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troilu
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CHARLIE_325ti dijo:
El de atrás tendría que correr con gafas de bucear, botella y limpias
Patada diesel, farsa diesel
- Iniciador del tema AlexV6
- Fecha de inicio
El de atrás tendría que correr con gafas de bucear, botella y limpias
Juan Mateo dijo:
aqui en extremadura tb algunos pilotos corren con tdi y que casualidad que queden de los primerps puestos pero eso pues tampoco se entienden.
eso si lo que mas gracia es llamardeportivo a un gasolina de 200cv .
enmi concepcion de deportividad entra un m3 evo y esas cosas
i_minex dijo:
que ese coche era un peligro? me parece ami que tu no tienes ni idea de peligro tenia mas bien poco.
te invito a que me digas en donde he insultado yo en este post o en alguno a alguien y tu sigues en tus treces.
no tienes ni idea de coches ni motores lo has dmeostrao en el post, entre otras cosas porque no has aportado nada de nada.
y claro es mejor irse a forocoches porque para leer a perlas como tu tiene delito y todo
tb te invito a que me digas en que temas entro yo contando mis piques ale bonito de que me demuestres alguna de las anteriores cosas seguimos hablando
para algun moderador si este individuo me vuelve a insultar aqui se arma y gorda
T
troilu
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dti dijo:
No se si lo dices por mi lo de los 200 cv, pero creo que todo el mundo coincidirá en que eso no es precisamente un coche normal y corriente. La gente suele manejarse como media con coches de 100-150 cv .
Que para ir "legal" (120-140) y sin hacer el tonto van sobraos... a no ser que se usen para tirar de un remolque
dani2 dijo:
solo una apreciacion el 330d e46 es equivalente a un 330i 231cv, y apoertando algo de datos en tercera el mio clava el crono del 80-120 en tercera en 4.6s cortando en tercera a 4800 vueltas a 130.
saludos creo que esto llegara alas 30 paginas
troilu dijo:
nono perdona si te has dado por aludido pero no era mi intencion
lo digo por la gente ne general, estoy de acuerdo que una potencia de 200cv es algo ya mu serio jeje, pero por ejemplo llamar dpeortivo a un 328ci 330cd 330ci pues como queno lo mismo que llamar deportivo a un saxo 16v, clio sport etc, estos coches reciben otras denomiaciones, un deportivo es un m3 y ni aun asi yole llamaria deportivo sino mas bien coupe deportivo.
un deportivo es un enzo, un gallardo etc nose si me entiendeslo que quiero decir
T
troilu
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dti dijo:
Tengo una curiosidad dti... ¿cuántos Km y años tiene tu coche?
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troilu
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¿Vas al baño en coche?
Yo creía que con 30.000 al año hacía muchos....
Normal que estás a favor de los diesel si no trabajabas para dar e beber... o te comprabas un ibiza
Yo creía que con 30.000 al año hacía muchos....
Normal que estás a favor de los diesel si no trabajabas para dar e beber... o te comprabas un ibiza
i_minex
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dti dijo:
creo recordar tu ultimo GRAN post, algo asi como: "a ese le tendrian que quitar el carnet" o algo semejante ... muy util por cierto... aprendi que tu coche podia llegar a 255 Km/h en unas 20 paginas... y tambien recuerdo que al principio pusiste que era de un amigo o algo asi ( la foto )... este post dice mucho de ti... no tengo que demostrar nada ... no soy un experto ni nada eso lo digo sin ningun pudor... como en todo quiero aprender ... pero personas como tu solo muestran sus piques y sus puntos de vista que si alguien no esta deacuerdo parece que cometes un delito... a parte de esto un amigo mio lo MATARON en la carretera por culpa de un desgraciado que iba a mas de 200 km/h ... gracias a personas como estas al cabo del año se pierden muchas vidas... y lo peor.. a inocentes que circulan ... asi que tendrias que aprender un poco
ah! si! y a ver si algun dia te pillan y te retiran el carnet para siempre... seria lo mejor para todos... y tambien puestos los amarillos esos... la verdad es que ir tranquilo y no superar ciertas velocidades no implica que un coche no corra sino que tienes otro punto de vista de la vida... que espero que cuando madures lo aprendas ... porque si lo tienes que aprender por culpa de la perdida de una persona ...
Otra cosa... el megane 1.9 dti a 200 Km/h con unas 185 55 R15 es un peligro... y si no lo quieres reconocer es porque eres poco responsable... y reitero que para meterlo a estas velocidades tenias que ir de llano porque sino no creo que llegase a tal velocidad...
Sds
P.D.: Me parece que te has confundido de foro
i_minex
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AlexV6
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troilu dijo:¿Vas al baño en coche?
Yo creía que con 30.000 al año hacía muchos....
Normal que estás a favor de los diesel si no trabajabas para dar e beber... o te comprabas un ibiza
20.000 en 6 meses.
Y no me compro un diesel ni en coña, no compensa
troilu dijo:¿Vas al baño en coche?
Yo creía que con 30.000 al año hacía muchos....
Normal que estás a favor de los diesel si no trabajabas para dar e beber... o te comprabas un ibiza
juas, mejor no te digo en lo que trabajo porque no estamuy bien visto entonces entenderias el porque de tantos km. solo te dire que al anterior laguna en año y medio se le metieron al coche 112000km
no es que este a favor del diesel, sino que veo las cosas como son y que un diesel de hoy en dia es tan bueno o mas que un gasolina, en mi casa tb hay gasolina concretamente un volvo 940. es el que cojo los fines de semana para salir de marcha, mas que nada porque ven a un tio joven con un bmw y bueno la gente ya se sabe como es, y paso de estar to el rato saliendo amirar si el coche tiene algo. el caso es que yo se conducir de forma gaoslina y de forma diesel, y para mi es un coñazo tener que ir apurando para intentar ir alritmo de un diesel, cuando con el disel vas muy rapido con la minga.
lo que nose puede es estar emperrao en que el gasolina es el mejor y patochadas similares solo argumetando que si es mas deportivo, que si suena mejor, y chorradas varias, entre otras cosas porque lso diesel de hoy en dia no tienen nada que ver con los diesel de hace 15años
saludos
AlexV6 dijo:
en priemr lugar mas respeto hacia el tipejo este que os la dais de gente educada y luego no es asi, que pasa que con argumentos no podeis convencer.
te invito a que eso que has dicho lo demuestres.
por cierto entiendo que tengas algo personal teniendo en cuenta de que a tu fantasticochupoptero le da sopa con ondas un calamar, y tb entiendo que estes asi ya que te puesto datos y mas datos bueno no solo yo sino mas foreros y claro parece que vuestros argumentos de subir de vueltas an quedado por los suelos.
ale a seguir bien
No es el primer tocho - argumentario que se ve por estos lares. Técnicamente, impecable, desde el momento en el que se demuestra que las prestaciones puras de un coche dependen en exclusiva de la potencia que desarrolla el motor, zanjando la discusión de prestaciones gasolina-diesel.
Creo que es mucho más útil utilizar algún tipo de símil que nos ayude a entender que traemos entre mano. Y primero, la última pedantorrada que es útil: el par y la potencia son magnitudes (funciones matemáticas) relacionadas, no independientes. Más o menos, el par es la derivada de la potencia respecto a las revoluciones del motor, es decir, el par nos da una idea de cómo varía la potencia a lo largo del rango útil de revs del motor.
Tomemos como base la curva de potencia de un 330cd con valores máximos de 233 cv a 4200rpm y 50 kgm de par a 2400. Si nos olvidamos de la curva de par y comparamos esta curva de potencia con el de un buen motor de 5 l de gasolina, veremos que hasta unas 4000 rpm (y obviando la parte muy baja, digamos hasta 1300 rpm, donde el turbo no carga bien) no difieren prácticamente. Lo que ocurre, claro, es que el 5 l sigue hasta unas 6000 rpm para entregar algo más de 350 cv.
Traducido, con un 330cd tenemos una experiencia de conducción en su margen de utilización útil (1500-4200) similar a la de un motor de mucha más cilindrada atmosférico de gasolina. De hecho, si os fijáis, el límite teórico para un muy buen motor de gasolina atmosférico (ved los de BMW) está en torno a 10 kgm de par por cada litro.
Yo, señores, me quedo con esto sin dudarlo. Un 330i es maravilloso por tacto, sonido, etc, pero para andar lo mismo (o algo más,vale) que el "d" hay que dejarse los callos en el cambio.
Lo ideal es tener los dos: el "d" para todos los días y autovía, y el otro para hacer curvas.
Saludos,
Creo que es mucho más útil utilizar algún tipo de símil que nos ayude a entender que traemos entre mano. Y primero, la última pedantorrada que es útil: el par y la potencia son magnitudes (funciones matemáticas) relacionadas, no independientes. Más o menos, el par es la derivada de la potencia respecto a las revoluciones del motor, es decir, el par nos da una idea de cómo varía la potencia a lo largo del rango útil de revs del motor.
Tomemos como base la curva de potencia de un 330cd con valores máximos de 233 cv a 4200rpm y 50 kgm de par a 2400. Si nos olvidamos de la curva de par y comparamos esta curva de potencia con el de un buen motor de 5 l de gasolina, veremos que hasta unas 4000 rpm (y obviando la parte muy baja, digamos hasta 1300 rpm, donde el turbo no carga bien) no difieren prácticamente. Lo que ocurre, claro, es que el 5 l sigue hasta unas 6000 rpm para entregar algo más de 350 cv.
Traducido, con un 330cd tenemos una experiencia de conducción en su margen de utilización útil (1500-4200) similar a la de un motor de mucha más cilindrada atmosférico de gasolina. De hecho, si os fijáis, el límite teórico para un muy buen motor de gasolina atmosférico (ved los de BMW) está en torno a 10 kgm de par por cada litro.
Yo, señores, me quedo con esto sin dudarlo. Un 330i es maravilloso por tacto, sonido, etc, pero para andar lo mismo (o algo más,vale) que el "d" hay que dejarse los callos en el cambio.
Lo ideal es tener los dos: el "d" para todos los días y autovía, y el otro para hacer curvas.
Saludos,
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dti dijo:
No son chorradas varias. A mi me encanta el sonido de mi coche a más de 7.000 rpm y estoy seguro que lo mismo le pasa a la gente que lleva Porsche y demás...
Siempre serán más deportivos (hasta que vea un biplaza con motor diesel de serie y sin entrar ya en series como el M5 o similares). Igualmente no hace falta ser un genio para cambiar de marcha en un gasolina antes de adelantar. Calcular cual de ellas puede ser la más adecuada según velocidad o tener que bajar una marcha más que en similar diesel tampoco creo que sea un problema a tener en cuenta.
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Estoy de acuerdo que a bajas revoluciones el diesel tiene más "patada" pero si quiero correr, el rango de bajas revoluciones sólo lo trabaja durante uno o dos segundos al arrancar en primera. Luego al cambiar de primera a segunda no baja de 5000rpm o 5.500 (idem al poner tercera a 120kms/h).
Que a 70 o 80kms/h en tercera o cuarta mi coche no tira como un diesel de 100cv menos. Ok, de acuerdo, pero eso ocurre por no llevar una marcha adecuada. Pedirle a mi coche que acelera a tope de 2000 a 5000 rmps para cronometralo es como pedirle a un diesel que haga lo mismo a partir de 5500 rmps. Él que lo haga de 2000 a 5000 y yo lo haré a 5000 a 8000, por supuesto, ambos empezando y acabando a distintas velocidades.
Que a 70 o 80kms/h en tercera o cuarta mi coche no tira como un diesel de 100cv menos. Ok, de acuerdo, pero eso ocurre por no llevar una marcha adecuada. Pedirle a mi coche que acelera a tope de 2000 a 5000 rmps para cronometralo es como pedirle a un diesel que haga lo mismo a partir de 5500 rmps. Él que lo haga de 2000 a 5000 y yo lo haré a 5000 a 8000, por supuesto, ambos empezando y acabando a distintas velocidades.
AlexV6
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Yo lo que no acabo de entender es la tirria que le habéis cojido a la palanca de cambios.
Para llanear no necesito gran potencia, por lo que puedo ir relajadamente en 5º gastando poco
Y si tengo que empujar, bajo dos marchas, que aún no se me ha abierto la muñeca por hacerlo, y desde las 3500rpm que tengo el par máximo hasta las 6500rpm que aguanta la potencia sin desfallecer un rango de utilización mucho más amplio que el de cualquier turbodiesel.
Si quiero volver a llanear, vuelvo a meter 5º (sigue sin abrírseme la muñeca), y a gastar poquito
Para llanear no necesito gran potencia, por lo que puedo ir relajadamente en 5º gastando poco
Y si tengo que empujar, bajo dos marchas, que aún no se me ha abierto la muñeca por hacerlo, y desde las 3500rpm que tengo el par máximo hasta las 6500rpm que aguanta la potencia sin desfallecer un rango de utilización mucho más amplio que el de cualquier turbodiesel.
Si quiero volver a llanear, vuelvo a meter 5º (sigue sin abrírseme la muñeca), y a gastar poquito
HccSoft dijo:
hombre es que tu no tienes un coche tienes el coche, o mejor dicho el motor(lo dle coche es estetica uno les puede gustar ono) (pero el motor que llevas tu ya sabes que es el mejor), y macho sino suena bien el tuyo no creo que el mio vyaa asonar mejor jeje.
con respecto alo que dices del biplaza con motor diesel pues bueno lo mas seguro es que mercedes este en ello y acuerdate lo que te digo que se llegara amontar en biplazas medio plazo.
un simple 330d y apone a coches con 40 cv mas en aprietos imaginate el nuevo 335d lo que puede dar desi
con respecto ala deportividad es algo muy subjetivo, para mi y yalo he dicho muchas veces en este post considero deportivo un gallardo, enzo o cosas similares, un m5 no lo considero un deportivo, berlina deportiva quizas.
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[anun]YO ESTUVE AQUÍ[/anun]
Esos hilos me aburren soberanamente, los talibanes de ambos lados haciendo de las suyas, y la gente mínimamente razonable intentando vanamente poner orden y concierto...
Lo que yo quiero preguntar es:
¿Por que si a mí me gusta / convence / estoy contento con algo, tengo que "imponer" mi solución a los demás?
¿Creo que los demás tienen los mismos gustos que yo?
¿Es que no puede haber más que una solución válida para algo?
¿Yo soy Einstein y los demás unos antropopitecos?
Hala, me voy pa otro post... :flip:
Esos hilos me aburren soberanamente, los talibanes de ambos lados haciendo de las suyas, y la gente mínimamente razonable intentando vanamente poner orden y concierto...
Lo que yo quiero preguntar es:
¿Por que si a mí me gusta / convence / estoy contento con algo, tengo que "imponer" mi solución a los demás?
¿Creo que los demás tienen los mismos gustos que yo?
¿Es que no puede haber más que una solución válida para algo?
¿Yo soy Einstein y los demás unos antropopitecos?
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