Funcionamiento cambio auto convencional

Me gustaría saber qué pasa si en el cambio automático convencional del E38 (no Stepronic) si lo bloqueamos en una marcha y llegamos al umbral del corte.

Es decir, lo ponemos en 2 y llegamos al tope de revoluciones y seguimos acelerando ¿Pasa a 3 o se queda clavado?

¿Kyalami?

 

En el Steptronic lo tengo claro, ya llevo muchos km con él. Siempre que se llega al limitador salta a la marcha siguente.

 

En 2, 3 y 4, llegas al corte. En 2 arranca en primera, si le pisas a fondo sube hasta 6000, luego cambia y en segunda puedes llegar hasta el corte de inyeccón, y no pasa de ahí. Lo mismo en 3, y 4.

En realidad lo que haces al poner las posiciones 2, 3, y 4, es limitar por arriba el número de marchas que se usarán. Y con la máxima elegida, puedes llegar al corte sin que te cambie a la superior. No sé si me he explicado bien.

 

Creo que te he entendido.

La marcha límite nunca la salta hacia arriba. Es que al ser electrohidráulico pensé que tal vez como medida de seguridad al llegar al límite podría subir una marcha para, por ejemplo, no quedarse colgado adelantando (un conductor neófito que no conozca el cambio).

 

No lo he probado pero creo que cambia a una marcha superior.

 

En el manual lo cuenta como yo lo digo, pero ahora estoy intrigado. Cuando se den las circunstancias apropiadas, lo volveré a probar. Pero con mucho ojo, que en 2 a 6000 rpm, ya se va muy rápido en el V12.

Aunque me extraña que salte a la superior, pues entonces no tiene sentido.

La razón porque lo digo es precisamente para que no pase a la marcha superior. y conserves el poder de retención, en una bajada o en una carretera de montaña en la que quieras ir ligerito.

 

Pero a lo mejor en esas condiciones y puntualmente -repito, como medida de seguridad- salta a 3 para bajar inmediatamente a 2 en cuanto la velocidad baje de la correspondiente al límite de la segunda.

En el Steptronic si pones 3 se queda en 3ª permanentemente con dos salvedades:

a). Si se llega al umbral del corte salta a 4ª, para un adelantamiento o incorporación por ejemplo y ya se queda en 4ª tanto la marcha como el display

b) si se llega a la zona de ralentí. Para evitar que se cale si lo dejamos por debajo de unas 1500 rpm (no es un régimen fijo) reduce a segunda para evitar que se cale (esto en el 2.8 ya que en los motores más gordos -V8 y V12- no hace falta porque permiten arrancar en tercera).

 

No sé. Ya te digo en el manual del coche dice que no cambia, pero lo probaré. A ver que hace.

 

Si tiene, pero no la puedo bloquear.

 

Juraría que los desarrollos del 750iA son similares a los del mío y el motor se acaba un poco antes, por tanto la segunda supongo que estirará hasta unos 115 km/h.

 

Si dejas de pisar sigue funcionando el convertidor pero en sentido inverso. Suele caer algo más de vueltas, sobre todo si vas en baja, pero si reduces en alta sujeta el coche como un manual.

 

En cualquier caso, no pienso hacer la prueba hasta pasado el fin de semana.

 

Yo también hice la prueba, y el coche llega ala zona roja en 2, a120, como dice Begover, y no cambia a 3. La verdad es que tampoco esperé a que cortara la inyección, sólo comprobé que a 6000 rpm, en el límite de la zona roja, seguía sin cambiar, y no era de esperar que lo hiciera por encima del límite de vueltas.

 

Pero si no seguís subiendo... no sabemos si pasa o no el limitador... ;-)

 

Estoy de acuerdo, pero con la aguja dentro de la zona roja, yo no espero a que salte el limitador.