Duda Por qué los márgenes de error en las multas por velocidad no son proporcionales?
- Iniciador del tema JAVI335CC
- Fecha de inicio
gautxar_m3
Forista
No sabría decírtelo, pero dejarlo como esta jejee. Yo pienso que ponen mas multas en limites inferiores que a partir de 120km/h, para mi es mas fácil controlas 125 en 120 que 38 en 30, si esta ultima saltase a 33 pufff.
Esta claro,si estos cabrones lo tocasen, seria para reducir márgenes jeeje...
calimero
Forista
Yo también lo veo así.
calabacin
En Practicas
Aquí esta la explicación de la propia DGT
http://www.dgt.es/es/prensa/notas-d...medidas-para-la-gestion-de-la-velocidad.shtml
http://www.dgt.es/es/prensa/notas-d...medidas-para-la-gestion-de-la-velocidad.shtml
La Dirección General de Tráfico pone en marcha una serie de medidas a adoptar sobre la gestión de la velocidad con las que se persigue reducir la siniestralidad en la carretera, principalmente en las vías convencionales.
La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las carreteras convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Cerca de 900 personas fallecieron en este tipo de vías (datos provisionales a 24 horas)
Por este motivo, Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reubicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó.
TOLERANCIA 7
Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar.
Esta instrucción tiene como objetivos:
- Unificar el umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, tanto fijos como móviles.
- Evitar la posibilidad de que exista discriminación geográfica para el ciudadano, dependiendo del lugar en que se cometa la infracción. De modo que en todo el territorio en que la DGT tiene competencias, todos los radares operen manteniendo el mismo margen de tolerancia.
Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula. Por ejemplo si se estableciera el 7% en una vía a la que se tuviera que circular a 30km/h, el radar actuaría a 33 km/h, velocidad difícil de percibir (30-33km/h) si el velocímetro del vehículo no es digital. En cambio, aplicando el umbral de tolerancia de 7km/h el radar actuaría a partir de los 38km/h, exceso más fácil de apreciar.
La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.
Esta instrucción no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de velocidad, recogido en el anexo IV de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Así, las unidades denunciantes ajustarán todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones siguiendo la siguiente tabla unificada de velocidades de activación:
El cuadro anterior no se aplica para los procedimientos de medición de velocidades en equipos embarcados en aeronaves, en que el sistema utiliza otro método basado en realizar tres mediciones consecutivas de tres segundos cada una.
La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las carreteras convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Cerca de 900 personas fallecieron en este tipo de vías (datos provisionales a 24 horas)
Por este motivo, Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reubicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó.
TOLERANCIA 7
Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar.
Esta instrucción tiene como objetivos:
- Unificar el umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, tanto fijos como móviles.
- Evitar la posibilidad de que exista discriminación geográfica para el ciudadano, dependiendo del lugar en que se cometa la infracción. De modo que en todo el territorio en que la DGT tiene competencias, todos los radares operen manteniendo el mismo margen de tolerancia.
Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula. Por ejemplo si se estableciera el 7% en una vía a la que se tuviera que circular a 30km/h, el radar actuaría a 33 km/h, velocidad difícil de percibir (30-33km/h) si el velocímetro del vehículo no es digital. En cambio, aplicando el umbral de tolerancia de 7km/h el radar actuaría a partir de los 38km/h, exceso más fácil de apreciar.
La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.
Esta instrucción no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de velocidad, recogido en el anexo IV de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Así, las unidades denunciantes ajustarán todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones siguiendo la siguiente tabla unificada de velocidades de activación:
El cuadro anterior no se aplica para los procedimientos de medición de velocidades en equipos embarcados en aeronaves, en que el sistema utiliza otro método basado en realizar tres mediciones consecutivas de tres segundos cada una.
Alguien la sabe?
fuyu93
Forista
Un radar ha de estar homologado por metrologia, lo que implica que la homologación se va a hacer en un laboratorio competente de la administración autonómica, esta homologación es la que va a esta leer el margen de error. Este margen va a depender de dos factores:
1.- el tipo de radar.
2.- el tipo de laboratorio.
Como en españistan tenemos 17 tribus, hay 17 laboratorios, mas Ceuta y Melilla 19; a esto hay que sumar los distintos tipos de radares que están al uso, y añadirle que en el primer año tiene un margen de error y luego otro, haciendo los cálculos oportunos, que no tengo ni idea de como se harán, te saldrían unos pocos márgenes de error aplicables según la maquina que usen.
Como la maquinaria recaudadora no tiene tiempo para detallar cada volante recaudador, mas fácil es coger un margen que ese un poquito por encima y les permita tramitar todo igual, aparte que no todos los radares permite. Ajustar la tolerancia de uno en uno.
Y si además de facilitarse las cosas te puden vender lo buenos que son, todos ganamos.
1.- el tipo de radar.
2.- el tipo de laboratorio.
Como en españistan tenemos 17 tribus, hay 17 laboratorios, mas Ceuta y Melilla 19; a esto hay que sumar los distintos tipos de radares que están al uso, y añadirle que en el primer año tiene un margen de error y luego otro, haciendo los cálculos oportunos, que no tengo ni idea de como se harán, te saldrían unos pocos márgenes de error aplicables según la maquina que usen.
Como la maquinaria recaudadora no tiene tiempo para detallar cada volante recaudador, mas fácil es coger un margen que ese un poquito por encima y les permita tramitar todo igual, aparte que no todos los radares permite. Ajustar la tolerancia de uno en uno.
Y si además de facilitarse las cosas te puden vender lo buenos que son, todos ganamos.
Los radares fijos y móviles -cuando no te paran- pues NO TE SALVAN LA VIDA, pues la notificación no sucede en el acto; pues ¿para qué sirve que te llegue una sanción, 15 días más tarde, si circulas a 99 en zona de 80, si realmente la multa se reduce hasta 50 euros en vez de 100 euros, esto educa vialmente? ¿Es necesaria la señal de 80?
Mmmm.... pues si, podría haber una nueva señal de mínimo 50 (euros)
, en general (nuevo límite genérico-cañí)
Luis_E
Forista
Todos los medidores dan una medida en el rango de medición con una tolerancia +- X por eso no aplica lo de usar un porcentaje en función del valor. Depende de la sensibilidad del aparato. Piensa en una báscula que es capaz de medir de gramo en gramo, su error (precisión) es igual pese 200 gramos o 300
Similar threads
