Pues yo creo que no tiene TODA la razón. De acuerdo que hay casos en que si, pero otros que no. Me explico:
Sin ir mas lejos, vamos al caso 120i vs 120d. De los dos tengo pruebas a mano, hechas por el mismo organismo (Motorpress), pasados por el mismo banco de potencia, y medidos con el mismo correvit, probablemente con los mismos probadores(las mediciones finales son la media de varias pasadas) ambos llevan caja de 6 velocidades, la misma carrocería, las mismas llantas, y lo que es mas importante, cuestan EXACTAMENTE LO MISMO. O si quieres luego analizaremos el mismo caso en el VW Passat.
Dice AlexV6 que habitualmente hace sus adelantamientos y recuperaciones 80-120 metiendo 2ª y después 3ª. Naturalmente hablamos de un 2.8 6L.....y aun así, estoy completamente convencido de que como mucho, para esa maniobra usa la 3ª.
Circulando detras de un camión a 80-90km/h esperando hueco libre, ¿¿¿tu sueles meter 2ª para adelantar???8-[ 8-[ , POR FAVOR, SE SINCERO pues yo no la verdad. Primero porque la reducida es espectacular, segundo porque las cervicales de todos los pasajeros van a sufrir un latigazo de coj*nes a poco que no tengas un tacto de profesional con el embrague
y tercero porque el margen que te queda hasta el corte es nulo(y mas con una caja de 6 velocidades como la de del 120i o tu 320i).
Así pues lo mas normal es que en esa maniobra como mucho reduzcas a 3ª, y lo mas "gordo" del caso es que en el diesel también puedes hacerla en 3ª y desde luego bastante mas rápido que en 4ª. Así que lo de las reducciones tampoco me vale como excusa, por si a alguien se le olvida, los diesel también tienen cambio, y a un "d" no se le caen los anillos por estirar hasta las 4500rpm alguna vez. Bien, este es un adelantamiento "puntual"
Ahora bien, cuando has hecho unos 40 adelantamientos en un viaje largo por carretera de doble sentido con tráfico y tanto tu como los pasajeros estan hasta los webos de reducir y estrujar el motor hasta las 5500 o 6000rpm en cada adelantamiento algo ajustado, empiezas a buscar huecos mas holgados para adelantar y a hacerlo en 4ª o en 5ª porque la pérdida de tiempo es ínfima en el cómputo final del viaje y sin embargo la comodidad y tranquilidad que ganas no tiene precio. Y es precísamente ahí donde un moderno turbodiesel como el 120d impone su ley sobre el 120i, en esas condiciones el diesel abrasa al gasolina, porque adelantas a golpe de acelerador, y en el gasolina no tienes ese empuje a bajas vueltas que te gustaría y te sientes un poco "colgado", que haces vuelves a tirar de cambio o piensas, "j*der, debí cogerlo Steptronic"
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Ahí es donde quiero llegar, facilidad = Comodidad, y eso en la gente que hace muuuchos km no tiene precio, preguntádselo a cualquiera. Evidéntemente, si hablamos de pepinazos de 200 o 300CV con motores de 3.0 litros o mas, igual me da, todos tienen potencia y par suficientes para salir desde prácticamente el ralentí con contundencia, pero en motores pequeños y medios es donde se nota la diferencia. En los gordos es una mera cuestión de gustos/costes/autonomía porque todos son muy buenos.
Compara los datos del 120i y del 120d a igualdad de precio y dime si con la cabeza, el 120d no es una compra mucho mas lógica a no ser que valores sobre todo lo demas la suavidad de los gasolina, porque es mucho mas rápido, gasta mucho menos y de un combustible todavía mas barato, es igual o menos ruidoso en marcha, cuesta lo mismo y se revende por bastante mas......Hay que ser muy pro-gasolina la verdad....
120d
http://motor.terra.es/motor/pruebas/nuestros.cfm?id=MOT25015&id_version=14378
120i:
http://motor.terra.es/motor/pruebas/nuestros.cfm?id=MOT25098&id_version=14376
Y esto se vuelve a dar en muchos casos(en otros casos no, es cierto:ang: ).
