blackshark
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Buenas tardes,
Tras leer mucho y darme muchas vueltas necesito consejo y orientación .
me ha saltado varías veces este chivato, el 4051 con el mensaje de flujo masico de entrada de aire elevada , he revisado con ISTA lo siguiente :
Egr: me manda intérnalos de 4 segundos y se abre en 2 reposa otro segundo en el final de carrera y cierra y así los ciclos de prueba (se supone que bien )
vacío : con vacuometro hago test y me manda ciclos de 4 segundos : 650 milibares 1 segundo y 50 milibares 0,5 segundos .Unos 48 cm HgVac y 0,7 cm HgVac respectivamente (es la escala del vacuometro específico automoción que tengo ) por eso no lo pase a Psi.
bueno pues sin hacer la prueba estaba el circuito con la aguja quieta sin moverse en 34 Con el coche a ralentí .
Al pisar el freno baja un poco y al pisarlo otra vez baja y se queda en 0.
inició la prueba con ISTA y me sube hasta casi 50 Y baja a entre 0 y 1 más al 1 que al 0…vamos 0,7…
Luego en el segundo ciclo 49-50 y 0,7
Tercer ciclo 48-49y 0,7
Cuarto 47-48 y 0,7
Quinto 45 y 0,7
Sexto 44 y 0,7
Séptimo 42 y 0,7
Octavo 40 y 0,7
Noveno 38 y y 0,7 así…
sonda lambda: desconectó, y en el conector de la sonda , es decir en la sonda . Mido
Según esquema tengo la resistencia entre los pines 3 y 4 (creo se llama PTC) y me da unos 5 Ohm (según he leido es entre 3 y 6 para Bosch ) y me da continuidad , se supone que es correcto que la de … entre los pines 1 y 5 me da unos 87-88 Ohm se supone que es ente 30 y 120 …y es la resistencia característica o de referencia …no se si es así..
Revoluciones al ralentí : tengo el coche que arranco (con aire puesto en auto a 24 grados) y el ralentí al mismo arrancar sube a 900 y al segundo o medio segundo , ni eso, es un instante cae a 690 rpm ..y ya se mantiene ahí ya haga lo que haga …
Había leído de 900 con aire puesto y 650 sin aire en foros extranjeros …yo es como si lo tiviese a 700 todo el rato …leí que a menos de 750 y mas de 1250 se desactiva la egr….lo que no se es por defecto cuántas tiene el coche …y en ISTA solo hay para poner a 0 (será la de fabrica ) subir 10 o bajar 10…pero no creo que haya para especificar con aire o sin aire …
Cuerpo mariposa: todo el rato abierto y cuando apago cierra y abre, todo correcto .
comportamiento y olores : va fino, se escucha redondo, tira , responde …lo único que antes el olor del escape era como incluso agradable, como colonia (es raro de c… pero si, se olía hasta bien ) y ahora no, es quemadizo …el color es incoloro en el escape. El retorno que va a la egr es un poco blanco. Por la admisión hay un o poco de aceite que supongo vendrá del micro filtro de los gases del cárter porque también se ven por el turbo un poco …
Con ISTA comprobé lambda y caudalimetro (MAF) tengo que ver como comprobarlo …decía ISTA que ok pero no me daba valores ni nada solo que ok…
que opináis ?
Tras leer mucho y darme muchas vueltas necesito consejo y orientación .
me ha saltado varías veces este chivato, el 4051 con el mensaje de flujo masico de entrada de aire elevada , he revisado con ISTA lo siguiente :
Egr: me manda intérnalos de 4 segundos y se abre en 2 reposa otro segundo en el final de carrera y cierra y así los ciclos de prueba (se supone que bien )
vacío : con vacuometro hago test y me manda ciclos de 4 segundos : 650 milibares 1 segundo y 50 milibares 0,5 segundos .Unos 48 cm HgVac y 0,7 cm HgVac respectivamente (es la escala del vacuometro específico automoción que tengo ) por eso no lo pase a Psi.
bueno pues sin hacer la prueba estaba el circuito con la aguja quieta sin moverse en 34 Con el coche a ralentí .
Al pisar el freno baja un poco y al pisarlo otra vez baja y se queda en 0.
inició la prueba con ISTA y me sube hasta casi 50 Y baja a entre 0 y 1 más al 1 que al 0…vamos 0,7…
Luego en el segundo ciclo 49-50 y 0,7
Tercer ciclo 48-49y 0,7
Cuarto 47-48 y 0,7
Quinto 45 y 0,7
Sexto 44 y 0,7
Séptimo 42 y 0,7
Octavo 40 y 0,7
Noveno 38 y y 0,7 así…
sonda lambda: desconectó, y en el conector de la sonda , es decir en la sonda . Mido
Según esquema tengo la resistencia entre los pines 3 y 4 (creo se llama PTC) y me da unos 5 Ohm (según he leido es entre 3 y 6 para Bosch ) y me da continuidad , se supone que es correcto que la de … entre los pines 1 y 5 me da unos 87-88 Ohm se supone que es ente 30 y 120 …y es la resistencia característica o de referencia …no se si es así..
Revoluciones al ralentí : tengo el coche que arranco (con aire puesto en auto a 24 grados) y el ralentí al mismo arrancar sube a 900 y al segundo o medio segundo , ni eso, es un instante cae a 690 rpm ..y ya se mantiene ahí ya haga lo que haga …
Había leído de 900 con aire puesto y 650 sin aire en foros extranjeros …yo es como si lo tiviese a 700 todo el rato …leí que a menos de 750 y mas de 1250 se desactiva la egr….lo que no se es por defecto cuántas tiene el coche …y en ISTA solo hay para poner a 0 (será la de fabrica ) subir 10 o bajar 10…pero no creo que haya para especificar con aire o sin aire …
Cuerpo mariposa: todo el rato abierto y cuando apago cierra y abre, todo correcto .
comportamiento y olores : va fino, se escucha redondo, tira , responde …lo único que antes el olor del escape era como incluso agradable, como colonia (es raro de c… pero si, se olía hasta bien ) y ahora no, es quemadizo …el color es incoloro en el escape. El retorno que va a la egr es un poco blanco. Por la admisión hay un o poco de aceite que supongo vendrá del micro filtro de los gases del cárter porque también se ven por el turbo un poco …
Con ISTA comprobé lambda y caudalimetro (MAF) tengo que ver como comprobarlo …decía ISTA que ok pero no me daba valores ni nada solo que ok…
que opináis ?
yo con el vacuómetro como digo arriba comprobé y no había caída de presion...se mantiene constante..si un manguito estuviera mal se caería la presión y no llegaría al valor de 50...la egr se mueve porque en la prueba como digo se mueve a demanda del sistema...
