módulo zke

[kendall alvarez]

hola compañeros, he vendido los asientos del 540i que siniestre y estoy sacando los cables de los asientos del coche y 5 de esos cables vienen a esta conexión (el 1,2,3,4 y 15) el resto de cables que veis creo que no tienen nada que ver con los asientos pero prefiero asegurarme no sea que después hagan falta el resto de cables de esa conexión...

 

[kendall alvarez]

una ayudita de algun experto que me pueda decir a que pertenece esta conexión?

 

[kendall alvarez]

lo que necesito saber es a que aparato va conectado, ya que en mi coche esta conexión es única, es decir, no hay otra igual, y la conexion se encuentra en el habitáculo del coche. necesito saber a que iba conectada para saber si al coche que se lo voy a vender tiene tambien esta conexión o no ya que de esta conexión salen un montón de cables pero solo 5 van a los asientos (2 al asiento del conductor y 3 al del acompañante) el resto de cables estoy pensando en cortarlos...

 

[The Skerpia]

Esa clema que pones es de la centralita del Airbag de un e39 a partir del 03/98 y 09/99.
Los cables que llegan a ella procedentes de los asientos son de los tensores del cinturón (en el caso de conductor y acompañante - dos cada uno enlazados) y de la esterilla del airbag, sólo para el acompañante.

Puedes obviar toda la instalación pues esa la tiene el coche receptor justo debajo de los asientos, aunque fuesen manuales. Es más, si continuaran con la instalación llegarían a los mismos pines de la centralita del airbag.

Saludos.

 

[fenix1977]

Esa clema que pones es de la centralita del Airbag de un e39 a partir del 03/98 y 09/99.
Los cables que llegan a ella procedentes de los asientos son de los tensores del cinturón (en el caso de conductor y acompañante - dos cada uno enlazados) y de la esterilla del airbag, sólo para el acompañante.

Puedes obviar toda la instalación pues esa la tiene el coche receptor justo debajo de los asientos, aunque fuesen manuales. Es más, si continuaran con la instalación llegarían a los mismos pines de la centralita del airbag.

Saludos.

Como siempre hechandome una manita :xray::xray::xray: en vez de las cañitas van ha ser unas tapitas y por supuesto las cañitas y algun chupitazo.

 

[kendall alvarez]

Esa clema que pones es de la centralita del Airbag de un e39 a partir del 03/98 y 09/99.
Los cables que llegan a ella procedentes de los asientos son de los tensores del cinturón (en el caso de conductor y acompañante - dos cada uno enlazados) y de la esterilla del airbag, sólo para el acompañante.

Puedes obviar toda la instalación pues esa la tiene el coche receptor justo debajo de los asientos, aunque fuesen manuales. Es más, si continuaran con la instalación llegarían a los mismos pines de la centralita del airbag.

Saludos.

quieres decir que aunque el coche receptor tenga asientos manuales y no tenga memorias, no hace falta que le dé la instalacion electrica del manejo de los asientos ni de las memorias?????, simplemente los asientos, botonera de seleccion de masaje y calefaccion y los botones de las memorias y punto? no hace falta que le dé ningún cable?????

 

[The Skerpia]

En ningún momento he dicho eso. Lo que he dicho es que de ese conector que muestras no tienes que darle ningún cable.

Si el otro coche no llevaba asientos eléctricos y quieres darle la instalación del tuyo, tienes que desmontar desde el conector del asiento hasta el salpicadero. Bien hasta la caja de fusibles para la alimentación, bien hasta los módulos de la calefacción si los hubiere, bien hasta la botonera de memorias. Y de ésta hasta el módulo de la puerta del acompañante y de éste al módulo de carrocería zke.

 

[kendall alvarez]

ahh, ok, ok, me podrias enseñar una foto del módulo zke por favor???

 

[fenix1977]

una ayudita para kendall pues el beneficiado de esos asientos es el menda.

 

[The Skerpia]

Marchando unas fotitos de zke:

Saludos.-

 

[fenix1977]

Marchando unas fotitos de zke:

Saludos.-

muchas gracias, ya para la semana le toca montarlos.

 

[HARRI POWER M]

Si tienes que darle los cables correspondientes a esta funciones que mencionas no es tan facil compañero,yo compre una instalacion entera precisamente para poner los sientos electricos y calefactables y te aseguro que extirpar dichos cables es entretenido pues tienes que ir cortando manguera de cables e ir sacando los que necesitas hasta llegar al otro lado,por ejemplo:los cables de los asientos electricos suben por los dos pilares rodeando el salpicadero para llegar al modulo que tienes en el salpicadero.
Un saludo.

 

[kendall alvarez]

lo sé, lo sé, esos ya están fuera, solo me faltan los cables de la memoria de los asientos que van de la puerta del conductor por detrás del salpicadero hasta casi la puerta del acompañante. la verdad, bastante entretenido si es, y toca pel*tas tambien....

 

[The Skerpia]

Hasta casi la puerta no. Hasta la puerta del acompañante.
Tendrás que darle el módulo de la misma puerta, porque el suyo no estará preparado para las memorias.

 

[kendall alvarez]

ok, ok, capito, aunque creo que ese módulo ya lo habia sacado de mi coche para venderselo a algún forero pero al final no me lo habia comprado porque el suyo era pre y el mio post...tendré que buscarlo en los módulos que tengo fuera del coche..

 

[The Skerpia]

Si ambos son post, son compatibles.

Por cierto, si llevas espejos plegables con venderle el módulo de elevalunas (los pulsadores) del lado conductor y los espejos. Tira un cablecito más a ese módulo de la puerta del acompañante y ya tiene espejos plegables.

 

[kendall alvarez]

yo si que llevo, pero ese módulo ya lo vendi hace tiempo, pero el tambien los tiene plegables, asféricos y fotocromáticos, vamos que son como los mios, lo que si le daré tambien son los cablecitos que salen de los botones de la memoria y que van a las conexiones del módulo de los elevalunas

 

[The Skerpia]

Perfecto. Era porque ya que os ponías a ello...

 

[fenix1977]

ala venga medio coche desmontado para poder montar los asientos, pero bueno me lo montara todo patxi.

¿que dijo ayer kendall?

 

[kendall alvarez]

nada, esque cuando llegué tenia unos 4 0 5 coches y tenia trabajo asique no le moleste y el sábado cuando le lleve los asientos ya quedaremos para algún dia de la semana que así le llevo el DSP y el coche y ve todo in-situ.un saludo

 

[kendall alvarez]

Mierda c**o, el otro día me lie con mis coches, claro, el 540i que tengo actualmente es post, pero el 540i donante es pre!!! y el coche de fenix es post....no le vale mi módulo zke!!!!

 

[kendall alvarez]

Hola compañeros, ya tengo todos los cables fuera para el reequipamiento de los asientos pero no cuales son los cables que van al módulo zke, ya que saqué todos los cables de detrás del salpicadero y entre toda la maraña de cables no tengo ni idea de cuales son, me podriais decir de que colores son??? sabiendo esto los podré sacar porque salen de la conexion de la puerta del conductor y asi solo tendría que seguirlos ya que el módulo zke no lo tengo en el coche y tampoco sé cual es su conexión, ayuda rápido porfavor, que de aquí a 2 horas ya no tengo luz diurna....

por cierto el coche donante es pre y el recibidor post, el módulo zke no valede una para otro no???

 

[kendall alvarez]

ah mi módulo zke es este: le vale a el????

 

[kendall alvarez]

nadie me puede hechar un cable?? (nunca mejor dicho) Skerpia!!!!!

 

[fenix1977]

algun espertillo por aqui

 

[The Skerpia]

Como te comenté por privado no sé por qué no me funciona el WDS y ya lleva unos días. NO OS PREOCUPÉIS por el ZKE que no lo va a necesitar.

Por partes, ese zke pre lo puede montar en el post, pero NO ES NECESARIO. Olvidarse de la zke del donante.

Ya lo tienes todo sacado. Que lo instale en el otro coche y los cables que les queda colgados del bus K y bus P lo coja del conector de peines que tiene detrás de la guantera.
Que no hay por qué cogerlo directamente del zke, que no cunda el pánico.

A ver si funciona el puñetero wds para daros mejores respuestas...

 

[The Skerpia]

HABEMUS WDS !!! (Gracias Manol, que estás hecho un figura !!!)

TEORÍA
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Ajuste memorizado de asiento y columna de dirección (SM/LSM)

El dispositivo de mando del ajuste memorizado de asiento y columna de dirección (SM/LSM) está previsto para el posicionamiento manual y automático del asiento del conductor o del acompañante y de la columna de dirección.

Se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos del asiento:

• Ajuste longitudinal del asiento
• Ajuste de la altura del asiento
• Ajuste de la inclinación del asiento
• Ajuste de la inclinación del respaldo
• Ajuste de la profundidad del asiento (apoyo de los muslos)
• Ajuste del apoyacabezas
• Ajuste de la parte superior del respaldo

Para el ajuste de la columna de dirección se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos:

• Ajuste longitudinal
• Ajuste de la inclinación

Para cada uno de estos accionamientos hay a disposición un interruptor variador propio. Los interruptores variadores están reunidos en parte en bloques.
Para cada accionamiento hay asimismo 3 posiciones de almacenamiento, que pueden ser programadas libremente por el usuario. Estos almacenamientos los puede llamar el usuario en todo momento.

La activación de los motores de ajuste se realiza a través de un módulo de mando montado en el motor respectivo. El módulo de mando se encarga de las siguientes tareas:

• Activación de los motores de ajuste mediante interruptores de semiconductor.
• Detección de la posición del accionamiento sin potenciómetro de acuse, mediante una nueva técnica "Ripple-Counter".
• El intercambio de datos con el dispositivo de mando SM/LSM se realiza a través de una línea de datos

Para reducir eficazmente la cantidad necesaria de almas de cable, la electrónica de mando completa para todos los accionamientos del asiento y columna de dirección está integrada junto con el interruptor variador del asiento en una caja.
Indicación
El dispositivo de mando SM/LSM está conectado al canal de la periferia (canal P). Por tanto, en la conexión para diagnóstico entre el Service Tester y el dispositivo de mando SM/LSM participan no sólo la línea de datos, sino también el canal de la carrocería (canal K) y el canal P. En caso de existir perturbaciones en el diagnóstico, habrá que verificar la línea entre la caja de enchufe para diagnósticos y la electrónica del cuadro de instrumentos (IKE). Además, habrá que verificar también la línea del canal K (entre la IKE y el módulo básico) y la línea del canal P (entre el módulo básico y el SM/LSM).
Concepto de memoria

En el E38, las posiciones del ajuste del asiento, del ajuste de la columna de dirección y del ajuste de los espejos se pueden almacenar con el sistema de memoria.

Para el almacenamiento de todas las posiciones, se requieren los siguientes dispositivos de mando:

• En el dispositivo de mando para el ajuste memorizado del asiento y columna de dirección (SM/LSM), en el interruptor variador del asiento, se almacenan todas las posiciones del asiento y columna de dirección.
• En el módulo periférico de la puerta del conductor o respectivamente del acompañante (PMFT o resp. PMBFT) se almacenan las posiciones del espejo.
• Para el funcionamiento del sistema de memoria es necesario como condición previa el módulo periférico de la puerta del conductor (PMFT). El conmutador de programación y llamada está conectado a este módulo. El PMFT analiza el estado del conmutador y transmite el estado reconocido a través del canal P.
• El módulo básico se utiliza en el sistema de memoria como almacenamiento central para datos de diagnóstico y como punto de conexión para el ordenador de diagnósticos.
• Todos los dispositivos de mando están alojados en el vehículo con arreglo a sus funciones y comunican unos con otros a través de la línea del canal P.
• En el sistema de memoria del E38, las informaciones sobre el estado del conmutador de memoria se transmiten a través del canal P. Cada dispositivo de mando analiza por separado las informaciones del canal P sobre el estado del conmutador de memoria y ejecuta por iniciativa propia los ajustes necesarios.

Desconexión de consumidores

Después de estacionar el vehículo, se pueden conectar las lámparas de lectura, el alumbrado de la guantera, el alumbrado del compartimiento del motor y el alumbrado del maletero. La alimentación de tensión (alimentación con B+) para esos consumidores se realiza a través del módulo básico.
Para que no se descargue la batería del vehículo en caso de quedar conectadas las lámparas durante largo tiempo, el módulo básico desconecta la alimentación con B+ al cabo de 16 minutos de haberse desconectado el borne R.

La línea de "desconexión de consumidores" conduce también al relé de desconexión de la corriente de régimen de reposo K72. Este relé desconecta los circuitos bajo carga para:

• Ajuste de asientos, ajuste de los apoyacabezas traseros, ajuste de la columna de dirección y persiana parasol.

Los sistemas mencionados son separados por consiguiente del borne 30 de alimentación mediante el K72 al cabo de 16 minutos de desconectarse el borne R.
Los consumidores mencionados se vuelven a conectar con la conexión del borne R o del borne 15 ó cuando tiene lugar un cambio de señal en una entrada del módulo básico o de un módulo periférico: p.ej. apertura de una puerta, apertura del capó, desbloqueo de una puerta.
Indicación
Si se presentan perturbaciones en la alimentación de tensión del ajuste del asiento y de la columna de dirección, además de las líneas de alimentación y fusibles, habrá que verificar también el relé de desconexión de corriente de régimen de reposo" mediante la rutina de diagnóstico "Desconexión de corriente de régimen de reposo".
Motores de ajuste con técnica "Ripple-Counter"

Generalidades

En el ajuste memorizado de asiento y columna de dirección (SM/LSM) del E38, los motores de ajuste del asiento y de la columna de dirección ya no son conectados y desconectados por transistores de potencia o relés montados en un dispositivo de mando. La activación tiene lugar a través de un módulo de mando (Ripple-Count-Module o módulo RC-Modul) montado en el motor.
Cada motor de ajuste está provisto de un módulo RC. El motor y el módulo forman un elemento de construcción.
En este módulo está contenida la electrónica para activar el motor y para detectar el número de revoluciones y la posición del motor. Cada módulo RC puede conectar, por consiguiente, "su" motor por iniciativa propia y moverlo a una posición prefijada.
Comunicación entre dispositivo de mando SM/LSM y módulo RC


El módulo RC respectivo comunica con el dispositivo de mando SM/LSM a través de una línea de datos sencilla. A través de ésta se transmiten las informaciones siguientes:

• Del dispositivo de mando SM/LSM al módulo RC: sentido de marcha deseado y velocidad deseada.
• Del módulo RC al dispositivo de mando SM/LSM: posición alcanzada; información sobre si el motor está parado o en marcha; información sobre el estado del escalón final (si existe o no un cortocircuito).

Activación de motores de ajuste con módulo RC


Las siguientes funciones sirven para activar los motores de ajuste:

• Conexión y desconexión de los motores de ajuste con transistores de potencia contenidos en el módulo RC. Supresión de relés.
• Regulación de la velocidad de los motores de ajuste mediante la activación del respectivo motor con impulsos de amplitud variable (modulación en la anchura de impulso).
• Protección contra cortocircuito y sobrecarga, integrada en el módulo RC.
• Limitación de la corriente de arranque mediante "aumento" uniforme de las anchuras de los impulsos de conexión.
• Desconexión automática del motor al concluir la activación.

Detección de la posición del motor mediante el módulo RC

La posición del eje del motor se identifica mediante la cuenta de los "ripples de corriente" (modificaciones de la corriente u oscilaciones del campo magnético de un motor de corriente continua) o mediante la cuenta de los impulsos recibidos de un transmisor. Se pueden suprimir los potenciómetros de acuse hasta ahora necesarios.
Manejo del ajuste memorizado de asiento y columna de dirección

Mando manual de los accionamientos

Para el ajuste manual del asiento se emplean los interruptores variadores existentes en el bloque de interruptores. El interruptor variador (con dispositivo de mando integrado) se encuentra en el lado exterior del asiento (lado de la puerta respectiva).

A través de esos interruptores se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos para:

• Ajuste longitudinal del asiento
• Ajuste de la altura del asiento
• Ajuste de la inclinación del asiento
• Ajuste del respaldo del asiento
• Ajuste del apoyacabezas

Para los accionamientos del ajuste de la profundidad del asiento (apoyo de los muslos) y de la parte superior del respaldo hay interruptores separados.
El ajuste manual de la columna de dirección se realiza mediante el interruptor particular para este ajuste.
Para mejorar la ajustabilidad del asiento y de la columna de dirección, cada accionamiento puede conmutarse en su velocidad de ajuste: Al pulsar el interruptor variador, el accionamiento respectivo se pone en marcha a baja velocidad. Al mantener pulsado el interruptor variador, sube lentamente la tensión hasta su valor final. La regulación de la velocidad de ajuste se realiza mediante la conexión en cadencia de la tensión del motor.
Memorización de una posición

• La cerradura de encendido tiene que hallarse en la posición 1 ó 2.
• Pulsación de la tecla de memorización en el conmutador de memoria. La iluminación de la tecla confirma la disposición para la programación.
• Al pulsar una de las 3 teclas de posición, se memoriza la posición actual del asiento, espejos y columna de dirección.
• La lámpara de control se apaga tras pulsar la tecla de posición.
• Si no se pulsa ninguna tecla de posición durante 7 s, se suspende la disposición para la programación. La iluminación de la tecla de posición se apaga.

Llamada de una posición memorizada


Por principio, al llamar posiciones memorizadas se distinguen dos clases de funcionamiento:

• Funcionamiento por breve pulsación:
  Con este funcionamiento, para iniciar el posicionamiento basta pulsar brevemente una de las 3 teclas de posición. El posicionamiento sigue realizándose por sí solo, hasta alcanzarse la posición deseada.
  El funcionamiento por breve pulsación actúa cuando la cerradura de encendido se halla en la posición 1 ó la puerta del conductor está abierta (con la cerradura de encendido en la posición 0 ó 1).
• Funcionamiento por larga pulsación:
  El funcionamiento por larga pulsación actúa a partir de la posición 2 de la cerradura de encendido.
  Para llamar una posición del asiento hay que mantener oprimida la tecla correspondiente, hasta alcanzarse la posición deseada. Si se suelta la tecla antes de ello, se desconecta inmediatamente el accionamiento respectivo. Con una nueva pulsación de la tecla de posición se prosigue el proceso. En caso de pulsar otra tecla de posición, se inicia el ajuste de la nueva posición.

Identificación de topes finales

Para evitar una carga innecesaria de los accionamientos y del módulo RC, se ha dispuesto una identificación automática de los límites del alcance de ajuste.
Al producirse repetidamente un bloqueo en el mismo lugar, el valor de posición detectado se evalúa como tope final. Cualquier otro intento de ajuste se interrumpe antes de alcanzarse este límite.
En caso de identificarse erróneamente un tope final (p.ej. por el bloqueo del asiento por objetos adyacentes), se puede anular él, tras retirar el objeto causante del bloqueo, accionando de nuevo el interruptor variador manual.
Facilitación de la entrada y salida con el ajuste memorizado de la columna de dirección

El ajuste memorizado de la columna de dirección comprende un accionamiento para facilitar la entrada y salida al conductor. Con él se mueve la columna de dirección hacia arriba, dejando expedito el espacio inferior.
El mando de la facilitación de la entrada y salida se deriva de varias señales del vehículo.

La columna de dirección se mueve a su posición más alta de inclinación en los siguientes casos:

• La cerradura de encendido pasa a la posición 0.
• La cerradura de encendido está en la posición 1 y se abre la puerta del conductor.
• Estando la cerradura de encendido en la posición 2 y el freno de mano apretado, se abre la puerta del conductor.

La columna de dirección regresa a la posición de conducción en los siguientes casos:

• Se conecta la cerradura de encendido a la posición 2.
• Se suelta el freno de mano o se cierra la puerta del conductor.

Para obtener una interrupción del ajuste automático de la columna de dirección es sólo necesario accionar el interruptor de ajuste de la columna (en cualquier sentido). La columna de dirección se para inmediatamente y no ejecuta ningún otro movimiento ulterior. Unicamente al accionar de nuevo el interruptor se permite una nueva activación de los motores.
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[The Skerpia]

Módulo ZKE (A1 - Carrocería) PRE > Para motor M51 - M52 - M62 antes de 03/99

VISTA GENERAL E IDENTIFICACIÓN CONECTORES

COLORES

PINOUT DE LA ZKE (Módulo A1)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE LA ZKE

> Vista general:

> Ampliados:

 

[The Skerpia]

INTERRUPTOR MEMORIAS > Puerta conductor

Se llamará S57.

Esquemas eléctricos:

RELACIÓN INTERRUPTOR MEMORIAS (S57) CON MÓDULO CONDUCTOR (A23)

Detalle del módulo:

Pinout del módulo A23 justo en el conector X1129:

 

[The Skerpia]

ASIENTO CONDUCTOR (Eléctrico - NO ACTIVO)

> La comunicación del asiento con las memorías del coche se hace a través del dispositivo de mando A21 del mismo asiento, en su conector X653 (pin 2) con el cable de color AZUL/ROJOhasta el ZKE (A1) en pin 25 del conector X332.

> Todos los ajustes de las distintas posiciones del asiento se hacen a través del módulo A21 del mismo, donde se centralizan todas. Por lo que sólo hay que fijarse en el conector que sale del asiento en el cable azul/rojo, que es el canal P.

ASIENTO CONDUCTOR (ELÉCTRICO - ACTIVO)

> El ajuste de memorías es llevado a cabo, por el mismo módulo A21, en su conector X653 (pin 2) con el mismo color de cable. Basta con seguirlo después del conector intermedio entre asiento y moqueta. Donde sale por el pin 4 del conector X275.

Detalle conector X275 del asiento:

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Este cable AZUL/ROJO va a parar a la zke en el conector X332 pin 25. Y es el bus P.