Avería Problema gordo con motor 118D
- Iniciador del tema Desesperado
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si ha petado la bomba (que mira que es raro) puede.. pero lo de cambiar el depósito no tiene sentido, me da a mí que van los tiros por donde apunto
Garvan90
Clan Leader
Pa mear y no echar gota…10000 del ala y con bala…solo es posible en bmw cada día los hacen mejor…increíbleGRacias a todos por vuestros comentarios. Adjunto un fragmento del presupuesto, donde están los costes detallados. No se si lo he pegado correctamente:
adrianmou
Forista Legendario
Desde que se queda sin presión el rail y se apaga el motor, no tiene tiempo de quedarse tan seca. Quien sabe, sólo podemos hacer conjeturas.
Recuerdo leer un caso de viruta por la bomba, ojalá lo recordara para buscarlo.
Si no he leído mal cobran 40 aurelios por hacer una prueba en carretera?
O sea que el coche andaba
Estoy desde el móvil y lo he visto de aquella manera, pero confirmarme alguien que ande con ordenador
Logos
Forista Senior
No se Rick, creo que nos falta información, si un coche se queda sin combustible no genera esa avería, a no ser que el combustible este en mal estado, tenga sedimentos o agua....
En cuanto a precios, es fácil si lo llevas al SO sabes cómo funcionan, se curan en salud, cambian todo lo que pueda estar afectado para poder darte una garantía completa, en otro sitio te lo harán más barato porque sin duda cambiarán la mitad de las piezas con una mano de obra peor, pero si luego tienen que volver a abrir, lo mismo no te merece la pena...
A ver si nos da una explicación concreta de cuál es el motivo de la avería para saber cuál es el problema real.
En cuanto a precios, es fácil si lo llevas al SO sabes cómo funcionan, se curan en salud, cambian todo lo que pueda estar afectado para poder darte una garantía completa, en otro sitio te lo harán más barato porque sin duda cambiarán la mitad de las piezas con una mano de obra peor, pero si luego tienen que volver a abrir, lo mismo no te merece la pena...
A ver si nos da una explicación concreta de cuál es el motivo de la avería para saber cuál es el problema real.
Logos
Forista Senior
Yo pienso que se cambia el depósito porque en el combustible han debido encontrar sedimentos, ya sea cal, arena o yo que se porque otra explicación no lo encuentro, si fuera agua entiendo que vaciando y secando sería suficiente.
Conociendo el conce en cuestión, me apuesto un sugus que ni lo han abierto
no, ese sería después de la reparaciónSi no he leído mal cobran 40 aurelios por hacer una prueba en carretera?
O sea que el coche andaba
Estoy desde el móvil y lo he visto de aquella manera, pero confirmarme alguien que ande con ordenador
Stewie
Forista Legendario
Ya sé dónde no tengo que ir ni a punta de pistola.
Por lo que veo (y doy total credibilidad a tu versión) no son un sitio de fiar.
Desde luego, que si hay sedimentos en el combustible lo primero que pido y quiero es una prueba de ello.
Entre otras cosas, porque igual me planteo reclamar la reparación a la estación de servicio donde haya repostado.
Soltar 10.000 € en una reparación (6.500 después de atención comercial) sin que me expliquen y demuestren lo que hay, ni me lo planteo.
yo sólo te digo que estoy a tiro de piedra (50m) del conce y no voy... algo tiene que ver que les robasen (entero) uno de mis coches....
Logos
Forista Senior
Y 6 más... Y no fue la primera vez
Logos
Forista Senior
Hay vídeos, noticias de periódico, etc...
Resumen, dejan las llaves puestas (en la guantera en coches con arranque sin llave, cuando tenían que estar en custodia), entran los choris y se llevan los coches que tenían ya fichados a placer
Luego Engañan, mienten en todo, buah, hace 8 años y aún estoy cabreado....
O sea que después de hacerte una reparación de 10.000 pavos te cobran 40 por probar el coche?
Me imagino que el gasoil también lo pague el cliente...S.P.M.
Combustible de mala calidad? Dónde? En la del Carrefour?
Desesperado
En Practicas
Hola, gracias por los comentarios. No entiendo lo de los sedimentos en el depósito, El coche tenía 70km de autonomía después de haber sido consumido de forma normal. No había ningún tipo de fallo. De hecho hemos apurado bastante más la autonomía.
Al quedarse sin diesel le puse 5L de la estación CEPSA que está a un lado. Nada fuera de lo normal. Este auto siempre lo reposto con Diésel 10+, ni siquiera uso el normal. Había pasado recientemente el servicio.
Jamás hemos puesto gasolina por error. Creo ue el flotador del depósito indicaba por error esa autonomía y ya no quedaba nada. Por eso se paró. Hicimos varios intentos de arrancarlo con los 5L de diesel en el depósito pero ya habría entrado mucho aire.
Con lo que me comentáis voy atando cabos del comportamiento de este concesionario.
Ahora tengo que decidir que hacer. TEngo que hablar con mi abogado antes y esto será el lunes porque estoy viajando fuera de España.
Veo esta secuencia de eventos, pero no lo tengo 100% claro:
1) Espero a que mi abogado me indique los pasos a seguir. Como apenas el martes me dieron la mala noticia apenas he podido pedir a mis asesores que se involucren.
2) Tengo que decidir si retiro el auto o lo dejo ahí en Movilnorte a la espera del instrucciones del abogado.
3) Si lo saco, que taller puede reparar esto con garantías de forma que pueda venderlo después?
4) Estoy condenado a hacerlo en un CO BMW? Existen repuestos fuera de un CO?
5) Puedo pedir una segunda opinión en otro CO, hay alguno recomendable?
6) hablaré también con la aseguradora directamente, tengo que mirar cuál es, no tengo los papeles enfrente.
Agradeceré lo que me podáis seguir comentando.
Al quedarse sin diesel le puse 5L de la estación CEPSA que está a un lado. Nada fuera de lo normal. Este auto siempre lo reposto con Diésel 10+, ni siquiera uso el normal. Había pasado recientemente el servicio.
Jamás hemos puesto gasolina por error. Creo ue el flotador del depósito indicaba por error esa autonomía y ya no quedaba nada. Por eso se paró. Hicimos varios intentos de arrancarlo con los 5L de diesel en el depósito pero ya habría entrado mucho aire.
Con lo que me comentáis voy atando cabos del comportamiento de este concesionario.
Ahora tengo que decidir que hacer. TEngo que hablar con mi abogado antes y esto será el lunes porque estoy viajando fuera de España.
Veo esta secuencia de eventos, pero no lo tengo 100% claro:
1) Espero a que mi abogado me indique los pasos a seguir. Como apenas el martes me dieron la mala noticia apenas he podido pedir a mis asesores que se involucren.
2) Tengo que decidir si retiro el auto o lo dejo ahí en Movilnorte a la espera del instrucciones del abogado.
3) Si lo saco, que taller puede reparar esto con garantías de forma que pueda venderlo después?
4) Estoy condenado a hacerlo en un CO BMW? Existen repuestos fuera de un CO?
5) Puedo pedir una segunda opinión en otro CO, hay alguno recomendable?
6) hablaré también con la aseguradora directamente, tengo que mirar cuál es, no tengo los papeles enfrente.
Agradeceré lo que me podáis seguir comentando.
Pepe Pótamo
Clan Leader
Lo primero de todo, lamento enomrmemente lo sucedido. Me pongo en situación, es que se te tiene que caer el alma a los pies.
Pero...
Si el problema fué que se quedó sin gasoil, el echarle 5 litros y arrancar, fué un riesgo muy grande.
Un motor diesel, por su naturaleza, necesita ser purgado el circuito antes de intentar arrancar (otra cosa es que alguna vez o dependiendo del sistema de alimentación, succione y arranque).
En un motor "de toda la vida", suelen llevar un purgador para cebar el circuito y sacar el aire.
Eso, en un motor de toda la vida.
En un B47 cómo imagino que es, lleva dos bombas. Una de alta presión, que está cerca de la rampa (rail) de inyectores, y otra en el depósito, que presuriza el circuito.
Si en un B47 te quedas sin gasoil, el procedimiento es, llenar al menos la mitad (no 5 litros), y con unos diagnósticos, activar la purga del circuito. La purga del circuto no sólo es para que no haya aire en los inyectores, sino para que tampoco haya aire en la bomba de alta presión, ya que el propio gasoil, la lubrica. Si la bomba de alta no tiene gasoil, no lubrica, bomba a la mierda. Con los inyectores lo mismo. Tal vez no en el acto, pero si se insiste, entonces si, a la merda.
La purga del circuito en un B47 consiste, en hacer funcionar la bomba eléctrica que está sumergida en el depósito durante 3 minutos. Lo que hace, básicamente, es "empujar" el combustible para que haga el recorrido completo de forma que va metiendo gasoil en la entrada, y el aire va saliendo al depósito por el retorno.
En todo este proceso, la bomba de alta presión, no está funcionando (dado que el motor está parado. Sólo está funcionando la bomba eléctrica que está sumergida en el depósito).
¿Qué puede suceder si no hacemos el procedimiento, y lo hacemos cómo si fuera un coche de gasolina de inyección indirecta, ya con sus añitos?.
Bien, pongámonos en situación.
Me quedo sin gasoil, el coche se para. Le echo 5 litros, y le doy al arranque.
Comienza a funcionar la bomba eléctrica, que empuja el gasoil. El motor empieza a girar, y la bomba de alta y los inyectores, empiezan a trabajar en vacío (ya que aún no tienen gasoil).
Y el motor se tendría que parar a los pocos volteos. Si insistimos, existe la posibilidad de que empiece a hacer vacío en el depósito (no debería, la verdad), y se deforme.
Y eso podría explicar el tener que cambiar el depósito, bomba de alta, y los inyectores, que es donde se va el grueso del precio de las piezas.
Pero, otra cosa es el cómo han llegado a la conclusión de que todo eso es lo que está mal, ya no lo sé. Por otro lado, en un concesionario, se ciñen al procedimiento. Es decir, en función de una sintomatología, cambian lo que el procedimiento les dice, esté o no esté mal.
Existe la posibilidad, de que sea sólo alguna de todas las piezas que están indicadas. Es decir. Podrían estar todos los inyectores bien, y el depósito bien, por ejemplo, y "sólo" estar mal la bomba de alta presión, o incluso que sólo sea algún sensor o algún solenoide... podría ser.
Así que, lo ideal, sería ver una segunda opinión, a ver si coincide el diagnóstico de tanto destrozo, o están metiendo mucho más de lo que en realidad hay (insisto, por procedimiento).
Que tengas mucha suerte, porque batallar con estas cosas con un taller, uno tiene la sensación de que tienen la sartén por el mango, y "j*dete y baila".
Ahora bien. Comentas que podría ser que el indicador de combustible podría estar marcando mal.
A título informativo, al menos que sepa, que los aforadores se estropearan en los E36 era un fallo endémico. Muy endémico. No digo que sea un fallo endémico a lo largo del tiempo en todos los modelos y motorizaciones, pero... ¿Y si si?
Ya nos contarás, y esperemos que se resuelva de la manera más suave posible, porque no quisiera verme ni de lejos en esa situación.
Pero...
Si el problema fué que se quedó sin gasoil, el echarle 5 litros y arrancar, fué un riesgo muy grande.
Un motor diesel, por su naturaleza, necesita ser purgado el circuito antes de intentar arrancar (otra cosa es que alguna vez o dependiendo del sistema de alimentación, succione y arranque).
En un motor "de toda la vida", suelen llevar un purgador para cebar el circuito y sacar el aire.
Eso, en un motor de toda la vida.
En un B47 cómo imagino que es, lleva dos bombas. Una de alta presión, que está cerca de la rampa (rail) de inyectores, y otra en el depósito, que presuriza el circuito.
Si en un B47 te quedas sin gasoil, el procedimiento es, llenar al menos la mitad (no 5 litros), y con unos diagnósticos, activar la purga del circuito. La purga del circuto no sólo es para que no haya aire en los inyectores, sino para que tampoco haya aire en la bomba de alta presión, ya que el propio gasoil, la lubrica. Si la bomba de alta no tiene gasoil, no lubrica, bomba a la mierda. Con los inyectores lo mismo. Tal vez no en el acto, pero si se insiste, entonces si, a la merda.
La purga del circuito en un B47 consiste, en hacer funcionar la bomba eléctrica que está sumergida en el depósito durante 3 minutos. Lo que hace, básicamente, es "empujar" el combustible para que haga el recorrido completo de forma que va metiendo gasoil en la entrada, y el aire va saliendo al depósito por el retorno.
En todo este proceso, la bomba de alta presión, no está funcionando (dado que el motor está parado. Sólo está funcionando la bomba eléctrica que está sumergida en el depósito).
¿Qué puede suceder si no hacemos el procedimiento, y lo hacemos cómo si fuera un coche de gasolina de inyección indirecta, ya con sus añitos?.
Bien, pongámonos en situación.
Me quedo sin gasoil, el coche se para. Le echo 5 litros, y le doy al arranque.
Comienza a funcionar la bomba eléctrica, que empuja el gasoil. El motor empieza a girar, y la bomba de alta y los inyectores, empiezan a trabajar en vacío (ya que aún no tienen gasoil).
Y el motor se tendría que parar a los pocos volteos. Si insistimos, existe la posibilidad de que empiece a hacer vacío en el depósito (no debería, la verdad), y se deforme.
Y eso podría explicar el tener que cambiar el depósito, bomba de alta, y los inyectores, que es donde se va el grueso del precio de las piezas.
Pero, otra cosa es el cómo han llegado a la conclusión de que todo eso es lo que está mal, ya no lo sé. Por otro lado, en un concesionario, se ciñen al procedimiento. Es decir, en función de una sintomatología, cambian lo que el procedimiento les dice, esté o no esté mal.
Existe la posibilidad, de que sea sólo alguna de todas las piezas que están indicadas. Es decir. Podrían estar todos los inyectores bien, y el depósito bien, por ejemplo, y "sólo" estar mal la bomba de alta presión, o incluso que sólo sea algún sensor o algún solenoide... podría ser.
Así que, lo ideal, sería ver una segunda opinión, a ver si coincide el diagnóstico de tanto destrozo, o están metiendo mucho más de lo que en realidad hay (insisto, por procedimiento).
Que tengas mucha suerte, porque batallar con estas cosas con un taller, uno tiene la sensación de que tienen la sartén por el mango, y "j*dete y baila".
Ahora bien. Comentas que podría ser que el indicador de combustible podría estar marcando mal.
A título informativo, al menos que sepa, que los aforadores se estropearan en los E36 era un fallo endémico. Muy endémico. No digo que sea un fallo endémico a lo largo del tiempo en todos los modelos y motorizaciones, pero... ¿Y si si?
Ya nos contarás, y esperemos que se resuelva de la manera más suave posible, porque no quisiera verme ni de lejos en esa situación.
Excelente explicación que nos permite entender cuál puede ser la causa del desastre.
Como c**o va a petar un motor por quedarse sin ghasoi .
Conozco varios casos de b47 creo que se llama el nuevo motor con cadena offf
GRacias a todos por vuestros comentarios. Adjunto un fragmento del presupuesto, donde están los costes detallados. No se si lo he pegado correctamente:
.. Depósito de combustible ..
.Tienes escopeta en casa ?
Me juego un sugus a que se resuelve con un simple ordenador si es que el coche lleva algún modo de protección . O cebandolo de nuevo a la vieja usanza si no lleva dicho modo de protección . Si es cierto que creo y digo creo que llevan unos sensores de combustible , el mio me tiene puesto lo típico de falta de propulsión ,ponerle ghasoi hasta arriba y fuera fallo . .
Por otra parte , pide un análisis del mismo ghasoi que lleva el depósito .. no vaya a ser que tenga que ser la gasolinera quien pase por caja. Por si te han puesto ghasoi con agua o alguna cosa que hubiese en los tanques .
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