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Más bien teclista...
ENCUESTA: ¿Cuantos coupés hay en el foro?
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Más bien teclista...
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Aunque no es BMW, aqui os dejo un par de fotos del S5
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cybermad
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Si, incluso siguen M8 cabrio y M8 gran coupé.
cybermad
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Gran Coupé y Coupé/Cabrio ya sabes que no, solo valen coupés a palo seco, sin sobre nombres ni apellidos
... pero ponte una foto de ese gran coupé 5 plazas 
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Gran Coupé y Coupé/Cabrio ya sabes que no, solo valen coupés a palo seco, sin sobre nombres ni apellidos
Ahí va
No puedo. Con este nuevo foro, no me deja subir ni capturas de pantalla (muy grande parece). Y eso que no es toda la pantalla del móvil.
Ni tampoco puedo borrar el emoticono de abajo una vez puesto.
Me va fatal el nuevo foro...
cybermad
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Eso es por entrar con smartphone que los carga el diabloAhí va
No puedo. Con este nuevo foro, no me deja subir ni capturas de pantalla (muy grande parece). Y eso que no es toda la pantalla del móvil.
Ni tampoco puedo borrar el emoticono de abajo una vez puesto.
Me va fatal el nuevo foro...
si entras con un PC, con monitor panorámico, sentado en un sillón like a sir... no problem 
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Eso es por entrar con smartphone que los carga el diablo
Es lo que suelo hacer, rara vez entro con el móvil... En breve lo soluciono.
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cybermad
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cybermad
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Nunca lo había visto
Flajole Forerunner: un adelantado a su tiempo con sangre de Jaguar
3 Agosto, 2025
En la historia del automóvil, hay coches que definen una época y otros que la desafían. El Flajole Forerunner pertenece a este último grupo. Creado en 1955 por el diseñador industrial Bill Flajole, este prototipo estadounidense fue un ejercicio de diseño visionario que rompía con las convenciones de la posguerra. Aunque solo se construyó una unidad, el Forerunner no solo capturó la imaginación de los entendidos, sino que también sirvió como laboratorio de ideas para una industria en plena transformación.
Bill Flajole no era un diseñador cualquiera. Trabajaba como consultor para American Motors Corporation (AMC) y tenía un talento especial para captar tendencias aún incipientes. El Forerunner fue su proyecto más personal, construido sobre el chasis del Jaguar XK120, pero con una carrocería completamente rediseñada en aluminio. El resultado fue una figura baja y futurista, con líneas curvas, pasos de rueda carenados y una cúpula de plexiglás retráctil que parecía salida de una novela de ciencia ficción.
Su mayor aportación, sin embargo, fue conceptual: anticipó una tendencia que no se consolidaría hasta la década siguiente, la de los «personal luxury cars», deportivos con un enfoque más exclusivo, más próximos a los gustos individuales que a la producción en masa. Era un coche hecho más para imaginar que para vender.
A diferencia de otros prototipos contemporáneos, que abusaban del cromado y de soluciones poco prácticas, el interior del Forerunner apostaba por una disposición clara, casi aeronáutica. El puesto de conducción estaba pensado para ofrecer buena visibilidad bajo la cúpula y contaba con detalles que hoy podrían parecer triviales, pero que entonces eran poco comunes: como un sistema de aire acondicionado integrado, asientos envolventes o una consola central prominente.
Ambos mundos (el del Flajole Forerunner y el de Jaguar) representaban visiones opuestas pero complementarias del automóvil aspiracional: el primero era conceptual, casi provocador; el segundo, realista, elegante y listo para la carretera. La única unidad del Forerunner sobrevivió gracias a la dedicación de coleccionistas y entusiastas. Tras pasar por distintas manos, el coche fue restaurado en los años 2000 y ha pasado de manos un par de veces, llegando a ofrecerse por alrededor de 350.000 dólares.
Su condición de “one-off” (pieza única) lo convierte en una rareza absoluta, pero también en una cápsula del tiempo sobre cómo algunos diseñadores concibieron el automóvil del mañana… en pleno 1955. El Flajole Forerunner no cambió la industria, ni marcó el inicio de una nueva era, pero supo captar algo que la mayoría de los fabricantes tardarían décadas en asumir: que el coche puede ser un objeto profundamente personal, una declaración de intenciones. Quizás por eso, al descubrir hoy al Flajole Forerunner, lo que sorprende no es lo antiguo que parece… sino lo moderno que fue.
www.coches.com
Flajole Forerunner: un adelantado a su tiempo con sangre de Jaguar
3 Agosto, 2025
En la historia del automóvil, hay coches que definen una época y otros que la desafían. El Flajole Forerunner pertenece a este último grupo. Creado en 1955 por el diseñador industrial Bill Flajole, este prototipo estadounidense fue un ejercicio de diseño visionario que rompía con las convenciones de la posguerra. Aunque solo se construyó una unidad, el Forerunner no solo capturó la imaginación de los entendidos, sino que también sirvió como laboratorio de ideas para una industria en plena transformación.
Bill Flajole no era un diseñador cualquiera. Trabajaba como consultor para American Motors Corporation (AMC) y tenía un talento especial para captar tendencias aún incipientes. El Forerunner fue su proyecto más personal, construido sobre el chasis del Jaguar XK120, pero con una carrocería completamente rediseñada en aluminio. El resultado fue una figura baja y futurista, con líneas curvas, pasos de rueda carenados y una cúpula de plexiglás retráctil que parecía salida de una novela de ciencia ficción.
Su mayor aportación, sin embargo, fue conceptual: anticipó una tendencia que no se consolidaría hasta la década siguiente, la de los «personal luxury cars», deportivos con un enfoque más exclusivo, más próximos a los gustos individuales que a la producción en masa. Era un coche hecho más para imaginar que para vender.
A diferencia de otros prototipos contemporáneos, que abusaban del cromado y de soluciones poco prácticas, el interior del Forerunner apostaba por una disposición clara, casi aeronáutica. El puesto de conducción estaba pensado para ofrecer buena visibilidad bajo la cúpula y contaba con detalles que hoy podrían parecer triviales, pero que entonces eran poco comunes: como un sistema de aire acondicionado integrado, asientos envolventes o una consola central prominente.
Ambos mundos (el del Flajole Forerunner y el de Jaguar) representaban visiones opuestas pero complementarias del automóvil aspiracional: el primero era conceptual, casi provocador; el segundo, realista, elegante y listo para la carretera. La única unidad del Forerunner sobrevivió gracias a la dedicación de coleccionistas y entusiastas. Tras pasar por distintas manos, el coche fue restaurado en los años 2000 y ha pasado de manos un par de veces, llegando a ofrecerse por alrededor de 350.000 dólares.
Su condición de “one-off” (pieza única) lo convierte en una rareza absoluta, pero también en una cápsula del tiempo sobre cómo algunos diseñadores concibieron el automóvil del mañana… en pleno 1955. El Flajole Forerunner no cambió la industria, ni marcó el inicio de una nueva era, pero supo captar algo que la mayoría de los fabricantes tardarían décadas en asumir: que el coche puede ser un objeto profundamente personal, una declaración de intenciones. Quizás por eso, al descubrir hoy al Flajole Forerunner, lo que sorprende no es lo antiguo que parece… sino lo moderno que fue.
Flajole Forerunner: un adelantado a su tiempo con sangre de Jaguar
El Flajole Forerunner fue un prototipo único de la década de los 50, con base del Jaguar XK120 y un sorprendente nivel de innovación.
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cybermad
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cybermad
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Que bonito lo tienes, a disfrutarlo como se merece
Gilleke
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Me encantan los CLK, en casa hay un 320 que le hace compañia al otro 320
Ángel Bautista García
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Lo tienes impecable, enhorabuena! El mío también es 320 (gasolina)Me encantan los CLK, en casa hay un 320 que le hace compañia al otro 320
Gilleke
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eso siempre...El mío también es 320 (gasolina)
buen motor la verdad, me gusta.
Tiene buenos bajos, y arriba le faltaria estirar un poco mas. Si fuera 24v ya seria redondo
Para el dia y a dia y viajar me gusta y si no te pesa el pie tampoco es demasiado gaston
este 4 puertas vale??
