Funcionamiento cambio auto convencional

Eso explica la enorme diferencia de respuesta en segunda entre el 728i y el 730d; en ciudad la respuesta del 730d es muchísimo más contundente. Realmente la segunda del 728i -que estira por encima de 120- es como la tercera del 730d.

 

No hay huevos

 

Lo acabo de probar de nuevo, y la aguja ha subido hasta las 6200, sin que cambiara, ni me saltara el limitador.

Amo demasiado a mi V12 para ir más allá, sólo para comprobar si mi limitador funciona o no. De lo que estoy seguro es de que la caja no pasa a 3.

Y estoy de acuerdo: no hay huevos.

Da toda la sensación de que el V12 va a seguir empujando sin desfallecer, pero... Serán rémoras del pasado, cuando los coches de competición no llevaban limitador, y si te pasabas te cargabas el motor, pero desde luego, lo que es yo, no lo vuelvo a probar. [-X

 

Pero lo más que puede pasar es que actúe el corte de encendido...

Además si hacéis kick-down las marchas se estiran hasta el umbral del corte.

Ah, claro, que con el V12 no hace falta usar nunca el kick-down :yes:

 

No tiene ninguna lógica que el corte de encendido actúe a más de 200 RPM, por encima del límite máximo.

Mi coche viene de Alemania, ¿quién nos dice que no se anuló el limitador?

En el E34, el limitador, corta exactamente al entrar en la zona roja del cuentavueltas, que es lo lógico. No le veo ningún sentido a que se pueda subir sin peligro a más de 200 rpm por encima de ese límite.

En cualquier caso, ya lo he dicho antes, yo no lo vuelvo a probar. Lo que se trataba de comprobar, creo que está comprobado: No cambia a la marcha superior.

Incluso con el cambio en Sport, y pisando a fondo, nunca cambia por encima de 6000 rpm. Si ya lo he llevado hasta las 6200 (El límite en el V12 está en las 6000) sin que cambiara, significa dos cosas, que mi corte de inyección no funciona, y que el coche no cambia cuando está bloqueado en 2, 3, ó 4.

Vaya, yo lo veo así. Esta noche en casa buscaré en el manual donde explicaba eso, y os lo pongo.

 

Lo suyo sería saber el valor nominal de corte de encendido para el M73, a lo mejor está en 6300...

Ese motor está preparado para dar mucha potencia a medio régimen pero no tiene nada que haga sospechar que no pueda dar 6500 rpm o más. Me refiero a que la cilindrada unitaria y la carrera son inferiores a las de motores que pasan de las 7000 rpm. Vale, las válvulas son grandes y hay taqués hidráulicos. Pero el mismo Golf GTI 16V de 139 CV tenía el corte por encima de 7200 rpm con taqués hidráulicos.

Puedes hacer una pruena sencilla. Te metes a fondo por la Ronda de Dalt y si pasa claramente de 270 km/h de marcador podremos aventurar dos hechos:

1.- El coche está deslimitado
2.- Serás el hombre más comentado en toda la prensa local y nacional

;-)

 

Eso. Claro, que mejor lo hago en la Diagonal, que está limitada a 50.

 

Es más, sobre el papel se puede rodar de modo indefinido en el umbral del corte, en la zona que no está en rojo.

Es decir, si el rojo empieza en 6200 se puede ir de forma constante a 6000 rpm durante un viaje. Lógicamente el desgaste del motor será mayor y hay que asegurar que tenemos la refrigeración y lubricación trabajando al 100%.

Con estos coches tan grandes no se hace nunca en España porque sería delito penal ya que ir en el umbral del corte en la última marcha supondría más que duplicar el límite máximo.

Pero yo con mi antiguo Golf GTI sí que me hice tramos de más de 150 km a cruceros de 5500 rpm y más (el rojo empieza en 6200 y corta a 6700) y por otro lado en marchas cortas llegué al corte de inyección decenas de veces.

Por ahí anda todavía con 300.000 km y de motor nunca se quejó salvo fallos de cableado.

 

Esa autopista está en Alemania, ¿no?