Oficial. Ferrari F80. 3.0 V6 híbrido 1200 cv. GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari, y ahora F80
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inthenight
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Espectacular, pero prefiero un LaFerrari.
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Es exactamente eso.
Cuando vi por primera vez las fotos del Daytona SP3... Dios de mi vida. Que pornografía de coche. Aunque claro, recurre aun diseño neoretro. Pero es que lo retro vende señores!
Al ver esto...no se...Y V6, creo que aquí han perdido la batalla contra sus competidores antes de empezar.
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Miren y comparen (Es que encima es Targa!!):
i_minex
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Miren y comparen (Es que encima es Targa!!):
Completamente de acuerdo!
*NANO*
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Pero bueno, ya sabes, todos vendidos mucho antes de que los mortales supiésemos de su existencia.
A mí también me parece penoso que metan un V6 en un coche de 3.5 kilos (más lo que metan de personalización, que no será poco), pero con V6 o sin él, la gente se pega por él.
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Miren y comparen (Es que encima es Targa!!):
El SP3 es de auténtico infarto. Me encanta el detalle de las pestañas escamoteables de los faros:
https://youtube.com/shorts/Nig3jIopyZs?si=fVyLp_3tZEoq2mO8
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No me jodáis, por Dios.
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NEW Ferrari F80 Hypercar engine Sound | Start Up, Revs, Accelerations during Global Dynamic Debut!
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Un V6 que gira a 9200rpm y que con 3 litros consigue 900 CV tiene mis respetos. Y que no sea enchufable también...Ahora, ¿lo de que no suene una mierda? Váyase usted al carajo.
¿Se podrá eso medio arreglar con un escape tunero? La cosa es que andar tocando un coche de este segmento...
¿Se podrá eso medio arreglar con un escape tunero? La cosa es que andar tocando un coche de este segmento...
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Como tal, sin duda. Para montarlo en un coche de este tipo, váyase también usted a la mierda.
Dudo que oficialmente te den otra alternativa para el escape. En el mercado auxiliar ya están trabajando en ello.
*NANO*
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¿Dónde está el sonido? ¡Qué cosa más triste! Un superdeportivo de casi 4 kilos...
https://www.instagram.com/reel/DBWG9NRK96p/?igsh=bzVsZmJnOWtjYXl0
*NANO*
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El configurador de las maravillas del Ferrari F80
Colores, adhesivos, interiores o tecnología: así puedes personalizar el 'cochazo' italiano
Los hipercoches como el Ferrari F80 son objetos para unos pocos multimillonarios. Sólo 799 clientes en el caso de la nueva criatura de Maranello. Sin embargo, están al alcance de todos. Basta con entrar en el configurador online y empezar a soñar, eligiendo entre las (casi) infinitas posibilidades de personalización
Eso sí, recuerda que no estás en una web de comercio electrónico cualquiera y que hacer clic en "comprar" requiere un desembolso de 3,6 millones de euros... y más.
Esa es la cantidad necesaria para poner en el garaje el nuevo Ferrari F80, que se agotó prácticamente en el mismo tiempo que se tarda en pasar de 0 a 100 km/h. Pero uno puede seguir imaginando cómo personalizaríamos nuestro 'cochazo'
La importancia del color
El primer gran obstáculo a superar tiene que ver con el color. Hay 34 disponibles en el configurador, empezando por el siempre presente rojo. Sí, ¿pero cuál? Es fácil decir 'rojo'. ¿El Corsa? ¿O mejor el Scuderia, más claro? ¿O el Mugello, caracterizado por un tono más oscuro? ¿Quizás el Dino, o el clásico Imola? ¿O, por último, el Supercar?
Con motivo de las Finali Mondiali 2024, el F80 se mostró con la librea Giallo Modena, un destello de brillo interrumpido por elementos oscuros. Sin duda, impresionante. ¿Con cuál te quedarías? Me quedé embelesado con el Green Jewel, un verde oscuro (pero no demasiado) e iridiscente.
En un Ferrari, sin embargo, el rojo es imprescindible, así que ¿por qué renunciar a una franja longitudinal que va desde el splitter delantero a través de parte del capó y termina justo antes del alerón trasero? Hay varios diseños disponibles, además de la posibilidad de poner un número en los laterales y en el capó.
Luego está la cuestión de las llantas. ¿Son mejores las plateadas de serie o las de fibra de carbono, negras como la noche? No me gustaría estar en el pellejo de un cliente del Ferrari F80, obligado a pasar noches en vela con la duda royéndole el alma. Optamos por la fibra de carbono, con librea plateada para dar el toque justo de luz, junto con pinzas de freno doradas
Interior a la carta
Afortunadamente, una vez dentro del habitáculo del Ferrari F80, las opciones de color del asiento del conductor se reducen a sólo cinco. En este caso, ¿qué tal el amarillo? Al estilo 'Best Weight' Goldrake. Un nombre que en un niño de los 80 como yo no puede dejar de impresionar.
Después, cinturones de seguridad rojos de cuatro puntos, con detalles del mismo tono en el asiento, volante de Alcántara, pantalla para el pasajero o cargador inalámbrico para smartphones.
Para un coche tan bajo como el Ferrari F80, vienen bien la elevación del frontal (pobre de ti si arañas aunque sea medio centímetro de la carrocería por culpa de un bache), cámaras delanteras y traseras infalibles, antirrobo, red portaobjetos para el pasajero y lámina protectora para el exterior.
Prohibido preguntar
¿Precio total? La regla es siempre la misma: si tienes que preguntar, es que no te lo puedes permitir. En el caso del configurador del Ferrari F80, la cifra no aparece. Guardas tu selección y te pones en contacto con Maranello para informarte. Pero, como se ha dicho, es inútil preguntar: la producción está agotada.
También hay que subrayar un hecho fundamental: el configurador en línea es, para todos los simples 'mortales', una forma de relajarse y soñar. Luego está el departamento Tailor Made, donde las cosas se ponen difíciles... e interesantes, pues supone crear un Ferrari único en prácticamente todos los aspectos. Colores a medida, detalles especiales, etc. Porque sería vergonzoso que el Ferrari F80 de uno se pareciera al del vecin
Colores, adhesivos, interiores o tecnología: así puedes personalizar el 'cochazo' italiano
Los hipercoches como el Ferrari F80 son objetos para unos pocos multimillonarios. Sólo 799 clientes en el caso de la nueva criatura de Maranello. Sin embargo, están al alcance de todos. Basta con entrar en el configurador online y empezar a soñar, eligiendo entre las (casi) infinitas posibilidades de personalización
Eso sí, recuerda que no estás en una web de comercio electrónico cualquiera y que hacer clic en "comprar" requiere un desembolso de 3,6 millones de euros... y más.
Esa es la cantidad necesaria para poner en el garaje el nuevo Ferrari F80, que se agotó prácticamente en el mismo tiempo que se tarda en pasar de 0 a 100 km/h. Pero uno puede seguir imaginando cómo personalizaríamos nuestro 'cochazo'
La importancia del color
El primer gran obstáculo a superar tiene que ver con el color. Hay 34 disponibles en el configurador, empezando por el siempre presente rojo. Sí, ¿pero cuál? Es fácil decir 'rojo'. ¿El Corsa? ¿O mejor el Scuderia, más claro? ¿O el Mugello, caracterizado por un tono más oscuro? ¿Quizás el Dino, o el clásico Imola? ¿O, por último, el Supercar?
Con motivo de las Finali Mondiali 2024, el F80 se mostró con la librea Giallo Modena, un destello de brillo interrumpido por elementos oscuros. Sin duda, impresionante. ¿Con cuál te quedarías? Me quedé embelesado con el Green Jewel, un verde oscuro (pero no demasiado) e iridiscente.
En un Ferrari, sin embargo, el rojo es imprescindible, así que ¿por qué renunciar a una franja longitudinal que va desde el splitter delantero a través de parte del capó y termina justo antes del alerón trasero? Hay varios diseños disponibles, además de la posibilidad de poner un número en los laterales y en el capó.
Luego está la cuestión de las llantas. ¿Son mejores las plateadas de serie o las de fibra de carbono, negras como la noche? No me gustaría estar en el pellejo de un cliente del Ferrari F80, obligado a pasar noches en vela con la duda royéndole el alma. Optamos por la fibra de carbono, con librea plateada para dar el toque justo de luz, junto con pinzas de freno doradas
Interior a la carta
Afortunadamente, una vez dentro del habitáculo del Ferrari F80, las opciones de color del asiento del conductor se reducen a sólo cinco. En este caso, ¿qué tal el amarillo? Al estilo 'Best Weight' Goldrake. Un nombre que en un niño de los 80 como yo no puede dejar de impresionar.
Después, cinturones de seguridad rojos de cuatro puntos, con detalles del mismo tono en el asiento, volante de Alcántara, pantalla para el pasajero o cargador inalámbrico para smartphones.
Para un coche tan bajo como el Ferrari F80, vienen bien la elevación del frontal (pobre de ti si arañas aunque sea medio centímetro de la carrocería por culpa de un bache), cámaras delanteras y traseras infalibles, antirrobo, red portaobjetos para el pasajero y lámina protectora para el exterior.
Prohibido preguntar
¿Precio total? La regla es siempre la misma: si tienes que preguntar, es que no te lo puedes permitir. En el caso del configurador del Ferrari F80, la cifra no aparece. Guardas tu selección y te pones en contacto con Maranello para informarte. Pero, como se ha dicho, es inútil preguntar: la producción está agotada.
También hay que subrayar un hecho fundamental: el configurador en línea es, para todos los simples 'mortales', una forma de relajarse y soñar. Luego está el departamento Tailor Made, donde las cosas se ponen difíciles... e interesantes, pues supone crear un Ferrari único en prácticamente todos los aspectos. Colores a medida, detalles especiales, etc. Porque sería vergonzoso que el Ferrari F80 de uno se pareciera al del vecin
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Te digo que suena menos que la Sardina.¿Dónde está el sonido? ¡Qué cosa más triste! Un superdeportivo de casi 4 kilos...
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Vaya manía últimamente con esos "bigotes" de otro color. Aporta más caballos??? 
Salvando las distancias, me recuerda a esto. Me quedo con el yankee ochentero, por supuesto. (porque no me llega por poco para pagar los 2)
Salvando las distancias, me recuerda a esto. Me quedo con el yankee ochentero, por supuesto. (porque no me llega por poco para pagar los 2)
Gulf627
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Al final se van a revalorizar hasta los SF90 ....
Muy decepcionado yo también con este Ferrari. Un coche de calle por muy preparado que esté para circuito debe priorizar la experiencia subjetiva del conductor frente a posibles mejoras marginales de prestaciones o pajas mentales como motor derivado de la competición. Las competiciones están muy encorsetadas y no significa nada. Que la F1 emplee V6 no es porque dicha arquitectura sea la mejor.
Un coche así se merece mínimo un V8 y mejor hacía arriba....Aston Martin lo ha hecho muy bien en este sentido con el Valkyrie....joer si el V12 del 12Cilindri ya entrega 830 cv.....solo necesitaban pulirlo un poco, micro hibridar por cumplir con las modas actuales y a correr.....
Hasta dudo que el empaquetamiento del V12 sea mucho peor....algo más largo si pero sin E-Turbos enormes, sin mil intercoolers, etc etc...
....Muy decepcionado yo también con este Ferrari. Un coche de calle por muy preparado que esté para circuito debe priorizar la experiencia subjetiva del conductor frente a posibles mejoras marginales de prestaciones o pajas mentales como motor derivado de la competición. Las competiciones están muy encorsetadas y no significa nada. Que la F1 emplee V6 no es porque dicha arquitectura sea la mejor.
Un coche así se merece mínimo un V8 y mejor hacía arriba....Aston Martin lo ha hecho muy bien en este sentido con el Valkyrie....joer si el V12 del 12Cilindri ya entrega 830 cv.....solo necesitaban pulirlo un poco, micro hibridar por cumplir con las modas actuales y a correr.....
Hasta dudo que el empaquetamiento del V12 sea mucho peor....algo más largo si pero sin E-Turbos enormes, sin mil intercoolers, etc etc...
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Totalmente de acuerdoAl final se van a revalorizar hasta los SF90
Muy decepcionado yo también con este Ferrari. Un coche de calle por muy preparado que esté para circuito debe priorizar la experiencia subjetiva del conductor frente a posibles mejoras marginales de prestaciones o pajas mentales como motor derivado de la competición. Las competiciones están muy encorsetadas y no significa nada. Que la F1 emplee V6 no es porque dicha arquitectura sea la mejor.
Un coche así se merece mínimo un V8 y mejor hacía arriba....Aston Martin lo ha hecho muy bien en este sentido con el Valkyrie....joer si el V12 del 12Cilindri ya entrega 830 cv.....solo necesitaban pulirlo un poco, micro hibridar por cumplir con las modas actuales y a correr.....
Hasta dudo que el empaquetamiento del V12 sea mucho peor....algo más largo si pero sin E-Turbos enormes, sin mil intercoolers, etc etc...
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Comparto lo que dice este señor:
https://www.instagram.com/reel/DBOzaY-Jzzj/?igsh=MXdvamF5bnR6eGk1eQ==
https://www.instagram.com/reel/DBOzaY-Jzzj/?igsh=MXdvamF5bnR6eGk1eQ==
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Va en la lógica. De todos mods este tipo de diseños hay que verlo en directo. A ver cómo se comporta le coche en el mercado "compraventista"
*NANO*
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La marca no “engaña” a nadie. Ferrari va a vender con antelación lo que haga en ese segmento. Al final, como digo arriba, en ese espectro es un coche que hay que tener. El comprador obtiene un reconocimiento palpable por parte de la marca adquiriendo el coche en primera instancia, casi todos sin intermediación de concesionario, y así lo muestra donde corresponda: Yo tengo uno, ¿y tú, no pudiste conseguirlo? Ese mercado funciona así, no va del forero medio. Ahora hay que esperar a ver si el coche va a tener el mismo interés que tuvo su antecesor para la especulación, que es donde terminan casi todas las unidades. Hay ponerse otras gafas para entender cómo va lo de este tipo de producto. No hay engaño. Las mujeres tienen su terreno de juego con los bolsos de entre 30 y 10.000€ y sus unidades limitadas.
gorka
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Tal cual, sea mejor o pero, guste o no a los puristas y a los que por aqui comentamos, etc,etc, es algo irrenunciable para muchos y estarán todos mas que vendidos.
Ahora bien, tal como comenta Guancho, veremos si en 3/4 años, su posicionamiento en revendedores esta por debajo o por encima del resto de modelos de las series especiales.
Ahora bien, tal como comenta Guancho, veremos si en 3/4 años, su posicionamiento en revendedores esta por debajo o por encima del resto de modelos de las series especiales.
Anuar
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Yo respeto a los ingenieros y aprecio el F80, para motores gordos tenemos el Valkyrie y el Tourbillon; Pero lo que más me impresiona es el precio, quién va a pagar ese dinero teniendo los otros 2 coches que acabo de mencionar? En mi opinión este coche debería rondar el precio del W1, porque no me imagino a nadie queriendo pagar en la reventa nada por encima del precio de salida...
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