Hace años íbamos en un horizon y al colega no se le ocurre otra cosa que subir una marcha para adelantar (encima cuesta arriba)
Su lógica era que el coche andaba más en cuarta que en tercera
No volví a montar con el
Hace años íbamos en un horizon y al colega no se le ocurre otra cosa que subir una marcha para adelantar (encima cuesta arriba)
Su lógica era que el coche andaba más en cuarta que en tercera
No volví a montar con el
La cuestión es si el coche mueve la quinta a 50. Porque si la mueve no veo el problemaTengo un colega con un C4 con motor KFU que mete 5a a 50 por hora. Es desesperante. Eso sí, luego puede decir que el coche consume menos que en el catálogo y que saca mejores consumos que el propio coche, a veces menos de 5l/100. Es desesperante el colega.
Lógica cuñadísticaHace años íbamos en un horizon y al colega no se le ocurre otra cosa que subir una marcha para adelantar (encima cuesta arriba)
Su lógica era que el coche andaba más en cuarta que en tercera
No volví a montar con el
La cuestión es si el coche mueve la quinta a 50. Porque si la mueve no veo el problema
Yo si voy ganando velocidad normalmente no engrano quinta hasta que voy a 80 o más (dependiendo de lo rápido que pretenda acelerar, si quiero acelerar fuerte no la engrano hasta que voy a 180 o más como es lógico) pero si voy en quinta y la velocidad cae, lo dejo en quinta hasta 50 muchísimas veces y recupero desde ahí. Sólo si la velocidad cae más de 50 o hay repecho engrano cuarta. No hay tirones, no hay trompicones, no hay picado de biela, el coche sale...
Y no es sólo la virtud del 6 cilindros atmosférico de 2.5 litros porque eso mismo lo hacía con los Golf Mk2 y Mk3 con sus L4 de 1.8 litros y bastante mal equilibrados. Y tampoco pasaba nada.
Tal como lo expones supongo que no las defendería porque ya me estoy imaginando el cuadro. Pero el hecho objetivo de circular en quinta a 50 en muchas circunstancias me parece absolutamente razonable y correcto, por ejemplo para pasar travesías en carreteras secundarias.Moverlo claro que lo mueve, pero por debajo de las 1200 vueltas y tardando en coger una velocidad normal como que cinco minutos. No me irás a defender ahora estas conductas, verdad?
Hace años íbamos en un horizon y al colega no se le ocurre otra cosa que subir una marcha para adelantar (encima cuesta arriba)
Su lógica era que el coche andaba más en cuarta que en tercera
No volví a montar con el
Sería al menos un Horizon GT, no?Hace años íbamos en un horizon y al colega no se le ocurre otra cosa que subir una marcha para adelantar (encima cuesta arriba)
Su lógica era que el coche andaba más en cuarta que en tercera
No volví a montar con el
Y cuando sales de una curva en nacional en 2ª? Se oye el clak clak del cambio cual metralleta acompañado de explosiones y llamaradas.
Rotondas en sexta con el embrague cogido he pillado unas cuantas con la moto en esas situaciones, jajaja!!
Anda, pues mi 323i es un 3230 cc
Regla de tres simple"Tienes 50km y dices que tardas 30-35 minutos? Claro, si vienes a 180...
Me la dijeron la semana pasada
Ni en el principio. Lo de la serie + cilindrada es una mera declaración de intenciones.
Exacto, mi coche es un ejemplo (323i con 2.5 litros).
Regla de tres simple
Muy cuñao el tipo.
Ni yo tampoco.
