Noticia Perfección: BMW 750 E32

[Soberano]

Por eso no quiero cambiar de coches. Ya pueden gastar la gasolina que quieran, ya le echo yo más

El único problema que empiezan a tener coches como los tuyos no es de repuestos, que hay todos los que quieras y más, sino encontrar talleres que sepan mirar sin enchufar un ordenador a un coche. Es mecánica pura y dura y cada vez resulta más difícil encontrar talleres que sepan. Por lo demás, mismo o menos coste de mantenimiento que cualquier supuesto utilitario actual. Ya tan solo en los mismos neumáticos se nota.

 

[RADASON]

El único problema que empiezan a tener coches como los tuyos no es de repuestos, que hay todos los que quieras y más, sino encontrar talleres que sepan mirar sin enchufar un ordenador a un coche. Es mecánica pura y dura y cada vez resulta más difícil encontrar talleres que sepan. Por lo demás, mismo o menos coste de mantenimiento que cualquier supuesto utilitario actual. Ya tan solo en los mismos neumáticos se nota.

En eso tengo la suerte de contar con un mecánico de la vieja escuela.

 

[Sechs]

En eso tengo la suerte de contar con un mecánico de la vieja escuela.

So do I.

 

[RADASON]

Ya tan solo en los mismos neumáticos se nota

Totalmente. Le calzo con gomas de marca por la mitad de precio que cualquier castaña actual con neumáticos chinos

 

[RUSTAM43]

He tenido la mala suerte de llevar y subirme solo en unidades hechas polvo y no lo he podido valorar bien. Este motor debe ser muy parecido al del E38, pero el E38 tiene fama de motor complicado.

¿Te refieres al V12 del e38? Si es un motor eterno, más simple que una pila.

 

[Curro]

¿Te refieres al V12 del e38? Si es un motor eterno, más simple que una pila.

Si, el V12. He leído que se desajusta y es muy difícil ponerlo a punto.

 

[Larsen]

A quien compraste el coche, estuve a punto de despejarle del garaje un 740i E38. Finalmente, me decidí por el 750iL.

Por aquel entonces yo ya tenía un E38, y me faltaba el E32 en la colección.

 

[Sechs]

¿Te refieres al V12 del e38? Si es un motor eterno, más simple que una pila.

Los sistemas de encendido e inyección a veces dan problemas debido a que son dos electrónicas corriendo en paralelo -una por bancada- en lugar de una sola gestionando todo.

 

[Demo]

Como has disfrutado subiendo este post, pájaro.
Para mí personalmente el e38 me parece sublime.

 

[KORANDO]

Si, el V12. He leído que se desajusta y es muy difícil ponerlo a punto.

Que yo sepa,solo,algunas veces,despues de dejarlo sin bateria un tiempo,hay que "sincronizar"las 2 bancadas(por tener duplicadas las centralitas).
Acelerar 3 veces,a 5.000m rpm,dejandolo a que baje a ralenti,cada vez,y queda perfecto.
Mecanicamente,es muy simple,2 motores de 6 cilindros,de los de esa epoca.
Nunca me ha dado problemas mi 8,con motor M-73.

Un saludo

 

[RADASON]

Que yo sepa,solo,algunas veces,despues de dejarlo sin bateria un tiempo,hay que "sincronizar"las 2 bancadas(por tener duplicadas las centralitas).
Acelerar 3 veces,a 5.000m rpm,dejandolo a que baje a ralenti,cada vez,y queda perfecto.
Mecanicamente,es muy simple,2 motores de 6 cilindros,de los de esa epoca.
Nunca me ha dado problemas mi 8,con motor M-73.

Un saludo

Y menos que te va a dar en el garaje... Mándale pa'cá

 

[Curro]

Que yo sepa,solo,algunas veces,despues de dejarlo sin bateria un tiempo,hay que "sincronizar"las 2 bancadas(por tener duplicadas las centralitas).
Acelerar 3 veces,a 5.000m rpm,dejandolo a que baje a ralenti,cada vez,y queda perfecto.
Mecanicamente,es muy simple,2 motores de 6 cilindros,de los de esa epoca.
Nunca me ha dado problemas mi 8,con motor M-73.

Un saludo

Pues me quedé con la mala experiencia de un compi que leí por aquí y que no conseguía dejarlo redondo.

 

[KORANDO]

Pues me quedé con la mala experiencia de un compi que leí por aquí y que no conseguía dejarlo redondo.

Los "Problemas"los genera normalmente la parte "electrica"
El coche se puede quedar en 1 bancada,y sigue funcionando.
Los primeros,si dieron problemas de esta indole,pero fue el desconocimiento de los "Mecanicos"de turno,los que crearon la leyenda negra de este modelo.
La parte mecanica aguanta lo que quieras.

 

[Curro]

Los "Problemas"los genera normalmente la parte "electrica"
El coche se puede quedar en 1 bancada,y sigue funcionando.
Los primeros,si dieron problemas de esta indole,pero fue el desconocimiento de los "Mecanicos"de turno,los que crearon la leyenda negra de este modelo.
La parte mecanica aguanta lo que quieras.

El tuyo es de 300 o de 330?

 

[Larsen]

El tuyo es de 300 o de 330?

Si lleva como dice el motor M-73, es el de 326 CV, que también lo montaban los serie 7 E38 750i / iL. El de 300 CV es el M-70, que es más antiguo, que se estrenó con los serie 7 E32 750i / iL en 1987, y llevaron los primeros serie 8 E31 desde 1989 a 1994, año en que fue sustituido por el M-73 hasta el fin de su producción en 1999.

 

[Curro]

Si lleva como dice el motor M-73, es el de 326 CV, que también lo montaban los serie 7 E38 750i / iL. El de 300 CV es el M-70, que es más antiguo, que se estrenó con los serie 7 E32 750i / iL en 1987, y llevaron los primeros serie 8 E31 desde 1989 a 1994, año en que fue sustituido por el M-73 hasta el fin de su producción en 1999.

Gracias Larsen

 

[KORANDO]

Gracias Larsen

Ya te lo ha aclarado el compañero.
El mio es de finales de 98,de los ultimos.
No llega a los 94 mil km.

 

[Curro]

Ya te lo ha aclarado el compañero.
El mio es de finales de 98,de los ultimos.
No llega a los 94 mil km.

He visto fotos que me ha pasado Raúl, es una preciosidad.

 

[Sechs]

Pues me quedé con la mala experiencia de un compi que leí por aquí y que no conseguía dejarlo redondo.

Hubo más de uno.

En el suboforo 7 un compañero estuvo meses intentando hacer funcionar un M73 y no fue capaz. Y yo probé otro que también iba fatal, no pasaba de 4500 rpm, daba tirones...

 

[KORANDO]

Hubo más de uno.

En el suboforo 7 un compañero estuvo meses intentando hacer funcionar un M73 y no fue capaz. Y yo probé otro que también iba fatal, no pasaba de 4500 rpm, daba tirones...

Pues como todas las maquinas,hay que encontrar,la "tecla"que hay que apretar.
No sera por unidades vendidas de ese motor.

 

[Sechs]

Pues como todas las maquinas,hay que encontrar,la "tecla"que hay que apretar.
No sera por unidades vendidas de ese motor.

Cuando con tan pocas unidades vendidas se ven casos es que tan sencillo no resulta.

No te lo dice alguien contrario a ese motor. A mi me encanta, me parece auténtica canela. Pero no todo es tan fácil y tan bonito en estos mundos del lujo.

Ese motor con un software/hardware integral de la generación M52 y encendido individual sería la bomba aunque sólo tuviera 2 válvulas por cilindro y sin variadores de fase en levas. Y con escape tipo E32, no de E38 Saldrían fácilmente 380 CV sin apretar y con esa sedosidad de giro y mejores consumos aún.

 

[RADASON]

Cuando con tan pocas unidades vendidas se ven casos es que tan sencillo no resulta.

No te lo dice alguien contrario a ese motor. A mi me encanta, me parece auténtica canela. Pero no todo es tan fácil y tan bonito en estos mundos del lujo.

Ese motor con un software/hardware integral de la generación M52 y encendido individual sería la bomba aunque sólo tuviera 2 válvulas por cilindro y sin variadores de fase en levas. Y con escape tipo E32, no de E38 Saldrían fácilmente 380 CV sin apretar y con esa sedosidad de giro y mejores consumos aún.

Y con poco más de 90 mil kms tampoco es que conozca muy bien ese motor, todo hay que decirlo...

 

[KORANDO]

He conocido motores de este tipo con 400 mil km,y los cilindros, estaban perfectos.

 

[RADASON]

He conocido motores de este tipo con 400 mil km,y los cilindros, estaban perfectos.

Y yo M50s con 700 y 800 mil... Uno de los míos a la que me descuide alcanza los 400 mil, y como la seda. Uso diario, claro

 

[KORANDO]

Cuando con tan pocas unidades vendidas se ven casos es que tan sencillo no resulta.

No te lo dice alguien contrario a ese motor. A mi me encanta, me parece auténtica canela. Pero no todo es tan fácil y tan bonito en estos mundos del lujo.

Ese motor con un software/hardware integral de la generación M52 y encendido individual sería la bomba aunque sólo tuviera 2 válvulas por cilindro y sin variadores de fase en levas. Y con escape tipo E32, no de E38 Saldrían fácilmente 380 CV sin apretar y con esa sedosidad de giro y mejores consumos aún.

Totalmente de acuerdo,en que tiene potecial de sobra,para incrementar la potencia.
He visto preparaciones,utilizables en el dia a dia tanto turbadas como con compresores,pero en los USA.
Con 400-500hp.
Y aumentos de cilindrada a los 6000cc,tambien en los USA.

 

[Sechs]

He conocido motores de este tipo con 400 mil km,y los cilindros, estaban perfectos.

Eso no lo dudo. La mecánica es sobresaliente. La electrónica es la que a veces daba problemas.

 

[Fallout]

Uno de mis BMW favoritos de siempre, aparcaban uno en mi calle cuando yo era adolescente y flipaba cuando lo veía, me marcó para siempre. Azul oscuro con shadowline y cuero negro.

Se habla mucho siempre de su frontal, pero la parte trasera es simplemente perfecta, y hace quedar como sosa a la de su hermano pequeño el E34. Su vista es espectacular.

El 50i me da un poco de miedo (no me fio de ese cambio aut. entre otras cosas), así que si algún día cae uno imagino que será un sencillo 35i manual. O un 40i manual con swap a M62.

 

[RADASON]

Uno de mis BMW favoritos de siempre, aparcaban uno en mi calle cuando yo era adolescente y flipaba cuando lo veía, me marcó para siempre. Azul oscuro con shadowline y cuero negro.

Se habla mucho siempre de su frontal, pero la parte trasera es simplemente perfecta, y hace quedar como sosa a la de su hermano pequeño el E34. Su vista es espectacular.

El 50i me da un poco de miedo (no me fio de ese cambio aut. entre otras cosas), así que si algún día cae uno imagino que será un sencillo 35i manual. O un 40i manual con swap a M62.

Tú sí que eres soso

 

[Fallout]

Tú sí que eres soso

Ver el archivos adjunto 88494

Hombre, la forma del culo es totalmente plana, cuadrada y recta. El E32 tiene una parte trasera mucho más currada, mira la caída que tiene desde el pilar C, y cómo se estrecha el maletero hacía el final. Y los bordes son más redondeados. Aparte de tener también esa especie de escalón.

En ese aspecto, el diseño del E34 parece más antiguo, cuando en realidad es al revés.

Como han dicho por ahí, me parece el BMW más Jaguar.

 

[392C]

Me parece que conozco al propietario actual de esa unidad. Tiene o tuvo otro 730i:

De hecho hablamos de dar una vuelta con el V12 pero al final nunca quedamos.

Me parece que tuvo. Porque estuvo a la venta en milanuncios (lo tuve en favoritos) y al poco tiempo desapareció, entendiendo que lo vendió.