Fotos Oficiales del nuevo Ferrari: el F8 Tributo

Un Huracán y un 812 quedan perfectos en cualquier garaje

 

A mí también me gusta más la estética del Huracán, y obviamente prefiero su V10 aunque corra algo menos.

Lo único que me gusta más del Ferrari es que sea trasera, y eso suponiendo que no salga versión RWD del Huracán, que habrá que verlo.

 

El sucesor del 488 GTB, rozando las prestaciones del 488 Pista






The Ferrari 488 GTB Is Dead, Long Live The 710HP F8 Tributo!


As promised, Ferrari has just released the first details about its world debut for the Geneva Motor Show. And its name is the F8 Tributo.


It’s a really important one, too, as it replaces the 488 GTB. The latest in a long line of two-seater berlinettas pays homage both to the engine that powers it as well as the recipe that has been so successful over the years. While the F8 Tributo is the 488 GTB‘s successor, it carries on with the 3.9-liter twin-turbo V8 engine.

However, the powertrain sees significant improvements. It now produces 720 PS (710 hp) at 8,000 rpm and 770 Nm (568 lb-ft) of torque from 3,250 rpm, an increase of 50 PS and 10 Nm (7 lb-ft) compared to its predecessor. And while Ferrari doesn’t explicitly say it, the fact that it has the exact same specs as the 488 Pista hints that it could very well be the same engine. The only difference is the peak torque of 770 Nm comes slightly earlier in the 488 Pista, at 3,000 rpm.

Performance figures almost identical to the 488 Pista


What this means is the F8 Tributo delivers breathtaking performance. It catapults from 0 to 100 km/h (62 mph) in 2.9 seconds and from 0 to 200 km/h (124 mph) in 7.8 seconds, while top speed is 340 km/h (211 mph). These numbers make it only marginally slower than the 488 Pista, which does 0-100 km/h in 2.85 seconds, 0-200 km/h in 7.6 seconds, and tops 340 km/h.

That’s because the F8 Tributo is slightly heavier: it has a dry weight of 1,330 kg (2,932 lbs) whereas the 488 Pista is 50 kg (110 lbs) lighter. Ferrari doesn’t say anything about the transmission but it’s safe to assume it’s the same seven-speed dual-clutch gearbox used by the 488 Pista.

Besides the increase in performance and the lighter weight compared to the 488 GTB (minus 40 kg/88 lbs), the F8 Tributo promises “better control on the limit along with greater onboard comfort” compared to its predecessor.

It sources much more than just the engine from the 488 Pista


That’s partly due to a 10 percent improvement in aerodynamic efficiency, along with a new version of the Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) which can be activated in the Manettino’s RACE position for the first time. Furthermore, the F8 Tributo packs the latest version of the Side Slip Angle Control, now in 6.1 guise, as well as a smaller diameter steering wheel rim to improve control.

As with the 488 Pista, the F8 Tributo’s aero package is directly evolved from the track. The car adopts several features from the track-focused supercar, including the rearward-angled front radiators and the dynamic engine air intakes positioned on either side of the spoiler instead of on the rear flanks.

Styling-wise, the F8 Tributo’s proportions betray the fact that it’s not quite an all-new model. Ferrari doesn’t say it, but the F8 Tributo is obviously a comprehensive facelift of the 488 GTB rather than an all-new model. Sure, it does feature a new aero kit, new headlights, and taillights but it uses the same platform.

Ferrari describes the F8 Tributo as “a bridge to a new design language”


Ferrari says the F8 Tributo “is essentially a bridge to a new design language,” indirectly acknowledging that it’s not an all-new design. Just like the 488 Pista, the new car features an S-Duct at the front. Redesigned to suit the F8 Tributo, the Formula 1-inspired S-Duct alone increases downforce by 15 percent compared to the 488 GTB.

The more compact, horizontal LED headlights allowed new brake cooling intakes to be inserted above them, with the result being improved airflow throughout the wheel arch. At the rear, the F8 Tributo’s Lexan rear screen features louvers that are an homage to the legendary F40.

Besides their symbolism, they help extract hot air from the engine compartment without affecting the efficiency of the evolved blown spoiler which wraps around the taillights. Speaking of the taillights, they mark the return to the classic twin light cluster and body-colored tail.



The cabin is further proof that the F8 Tributo is an evolution of the 488 GTB. It features the same driver-oriented layout, although Ferrari stresses that every element of the dash, door panels, and center tunnel has been completely redesigned. Highlights include a new HMI (Human Machine Interface), new multifunction steering wheel, round air vents, and a 7-inch passenger touchscreen display.

 

https://www.bmwfaq.org/threads/oficiales-del-nuevo-ferrari-el-f8-tributo.970427/

 

Ups, no lo he visto, acabo de conectar, que lo fusionen please

 

brutal como no podria ser otro modo!

 

Es completamente nuevo o es una especie de renovacion del 488?

El coche.....perdon la obra de arte, preciosa!

 

No hay palabras para describir tan bella machina....

 

Me encanta!
Mi preferido es el F430 y este a continuación

Estos italianos saben llegarte a la patata

 

Es un Pista actualizado, como ha hecho Lambo con el Huracan Evo, que está basado en el Performante

 

PRESS RELEASE
Ferrari has revealed the first official photographs of the Ferrari F8 Tributo, the new mid-rear-engined sports car that represents the highest expression of the company's classic two-seater berlinetta. The name is an homage to both the model's uncompromising layout and to the engine that powers it - with a massive 720 cv and a record specific power output of 185 cv/l, it is the most powerful V8 in Prancing Horse history for a non-special series car and sets the benchmark not just for turbos, but for engines across the board. The 3902 cc V8 won "Best Engine" in the International Engine of the Year awards three years running in 2016, 2017 and 2018 and, in addition, in 2018, was awarded the title of the best engine of the last two decades.

As these prestigious awards demonstrate, in the automotive world, Ferrari's V8 engine is seen as the very epitome of sportiness and driving pleasure. This is particularly the case when it is mid-rear-mounted in a two-seater. Ferrari has been honing the scope of abilities of this architecture, which creates an optimal weight balance, to perfection for over four decades. The result is the Ferrari F8 Tributo, which is one of the fastest, most thrilling and communicative supercars ever.

The new car replaces the 488 GTB, with improvements across the board, providing even better control on the limit along with greater on-board comfort. The Ferrari F8 Tributo punches out 50 cv more than the car it replaces, is lighter and benefits from a 10% improvement in aerodynamic efficiency along with the latest version of the Side Slip Angle Control, now in 6.1 guise. So while the F8 Tributo offers the highest levels of performance of any car in the current range, that performance is also very usable.



Ferrari F8 Tributo (2020)
2020 Ferrari F8 Tributo
The Ferrari F8 Tributo delivers its 720 cv without the slightest hint of turbo lag and produces an evocative soundtrack. Instantaneous power is matched by exceptional handling thanks to advanced vehicle dynamics solutions. These include a new version of the Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) which can be activated in the manettino's RACE position for the first time, a move designed to make performance on the limit easier to reach and control for an even greater number of drivers. The steering wheel rim is also smaller in diameter to enhance the level of tactility and make the car feel even more agile. In addition, weight reduction measures have cut the car's dry weight by 40 kg compared to the 488 GTB, further enhancing both responsiveness and driving pleasure without impinging on interior comfort.

State-of-the-art aerodynamic solutions incorporated into the car's body help ensure that the extraordinarily powerful engine can be fully exploited. As with the 488 Pista, the Ferrari F8 Tributo's aero package is directly evolved from the track and it adopts several features from the 488 Pista designed to help manage engine heat, including, for instance, the rearward-angled front radiators and the dynamic engine air intakes positioned either side of the spoiler instead of on the rear flanks.

Designed by the Ferrari Styling Centre, the F8 Tributo is essentially a bridge to a new design language that will continue to emphasise Ferrari's key characteristics of high performance and extreme aerodynamic efficiency.

The front of the car is characterised by the S-Duct, a solution that made its debut on the 488 Pista, but which has been redesigned to suit the extensive modifications made to this area of the car. The result is that the S-Duct alone contributes an impressive 15% to the overall increase in downforce compared to the 488 GTB. The new, more compact, horizontal LED headlights allowed Ferrari's aerodynamicists to incorporate new brake cooling intakes in combination with those on the outside of the bumper, the aim being to improve air flow throughout the entire wheelarch and thereby avoid having to increase the size of the braking system to cope with the car's greater speed.

The new Lexan rear screen showcases the engine compartment and also brings a modern twist to the most distinctive design element from Ferrari's most famous V8, the F40. The louvres help extract hot air from the engine compartment without impacting the efficiency of the blown spoiler which has been further evolved to increase downforce generated at the rear. The spoiler wraps around the tail lights, visually lowering the car's centre of gravity and allowing a return to the classic twin light cluster and body-coloured tail, another signature of the early 8-cylinder berlinettas like the very first in the legendary series, the 1975 308 GTB.

The cabin retains the classic, driver-oriented cockpit look typical of Ferrari's mid-rear-engined berlinettas, but every element of the dash, door panels and tunnel, has been completely redesigned. The new generation HMI (Human Machine Interface), complete with round air vents, new steering wheel and controls as well as a new 7" passenger touchscreen display, significantly enhance the on-board environment for driver and passenger.

Ferrari F8 Tributo - Technical specifications

ENGINE
Type: 90-degree V8 turbo
Overall displacement: 3902 cc
Max. power output: 720 cv @ 8,000 rpm
Specific power output: 185 cv/l
Max. torque: 770 Nm @ 3,250 rpm
DIMENSIONS AND WEIGHT
Length: 4611 mm
Width: 1979 mm
Height: 1206 mm
Dry weight: 1330 kg
PERFORMANCE
0-100 km/h: 2.9 s
0-200 km/h: 7.8 s
Top speed: 340 km/h

 

Supongo que de tener la cartera lo suficientemente abultada quizas en vez de comprar me dedicase a alquilar en estas empresas de superdeportivos tan de moda ultimamente, asi los tienes todos y para diario un singer williams

 

En negro molaría mucho más.

 

Es muy bonito.

Pero voy a confesar algo. Me cuesta muchísimo ver diferencias notables entre Ferraris.
Cuando veo un nuevo modelo veo algo muy bonito. Pero siempre con la sensación de que es muy parecido a otro que ya he visto.
No se si me explico...

 

Qué navesota!! Impresionante me parece

 

A parte de no repetir todas las cosas que habéis dicho del coche.... sí que repetiré que yo también he leído triturbo y casi me da un pasmo.

 

2,9 SEGUNDOS EN EL 0-100.......... j*der, no creo que mucha gente sea capaz de computar realmente esas aceleraciones y todas las coas que pasan en tan poco tiempo. Así se ven después piñados entre semáforos nada mas estrenarlos. Un pestañeo y ya vas directo al seto del vecino.

 

Guapo guapo si señor, pero para mi la linea del 458 Italia es insuperable.

 

Si te pilla mirando para otro sitio que no sea al frente, te aseguro que te mareas acelerando en 1ª y 2ª

 

En definitiva siguen siendo variaciones de aquel diseño. El 458 marcó lo que es la actual Ferrari en cuento a diseño, calidades y fiabliidad en los V8
Pero se le quedó pequeño, el motor teniendo en cuenta la absurda escalada de potencia....y al Huracán. Si bien fue un coche excelente, ya se notaba claramente en cuestión de utilizabilidad a cualquier régimen de giro. Incluso en le Speciale.

Para mí, desde la mentalidad que da el no disponer de recursos suficientes, de poder permitirme uno solo por los motivos que fueran, el Speciale sería el Ferrari a tener hoy día.

 

Para mi se llega a un nivel muy absurdo. la verdad es que disfruto mucho mas de una moto con 130CV analógica que de un p*to misil de 200CV del que bajo agotado física y psíquicamente hablando. Y con los coches ya me empieza a pasar lo mismo..... al final ya son demasiados caballos y muy pocos "segundos" que hacen todo mas complicado.

 

Track, hay que probar. El nivel de seguridad es altísimo en todos los parámetros y manejar un V8, V10 ó V12 asociado a un doble embrague, y a un régimen de giro cercano o llegando a 9.000 rpm tiene su cosa, que no sabes hasta que no lo haces. Por otra parte, estoy de acuerdo en que llegados a 600 cv no tiene mucho sentido seguir subiendo.

 

Es una verdadera preciosidad.

Lástima de ser pobre...

 

Berehtudiao.

 

Lástima de ser feo y cabr*n. Lo de pobre tiene arreglo. O sub-arreglo. De momento sabemos donde los venden, que ya es algo. Y tenemos las ganas. c**o, eso es el 50% de la compra.

 

Ya, pero casi prefiero poder acelerar controlando yo la situación. Sin ir a toda leche, mas bien poder acelerar a fondo sabiendo lo que va a pasar. Motores lineales, sin empujón bestial, que son mas "fáciles" de domar. Al final todo el mundo puede rodar rápido porque van en bichos de mas de 600CV que pulverizan las rectas y frenan la hostia.
Pero el rollo de aprovechar la trazada y toda la potencia disponible para salir catapultado se muere en estos bichos. Con esas potencias que manejan ya cualquier modelo "asequible" los ordenadores hacen mucha parte de la carga de trabajo tocando allí y aquí, por todos lados.
Que si, que molan, pero sin ordenadores conectados no los puedes conducir sin terminar encima de un quitamiedos. Por lo menos los que he probado hasta ahora. ME pasó lo mismo con la S1000XR, la MTS, etc. que si, que vas por el aire, frenas en plena tumbada y se mantiene trazando y bla, bla, bla, bla. Pero realmente no lo estás haciendo tu, lo están haciendo las IMU. Vas muy rápido, tanto que hasta te olvidas de lo importante, controlar y disfrutar de la trazada. Yo es que no soy "volador" de rectas, me gusta no tener ni que frenar para trazar la curva.
Spy un tipo raro y lo se.

 

Lo tuyo es un Huracán. Por donde otros pasan dando culazos o levantado el pie, tú puedes pasar manteniendo en pie o dando gas y pidiendo paso.
Todo inventado.

 

Las motos y coches actuales no podrían ser conducidos sin ordenadores por casi la totalidad de usuarios. Ya con mi herrumbroso Z 2.8 tienes que ir con mucho cuidadito en mojado para 200cv escasos.

 

Tendrías que ver cómo maneja la mayor parte de usuarios que tiene coches de más de 300 cv. Miedo es poco. Ni colocarse en el asiento. Ni mover el volante correctamente agarrándolo por donde se debe según la dirección de la curva. Con las motos más de los mismo. Reza para los caballos igualmente. Y hablo de usuarios. Cuando oyes a elementos rebatirte cosas sobre arquitecturas, cajas de cambios... de oídas y encima te tienes que callar para que no te digan que qué es lo que te crees... apaga y vámonos. Y hablo de colocarte en el asiento y saber agarrar el volante. De "tirar" un coche de 700 cv a una curva de 2ª llegando a 280, jugar con los desplazamientos de masas y coordinarlos con el volante y el acelerador, ya ni entramos, para que directamente no te escupan y te salgan con que si el Coyota trucao de su primo que corrió en le rally de Coslada bla, bla, bla ,bla....

 

Al final esta es la clave de todo. Cuando se ganan perras de verdad se está en otras esferas con otras necesidades y apetencias, pero coincido en que el Speciale es el Ferrari a coleccionar y guardar como oro en paño. Yo sigo viendo el Cayman GT4 como algo ya que me colmaría de satisfacción. El resto de pasta creo que lo invertiría en meterme en competición, aunque sea con un Ford Fiesta.