y ese por newtons metro no será.
Para cualquier coche que quiera ir fuerte......, pero aun mas el porsche, que es un coche tan equilibrado tan tan estudiado en pesos y demás componentes que afectan a la dinamica......... que las 20" lo lastran cosa mala, no diré que es una aberración, porque a la vista esta, que te quedan "to guapas" ademas preciosas llantas, pero........... Ni mucho menos mejora el coche, mas allá de aparcado o en foto.
Ni consumos, ni tiempos 0-100, ni en curva(pues llevaras perfil 30, sino ni entra en el paso de rueda), por no hablar de la carga en Nm que le supone al motor, mover mayor diámetro que esta de por si perfectamente equilibrado , pero no sobrado ni mucho menos. Y si, que haga falta mas carga....repercute directamente en las averías que comentaba nuestro amigo, no solo los IMS(for fallo de diseño, materiales de las bancadas, etc), sino sobretodo al desgaste y toda la problemática de los pistones.
Un gran amigo mio tiene un 997 turbo y fue lo primero y lo segundo que hizo.....Ponerle llantas mayores, para acto seguido quitarlas.......
que crack ademas de tener ese bonito coche.
en mi caso.
jajajajajjaja, las gallinas que entran por las que van saliendo
La elasticidad del perfil de la goma afecta mucho mas de lo que se pueda percibir, sobretodo en cuanto a sufrimiento(desgaste y deterioro) de las piezas colindantes, amortiguadores, muelles, silentblocks, copelas, torretas, etc... pero como decíamos frente a gustos y preferencias nadie puede meterse en nosotros mismos...x cierto en 19" ya van sobredimensionadas buscando look(no mejoras) y mas siendo el 355cv, ojea los gt3 de trackdays, o de rally y queda de manifiesto lo que comentamos en relación a las prestaciones, sensaciones y conducción.
Pero como bien dices aquí no competimos, ni vamos 2 decimas por debajo o por arriba...
Por eso del no cronometro, y el temita de la versatilidad(maletero).........de ahí el M
Por cierto, me reitero una vez mas que el m3 poco mas tiene de racing en diseño y estructura que el m5, y si, estoy cansado de probarlos. Y si, el defecto del M3 precisamente es ese, es mas un gt, un coupe derivado de una berlina, que un verdadero deportivo....como el porsche que comentamos.
(Por cierto gorka, me he acordado de ti, pues en una grupo de porsche de unos amigos, comentaban algo sobre un ducktail, que no tienes que prescindir del alerón elevador, ósea un ducktail elevable y me acorde de tu amarillito y su alerón).
Saludos señores
La verdad es que la posición al volante y la altura del M, hacen que no parezca un deportivo....
El motor es muy deportivo, más que el del Porsche ....
En cuanto a las sensaciones dinámicas . Personalmente me gusta mucho llevar un coche tan equilibrado como el M3 y sentir el peso de alante también...
Hace poco cuando cogi el 997, hice un adelantamiento seguido de una salida de autovia y en la maniobra si noté esa flotabilidad de alante.... el coche iba para donde yo quería pero no sentía el eje delantero
si se nota si y mas en los 996 y ancestros, pero pienso que eso con una buena suspensión y unos setups en condiciones se puede dejar bastante nula.
Si flota si y mucho(aunque al principio ni seas consciente), sobretodo a altas velocidades, no obstante es algo a lo que hay que hacerse (para manejar la transferencia de masas), frenar mucho mas tarde y utilizar esa transferencia de peso para cargar el eje delantero.......en Porsche es fundamental, pues la conducción es muy diferente(no opuesta, pero.....muy muy diferente a cualquier otro coche, de ahí que dijera "en cuanto lo coges.....Sabes que ESE es otra cosa". Pues.....Porsche no necesita abrir trazo tanto o tan pronto(según como te guste mirarlo) al encarar el vértice, frente a un bmw M, y.....bueno al salir......ni digamos.....son de abrir antes gas,y con mas carga motor, pues cuanto mas, mas tracciona mas desplaza peso atrás y mucho, y tracciona infinitamente mejor sin tanta perdida de agarre, incluso al pasarte de gas, se corrige infinitamente mejor(aunque el que mas disfrute fue del Carrera 4S), y claro no es trasera pura como el tuyo, que se descolgara algo mas, sin que te corrija delante.)De todas formas, como decimos hay que corregir menos, y si también es mas sencillo.
También son motores mas llenos que los M3, no mas racing como decía el amigo(los M son competi total.....pero claro mas arriba, mas difícil sacar todo el jugo sin perdida de grip) abajo los bóxer empujan mas, sin tener que ir tan arriba.........(eso si, ni se asoma al V10, y lo digo habiendo conducido un gt3 cup2012, de un amigo de por aquí, de serie inmaculado no tuneado de rally o retocado), y ese diseño bóxer, hace que todo el peso del motor este también mucho mas abajo con otra distribución, ladea menos y da mas sensación de tabla(como bien decía gorka.......se va mucho mucho mas abajo y eso es lo que mas se nota en todo .
Y......
Se nota la ostia, mucho mucho, yo siempre fui con 19' por aquello de....pero tenia varios conocidos ni 1, ni 2, por madrid que estaban obcecados con las 18' por aquel entonces tenia como 20 añitos y claro...... hasta me reía de ellos(la ignorancia ya sabeis) pero cuando tienes mas criterio, y tienes la ocasión de volver a probarlos detenidamente.......Se nota mucho, ojea tablas, de las diferencias en tiempos solo de 0-100, 0-400 y demás, y ya veras que es sorprendente, y en conducción también(pero aquí ya entran los gustos).
Saludos de viernesssssssss que vaya retahíla......
esta claro que el mkII es lo suyo , en varios aspectos, habrá que esperar que bajen
