Me gustaría ver esas homologaciones pasadas por el filtro de BMW o de los fabricantes de los elementos de suspensión. Este coche ha sido diseñado por ingenieros expertos en varias facetas, en el tema chasis, han tenido que jugar con varias variables, para un uso a plena carga, con malas carreteras, con diferentes motorizaciones y versiones más o menos deportivas. Lo que no han hecho son ensayos con suspensiones rebajadas 50mm o similares, porque requieren unos esfuerzos de chasis para lo que no han sido calculados. En esas condiciones no es de extrañar que aparezcan fisuras en algún subchasis o brazos de suspensión a medio o largo plazo. La homologación, aparte de un negocio, no hace más que dar de paso cosas muchas veces sin estudios de ingeniería, confiando un poco en la suerte. ¿El que homologa sabe el margen de resistencia de un brazo de aluminio? ¿Y la resistencia a las fuertes vibraciones de una rótula o de un subchasis de aluminio? Evidentemente no. En competición es distinto, muchos elementos son reformados y en ningún momento estan pensando en un coche con 200.000Km y aún así, muchas veces tienen roturas que nunca suceden en coches de calle. Además bajando el coche a esos niveles, puede ganar comportamiento en un circuito o en una carretera como un espejo, pero un coche de calle tiene que poder circular con seguridad en cualquier carretera. No veremos nunca al mejor coche de rallyes rebajado a esos niveles para circular por cualquier carretera.
