Duda Información barras estabilizadoras, marcas y referencias

Si, eso está claro, de momento a por las barras y tacos con paciencia. La trasera te he leído que fue un poco dolor de muelas, ¿recomendarías cambiarla con gato y borriquetas o voy directamente a un box con elevador?

B12 con muelles sportline, me suena que alguna vez lo he comentado por aquí . ¿En autodoc o sitios así no venden también las B6? Yo fui directamente a un taller de por aquí que se especializa en suspensiones, ya que no quería dolores de cabeza de buscar un certificado de taller, informe de conformidad... para homologarlas.

 

yo me lo hice tirado en el suelo como un perro. De poder se puede. Eso ya depende de ti. Simplemente tendrás que desmontar ese travesaño para hacer pasar la barra gruesa. Me suena que la delgada de origen llegó a salir sin quitar el travesaño.

Las B6 delanteras las compré en autodoc cuando estaban a 120 euros la unidad, pero las traseras nunca las he visto en stock.

Quería comprarlas a innocar-parts pero subieron el precio y además me dijeron que hasta julio nada, no las tendrían.

Yo pongo las B6 porqué no pienso pagar ni un p*to euro a las mafias de la ITV con su papeleo burocrático con el que mágicamente después de pagar y la firma, eso pasa a ser "seguro". Venga hombre.

 

Entonces juzgaré cuando las vaya a montar, de todas maneras igual me cuadra con cambiar el aceite que para eso lo llevo a un box (en el garaje comunitario puedo hacer muchas chapuzas pero jugar con líquidos que cuesta limpiar ya es otra historia) y hago la trasera ahí también.

En esencia las B6 son igual que las B8 de dureza, así que notar lo vas a notar. Yo quería el coche bajo, y sinceramente me hubiera gustado algo más bajo aún. Entonces para evitar cambiar la suspensión entera una semana antes de la ITV pues es lo que me toca. Me duele pagar esa homologación que no es más que un trámite que no afecta a la seguridad de mi coche, pero en mi caso prefiero ahorrarme los quebraderos de cabeza

 

sí, según se dice la b8 simplemente tiene el espárrago algo más corto, pero las otras características son iguales.

A pesar de eso, si lees en la web de bilstein, yo en teoría a las b6 les podría montar los muelles eibach negros (prokit?), los que rebajan poco o bien las de origen.

Y a las b8, se debe montar mínimo los prokit negros, o bien los sportkit rojos, que rebajan todavía más.

Me estuve planteando de poner los prokit delante y que quede un poco picado hacia delante, pero es que no me la quiero jugar. Los asientos del muelle tienen forma ovalada y si se fijaran en itv me putearía.

 

Y en los muelles pone Eibach, pero yo creo que borrando eso igual ni se fijan. Todo el mundo dice que no bajan tanto así que casi les podrías poner los de atrás también.

Ya te digo yo que viendo lo que bajan los sportline los pro-kit no creo que den muchas sospechas a la hora de ir a pasarla. Puede pasar por un E34 con la suspensión M.

 

detrás meteré seguro los muelles nuevos que compré (B3 se llaman creo), y la referencia que compré además son los reforzados, diría que son más gordos que los originales. Si buscas bilstein tiene un pdf con unas tablas de marcas, modelos y referencias de qué poner.

 

Pero de cotas seguirán siendo como los de serie imagino si son los B3 no?

 

eso sí (en teoría).

 

¿Asier al final la barra estaba bien?

 

Que va, al llegar la medí y era una de 23mm así que la devolví. De momento he dejado el tema estabilizadoras un poco más de lado ya que necesito más presupuesto y con lo de las llantas llevo bastante lío.

Probablemente termine montando o bien como tu, o la delantera de 28mm de ultraracing y trasera de m5 nurburgring. Pero es un gasto importante.