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weltweit Datum/Date: 01/
2004
Update: 08/2005
Indicador de incidencias en neumáticos
Todos los modelos
Introducción
El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) supervisa la presión de inflado de los neumáticos durante la marcha.
La presión de inflado de los neumáticos soporta el peso total del vehículo. Si dicha presión desciende, los neumáticos
se hunden sucesivamente. Como consecuencia de esta deformación, los neumáticos se ven sometidos a esfuerzos de
flexión durante la marcha del automóvil, originándose daños adicionales en el neumático deteriorado. Como
consecuencia, el neumático puede llegar a reventar.
La causa de un 80 % aproximado de las averías en los neumáticos son pequeños agujeros (p.ej. debidos a clavos).
Estos agujeros originan una caída moderada pero continua de la presión de inflado de los neumáticos. Muchos
reventones se deben al deterioro de los neumáticos causado por una pérdida progresiva de la presión de inflado.
Esta pérdida lenta de presión interior del neumático puede permanecer oculta durante un cierto periodo de tiempo. Sólo
durante la pérdida casi completa de la presión de los neumáticos es perceptible claramente en el comportamiento de
marcha la falta de presión de inflado de los neumáticos.
A medida que disminuye la presión de inflado de un neumático se reduce su radio de rodadura y, por lo tanto, su
perímetro. Como consecuencia, aumenta el número de revoluciones de la rueda correspondiente.
El RPA registra el número de revoluciones de las ruedas mediante los sensores del número de revoluciones de la rueda
del control dinámico de la estabilidad (DSC). El RPA establece una comparación de cada rueda con la otra y la
velocidad media. Por consiguiente, el RPA detecta una pérdida de la presión de inflado de los neumáticos.
El RPA detecta diferencias de un 30 %
± 10 % con respecto al valor inicial. El testigo luminoso de control y
advertencia del RPA muestra una pérdida de la presión de inflado de los neumáticos. El RPA informa al cabo de unos
pocos kilómetros de recorrido, en general al cabo de unos pocos minutos, entre una velocidad mínima determinada
(p. ej. 25 km/h) y la velocidad máxima del vehículo.
> Diferentes unidades de mando para el indicador de incidencias en neumáticos [Resumen del sistema ...]
> E46 con tracción integral [Resumen del sistema]
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> E46, E53, E83, E85 [Resumen del sistema]
> E60, E61, E63, E64 [Resumen del sistema]
> E65, E66 [Resumen del sistema]
> E87, E90, E91 [Resumen del sistema]
¡Atención! Responsabilidad del conductor
Comprobar periódicamente la presión de inflado de neumáticos: al menos dos veces al mes, y antes de
comentar un viaje largo.
Al inicializar el sistema se asume la presión ajustada de inflado de los neumáticos como valor de partida para
el conjunto actual de neumáticos.
Si disminuye homogéneamente la presión de inflado en los 4 neumáticos, el número de revoluciones de las
ruedas varía en la misma proporción. El RPA no puede detectar una pérdida homogénea de la presión de
inflado en los neumáticos (p. ej., difusión = fuga natural de aire en los 4 neumáticos)
¡Atención! Si se utiliza la rueda de emergencia no puede garantizarse el funcionamiento impecable del
indicador de incidencias en neumáticos.
A causa del pequeño diámetro significativo de una rueda de emergencia, no se puede garantizar un
funcionamiento correcto del RPA.
Descripción breve de los componentes
El sistema consta de los siguientes componentes:
-
4 sensores de número de revoluciones en las ruedas
Los sensores del número de revoluciones de las ruedas del control dinámico de la estabilidad (DSC) determinan el
número de revoluciones de cada rueda.
-
Tecla del RPA
> E46, E53, E83, E85
La tecla RPA es necesaria para inicializar el RPA.
(Inicializar el RPA, es decir, "ajustar el sistema con la presión de inflado de los neumáticos").
-
CID: Display central de informaciones
Los vehículos que cuentan con un CID se inicializan mediante el CID.
-
Tecla de ordenador de a bordo y tecla basculante en el interruptor de intermitentes/luz de carretera
> E87, E90, E91
La inicialización se ejecuta mediante el display LC, la tecla BC y la tecla basculante situada en la palanca de los
intermitentes y las luces de carretera. Mediante la tecla basculante se seleccionan las funciones del ordenador a
bordo.
El software para el RPA se encuentra en una de las unidades de mando siguientes, en función de la Serie de modelos:
-
Unidad de mando de la RPA
> E46 con tracción integral
En el E46 con tracción integral se utiliza una unidad de mando separada para el RPA.
Los 4 sensores del número de revoluciones de la rueda transmiten los números de revoluciones de la rueda. La
unidad de mando DSC envía las señales a la unidad de mando RPA por medio de 4 líneas directas.
o
-
Unidad de mando DSC con software adicional para el indicador de incidencias en neumáticos
> E46, E53, E60, E61, E63, E64, E83, E85, E87, E90, E91
En el control dinámico de la estabilidad DSC Mk60 y en el control dinámico de la estabilidad DSC 8, el RPA
está integrado en la unidad de mando DSC mediante un software adicional.
o
-
CIM: Módulo de Integración del Chasis
> E65, E66
El CIM controla:
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·
Servotronic
·
Regulación de columna de dirección
·
Indicador de incidencias en neumáticos (RPA)
Las unidades de mando siguientes participan en las funciones del indicador de incidencias en neumáticos:
-
CAS: Car Access System
> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91
La unidad de mando CAS proporciona las señales de entrada referentes al estado de los bornes
(p. ej., borne 15 conectado).
-
GM: Módulo básico
> E46, E53, E83, E85
El módulo básico proporciona las señales de entrada referentes al estado de los bornes
(p. ej., borne 15 conectado).
-
JBE: Sistema electrónico de la Junction Box
> E87, E90, E91
El JBE es la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN. (K-CAN corresponde a Controller-Area-
Network de la carrocería; PT-CAN corresponde a "Powertrain Controller Area Network".)
La Junction Box consta del sistema electrónico y del distribuidor de corriente.
-
KGM: módulo de carrocería y gateway
> E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005
El KGM sustituye al SGM (módulo de seguridad y gateway).
El KGM constituye la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN.
-
M-ASK o CCC: Controlador múltiple del sistema de sonido, o bien Car Communication Computer
El M-ASK o CCC emite un aviso acústico a través de los altavoces cuando disminuye la presión de inflado de los
neumáticos
(En los vehículos que no disponen de M-ASK o CCC, el cuadro de instrumentos emite dicha advertencia.)
-
SGM: Módulo de seguridad y Gateway SGM
> E60, E61, E63, E64 hasta 09/2005
> E65, E66 desde 03/2004
El SGM constituye la interfaz de datos (= gateway) entre el K-CAN, el
byteflight y el PT-CAN.
-
SZL: Centro de mandos en la columna de dirección
> E87, E90, E91
Las señales de la tecla del ordenador de a bordo (tecla BC) y de la tecla basculante se detectan y procesan en el
SZL. Los datos se transmiten mediante una línea directa al cuadro de instrumentos (ordenador de a bordo).
-
ZGM: Módulo Central Gateway
> E65, E66 hasta 03/2004
El ZGM forma la interfaz de datos (= Gateway) entre el K-CAN y el PT-CAN.
-
KOMBI y CID: Cuadro de instrumentos y display central de informaciones
Un fallo en el RPA o una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos se muestra mediante el testigo
luminoso de control y advertencia RPA situado en el cuadro de instrumentos.
Al mismo tiempo, el símbolo se enciende en el display LC.
Las anomalías en el RPA se visualizan por medio del testigo luminoso de control y advertencia correspondiente,
como sigue (consultar las diferencias en la versión nacional específica):
- El testigo luminoso de control y advertencia del RPA se ilumina:
·
en color rojo y se emite una señal acústica:
Pérdida de la presión de inflado de los neumáticos de aprox. 30%
± 10%.
No se puede continuar garantizando la seguridad de la conducción.
·
en color amarillo:
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RPA averiado
En el CID se puede visualizar una advertencia sobre el mensaje del Check-Control. (El CID se monta en función del
equipamiento del vehículo.)
[más ...]
Funciones del sistema
El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) comprende las siguientes funciones:
- Autodiagnóstico
- Inicialización
- Detectar pérdida en la presión de inflado de los neumáticos
- Advertencias ópticas y acústicas
Autodiagnóstico
Si el borne 15 está conectado, el RPA lleva a cabo una secuencia de autodiagnóstico. Un fallo en el RPA se
muestra mediante el testigo luminoso de control y advertencia del RPA y mediante un símbolo en el display LC.
Inicialización
La inicialización se ejecuta manualmente (p. ej. mediante la tecla RPA). A continuación (después de iniciar la
marcha) empieza la inicialización como un proceso de aprendizaje completamente automático. Esto significa que
se detecta y se compara el perímetro de rodadura de las diferentes ruedas.
Para detectar una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos, el sistema tiene en cuenta diferentes gamas
de velocidad y situaciones de conducción. Incluyendo las situaciones de conducción, estas gamas de velocidad
se activan por separado.
A partir de 09/2004 (empezando con E87), estas gamas de velocidad y situaciones de conducción se resumieron
en 3 áreas de aprendizaje. De este modo, se consigue una mayor claridad para la edición con el Sistema de
Diagnóstico BMW Group Tester One (GT1) y DISplus.
La fase de inicialización de cada gama de velocidad dura aprox. entre 5 y 15 minutos. No se muestra el final de
la fase de inicialización.
Detectar pérdida en la presión de inflado de los neumáticos
El RPA registra el número de revoluciones de las ruedas mediante los sensores del número de revoluciones de la
rueda del DSC. El RPA establece una comparación entre cada una de las ruedas y la velocidad media. Por
consiguiente, el RPA detecta una pérdida en la presión de inflado de los neumáticos. (Durante una pérdida de
presión de inflado en los neumáticos disminuye la circunferencia de rodadura del neumático correspondiente.)
Advertencias ópticas y acústicas
El testigo de control y advertencia del RPA avisa de descensos de la presión de inflado en los neumáticos si esta
diferencia es mayor del 30 %
± 10 % del valor de partida. Se escucha además una señal acústica.
Salida de señal: En función del modelo, la señal se genera en el cuadro de instrumentos o en el controlador
múltiple del sistema de sonido (M-ASK) o el Car Communication Computer (CCC).
Advertencia: Error en el DSC
Todos los sensores utilizados por el RPA están controlados por el DSC. Si el DSC detecta una anomalía, el
RPA emite asimismo un mensaje de avería.
Situaciones especiales para las funciones de este sistema
Las condiciones de conducción enumeradas a continuación pueden originar retardos en la emisión de advertencias
sobre pérdidas en la presión de inflado de los neumáticos:
- frenado a fondo
- aceleración brusca
- aceleración transversal acusada
- Marcha en curva (en curva estrecha)
- circulación a una velocidad baja, inferior a la mínima (el RPA opera solamente a partir de una determinada
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velocidad)
- diferencias acusadas en el resbalamiento (sea por ejes, sea por lado del vehículo)
- si no ha finalizado la inicialización en la gama de velocidad a que circula el vehículo (véase el apartado Manejo)
- calzada resbaladiza o helada en invierno
Las condiciones de funcionamiento del vehículo enumeradas a continuación pueden originar retardos en la advertencia
sobre pérdidas en la presión de inflado de los neumáticos:
- Circulación con cadenas para nieve
Si se utilizan cadenas para nieve, no puede garantizarse el funcionamiento impecable del RPA.
Después de desmontar las cadenas para nieve y de circular durante unos minutos sin cadenas, el sistema
funciona de nuevo con normalidad. (No es necesaria una nueva inicialización.)
Advertencia: No inicializar el sistema si se circula con cadenas para nieve.
La inicialización con cadenas para nieve desvirtúa los valores de adaptación.
- Conducción con remolque
Con una carga remolcada de aprox. 300 kg o superior es necesario llevar a cabo una inicialización.
Inicializar después de efectuar de nuevo una descarga o carga.
- Neumáticos nuevos/usados
Advertencia: Montar únicamente neumáticos con la misma profundidad de rodadura.
Se debe evitar el montaje de neumáticos con profundidad de rodadura muy diferente (de aprox. 2 milímetros)
en un eje. A causa del diámetro diferente no puede garantizarse un correcto funcionamiento del RPA.
Condicionado por el sistema,
no se genera ningún aviso de pérdida de presión de inflado en los neumáticos en
los siguientes casos:
·
En 2 o más neumáticos la presión de aire desciende en la misma proporción.
·
Las pérdidas de presión de inflado de los neumáticos que se producen mediante el proceso de difusión y que
afectan del mismo modo a los 4 neumáticos
·
Cuando un neumático resulta dañado se produce de forma inmediata una gran pérdida de presión de inflado
(reventones, aviso de advertencia demasiado tarde)
Manejo
El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) se inicializa mediante los siguientes elementos de mando:
- Tecla del RPA
- Tecla de ordenador a bordo (tecla BC) situada en la palanca de los intermitentes y las luces de carretera
- En modelos con iDrive: el Display Central de Información (CID) con el controlador
¡Atención! Hay que inicializar siempre el sistema inmediatamente después de corregir la presión de inflado
de los neumáticos, especialmente en relación con el cambio de una o varias ruedas o del intercambio de la
posición de las ruedas. La corrección de la presión de inflado de los neumáticos se debe llevar a cabo
siempre con los neumático en caliente.
Se debe ajustar siempre la presión correcta de inflado de los neumáticos antes de inicializar el sistema. Al
inicializar el sistema se asume la presión ajustada en los neumáticos como valor de partida para el juego
actual de ruedas.
Corregir la presión de inflado de los neumáticos en frío para evitar que la influencia térmica modifique los
valores.
¡Atención! Responsabilidad del conductor
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comentar un viaje largo. Al inicializar el sistema se asume la presión ajustada de inflado de los neumáticos
como valor de partida para el juego actual de neumáticos.
Inicializar RPA en las siguientes situaciones:
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- después de cambiar la presión de inflado de los neumáticos
(es decir, si se corrige o ajusta de nuevo la presión de inflado de neumáticos)
- después de cambiar la posición de las ruedas (por ejes, en cruz), también si no se ha modificado la presión de
inflado de los neumáticos
- después de cambiar una o varias ruedas o del intercambio de la posición de las ruedas
(p. ej., neumáticos antiguos por neumáticos nuevos, neumáticos de verano por neumáticos de invierno, etc.)
Empezar la inicialización de la manera siguiente:
- Borne 15 conectado
(motor apagado o motor encendido, no iniciar la marcha)
- Vehículos
con tecla del RPA
·
Mantener pulsada la tecla RPA hasta que el testigo luminoso de control y advertencia RPA se ponga de color
amarillo durante algunos segundos.
- Vehículos
con la tecla BC (función de ordenador a bordo)
·
Con la tecla basculante situada en la palanca de los intermitentes y las luces de carretera, seleccionar la
función de ordenador a bordo "RPA" e "INIT" (indicación en el display LC). Para confirmarlo pulsar la tecla BC.
·
Mantener pulsada la tecla BC durante aprox. 5 segundos hasta que aparezca tras el aviso "INIT" un
cuadrado con signo de verificación.
- Vehículos con Display Central de Información
La inicialización se ejecuta mediante el display central de informaciones (CID) y el controlador.
·
Seleccionar "RPA" en el menú "Ajustes" y confirmar.
·
Seleccionar "Fijar" y confirmar.
- Iniciar la marcha
No se muestra el final de la fase de inicialización.
Requisitos para la conexión
El indicador de incidencias en neumáticos (RPA) se activa automáticamente al conectar el Borne 15. No es posible
desconectar a mano el RPA.
Indicaciones para el mantenimiento
Tener en cuenta las siguientes instrucciones para el mantenimiento:
- Indicaciones generales: [más ...]
- Diagnóstico:
- Codificación/Programación: [más ...]
Versión nacional específica US
Una avería en un neumático se muestra de la manera siguiente:
> E53, E83, E85
Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo
sin señal acústica
> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E90, E91
Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo
con señal acústica
Una avería en el RPA se muestra de la manera siguiente:
- Testigo luminoso de control y advertencia del RPA amarillo
sin señal acústica
¡Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas!
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? yo pensaba que quien avisaba era el coche al detectar que la frecuencia de giro de las ruedas no es igual en las cuatro:-s 
