este hilo, si hay algún pirata que se le denuncie (al igual que hay no pocos taxistas que también hacen lo suyo), lo que no se puede es regular a favor del taxista simplemente porque tienen competencia, que el cliente acepta por ser un servicio mejor y que podría incluso mejorar el servicio del taxi, que además es un servicio público por y para el ciudadano.
¿Hay que revisar y aclarar la normativa? Quizás, en ese sentido yo creo que es suficientemente clara, pero lo que no tiene es que regularse a favor del taxi para quitarles competencia (y por miedo a represalias como hemos visto) y que las cosas sigan igual porque siempre fueron así y ya está, eso no es evolución en ningún sentido.
¿Hay que revisar y aclarar la normativa? Quizás, en ese sentido yo creo que es suficientemente clara, pero lo que no tiene es que regularse a favor del taxi para quitarles competencia (y por miedo a represalias como hemos visto) y que las cosas sigan igual porque siempre fueron así y ya está, eso no es evolución en ningún sentido.
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Los que no tenemos npi y no estamos informados lo tenemos claro. El contexto histórico (social, tecnológico, etc ...) hace años, garantizaba que ambos negocios (taxi y VTC) no se pisaran las mangueras. Hoy en día, hay que "inventarse" reivindicaciones estúpidas para j*der a un sector para que el otro sobreviva, y lo que los taxistas no entienden, es que dejando a parte su situación personal, no hay encaje para que se siga manteniendo artificialemente ese nicho de diferenciación. Y no hay solución perdurable ... no se va a poder evitar que en el futuro sean la misma cosa.
Qué más da que no puedan coger a clientes que les den el alto con la mano si tenemos móviles que reconocen la expresión facial del propietario para desbloquearlo, o para sacar en tiempo real fotos HDRs con diferentes expociones, con múltiples procesadores?
La reivindicación del taxi es el Jurásico, la fusíón de ambos "gremios" es el futuro.
Qué más da que no puedan coger a clientes que les den el alto con la mano si tenemos móviles que reconocen la expresión facial del propietario para desbloquearlo, o para sacar en tiempo real fotos HDRs con diferentes expociones, con múltiples procesadores?
La reivindicación del taxi es el Jurásico, la fusíón de ambos "gremios" es el futuro.
Última edición:
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Lo pone aqui:
"únicamente podrán circular si se justifica que están prestando un servicio previamente contratado" y para poder contratar un servicio "Los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto"
Esto no significa que no solo no puedan parar a cualquiera que les pare con la mano, sino que tampoco pueden estar esperando "contratos" ni en ningún lado ni circulando.
trotter
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Es más, antes de que Uber y Cabify empezarán a funcionar, una gran parte de las licencias VTC las compraron cooperativas del taxi y los propios taxistas, que luego se las revendieran a pepito o menganito a precio de oro en comparación a lo que ellos pagaron y muchas de ellas hayan pasado a formar parte de gente metida en esas plataformas da mucha idea de quien a empezado a formar el propio problema sin importarle un carajo las consecuencias y eso que era algo que estaba cantado. Para que ahora vengan estos mismos a quejarse de nada, eso se llama tener la cara más dura que un tablón.
Lo triste es que encima han jodido a los que realmente han sudado por sacar sus curros adelante.
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Sigo sin leer en ningún sitio que deban volver a la base despues de realizar un servicio ...
Krespo, supongo, por lo que dices que trabajas en transporte. Lo que te voy a decir no te gustará, pero es lo que hay, la competencia llega y es para quedarse, es o renovarse o morir, y los sectores regulados o pseudo regulados, como es el taxi, tendrán que adaptarse, y aceptar la competencia.
Eso es lo mismo que un bar de toda la vida, cuyo propietario se endeuda hasta los ojos por conseguir el negocio, y le ponen al lado un Starbucky y cada vez le entran menos clientes, o el de la tienda de muebles que le ponen un IKEA cerca, o la tienda de ultramarinos que cierra porque le pusieron. Carrefour,....
¿Prohibimos el Starbucks, IKEA y Carrefour?
¿Alguien obligó al del bar, la tienda de muebles o el ultramarino a endeudarse?, pues no, fue su decisión y la asumirán, ¿tenemos que ayudarles por una decisión equivocada?, pues la respuesta, por dura que sea, será NO.
¿Le hacen competencia desleal?, pues no, que los pequeños comerciantes se agrupen en cooperativas de compra, por ejemplo, para competir en precio en las compras,...
Lo siento pero no, las licencias de taxi cuestan lo que cuestan porque los propios taxistas, con la connivencia de la Administración, las subieron a esos precios. Ellos crearon el monstruo, ellos lo han de soportar.
Lo que piden es a todas luces abusivo, ilegal y coactivo. Lo que pasa es que se creen con unos derechos que no les corresponden y cuando se lo descubres, pues pasa lo que pasa, violencia, intransigencia....
Por mi parte hace años que no cojo un taxi, años, a partir de ahora me conjuro a no cogerlo nunca más.
Si es que además escuchas hablar a algunos de los portavoces de los supuestos sindicatos y telita las lindezas que sueltan, todo elegancia y coherencia, amén de respeto a los demás...
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Que lo hagas no significa que ellos lo estén haciendo bien.
Tu puedes pedir por la app lo que quieras, pero ellos tienen que hacerlo tal y como manda la normativa.No es tu culpa, es la de ellos.
Eso diselo a los de los aeropuertos, que ven como están esperando fuera a que les lleguen notificaciones para ir a recoger, y eso, tal y como dice la norma es "propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio "
No, tienen que estar en su empresa.Y si les llega la notificación de irte a recoger al aeropuerto, salen a por ti, no pueden estar parados en cualquier lado esperando.Lee el BOE.
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No confundas tener un bar que se llame Manolo, con tener un Bar que se llame Starbucks, ambos son un bar. VTC y TAXI NO son lo mismo, partiendo de esa base, todo lo que dices es incorrecto.
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Una cosa que si hacen mal las VTC, y hay que reconocerlo, es que cuando no tienen servicio contratado, en lugar de volver a la base, se quedan esperando en las gasolineras o sitios apartados a que les lleguen nuevos servicios (no van buscando los clientes por las calles como se dice).
Una posible solución que se me ha ocurrido (igual es una chorrada) en lugar de lo de la precontratación por tiempo y demás historias.
Cuando están aparcados esperando y les llegan los municipales siempre alegan que están lavando el coche, repostando o simplemente haciendo una revisión del coche. ¿No se puede, con la tecnología actual, que cuando las VTC estén de servicio tengan algo que las identifique , algo al estilo de la luz verde de los taxis u otra cosa en su registro telemático; y que si tienen que ir a echar gasolina, limpiar el coche o lo que sea, den de baja esa identificación y dicha baja dure un mínimo de tiempo, una hora o así?, de esa manera, el que tenga la luz encendida (o lo que sea) tiene que estar en movimiento y con hoja de ruta y el que esté parado tiene que estarlo por un mínimo de tiempo, por lo que ya no les sería rentable hacerlo y tendrían que volver a la base si no tienen servicio.
Una posible solución que se me ha ocurrido (igual es una chorrada) en lugar de lo de la precontratación por tiempo y demás historias.
Cuando están aparcados esperando y les llegan los municipales siempre alegan que están lavando el coche, repostando o simplemente haciendo una revisión del coche. ¿No se puede, con la tecnología actual, que cuando las VTC estén de servicio tengan algo que las identifique , algo al estilo de la luz verde de los taxis u otra cosa en su registro telemático; y que si tienen que ir a echar gasolina, limpiar el coche o lo que sea, den de baja esa identificación y dicha baja dure un mínimo de tiempo, una hora o así?, de esa manera, el que tenga la luz encendida (o lo que sea) tiene que estar en movimiento y con hoja de ruta y el que esté parado tiene que estarlo por un mínimo de tiempo, por lo que ya no les sería rentable hacerlo y tendrían que volver a la base si no tienen servicio.
Garou
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Uno puede tener una cafetería y otro una panadería, ni es el mismo servicio ni es la misma licencia, pero ambos dan de merendar... Si te montan una cafetería al lado de la panadería y se llena tendrás que hacer panes mejores.
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Pues ya me dirás tu como sin poder circular con un servicio contratado, puedes contratar otro.Que PUEDES encadenar varios servicios, pero PREVIAMENTE contratados, no puedes contratar servicios DURANTE, y ese durante es desde que inicias hasta que llegas.
En serio no os dais cuenta que la naturaleza de ambas licencias es diferente?
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Yo no creo que eso fuese defendible ... Acaso el que lleva un camión no puede parar a lavarlo, a mirarle el aceite, a comer, a hacer un pis, ... aunque no esté en ruta? Vas a obligar a que todo vehículo que no tenga contratado un servicio deba de estar en base obligatoriamente? Para mi eso sería cercenar la libertad de movimiento o de estar donde pueden estar otros vehículos.
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Que no tiene sentido, por mucho que lo repitas. No puedes captar ok, pero no es lo mismo que poder circular. Y lo que no quieres entender es que el momento de la contratación no te exige estar sentado en la oficina esperando a que te llamen desde un teléfono fijo como antaño, ni te lo han de tener que hacer con una semana de antelación. Que eso es ri-di-cu-lo, y además la norma no lo dice. Que los taxistas piden que se incluya? Ya ... si ya lo sabemos que lo que no existe piden que se ponga, y es entendible el por qué, pero no es lógico ni perdurable.
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