Duda Que es ahuecar el acelerador?

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por HATTORI_ENZO, 8 Oct 2014.

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  1. Barbinski

    Barbinski Hybrid tester Miembro del Club

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    En esos casos, es debido a la batalla corta (distancia entre ejes) y un tren trasero demasiado rígido. Soltar gas en apoyo con esos GTI´s de antaño (o incluso en línea recta en coches muy mal puestos a punto, p.e.Ford Fiesta Turbo) era una invitación al descontrol.
     
    Barbinski, 8 Oct 2014
    #31
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  2. Spidiman

    Spidiman Clan Leader Miembro del Club

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    Hala, pues si no puedo entrar en las rotondas de lado a base de "primerazos" ya no quiero un M:cautious::LOL::LOL:

    Ya en serio, en su momento me hubiera venido de coña ese invento, aunque no puedo quejarme de como funcionaron el resto (de los inventos:neng::neng::neng:)
     
    Spidiman, 8 Oct 2014
    #32
  3. davidW

    davidW Mozo Moderador Miembro del Club

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    De todas maneras, hay coches y coches para agarrar una espantada de atrás, cortos de batalla, cotas agresivas y duros ... very difficult biggrin
     
    davidW, 8 Oct 2014
    #33
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  4. pacix

    pacix Clan Leader

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    unos gráficos ayudarían.....a mi todo esto de transversal y longitudinal no me termina de quedar claro


    (si vas a recordar cierto episodio al final de recta, ya me adelanto yo mismo y te piso la broma) :guiño::):)
     
    pacix, 8 Oct 2014
    #34
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  5. HATTORI_ENZO

    HATTORI_ENZO Forista Legendario

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    Muchas gracias por la explicación! No tenia ni ideeeeaaaaaa....
     
    HATTORI_ENZO, 9 Oct 2014
    #35
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  6. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Mira, buscando imágenes (recuerdo algunas muy claras en el libro de Chema Quesada de conducción deportiva) la frase que lo resume todo (aunque pueda matizarse) es:

    "Si queremos más aceleración, tendremos que exigir al neumático menos direccionalidad, y viceversa".

    Es de este post fenomenalmente explicad:

    http://www.clubjapo.com/foro/showth...arre-longitudinal-y-transversal-del-neumático

    "La salida de una curva se podría representar de la siguiente forma:

    Capacidad total de adherencia: ---------- (10)

    Adherencia longitudinal: --- (3)
    Adherencia transversal: ------- (7)
    Estamos en el punto en el que empezamos a deshacer la curva, y por tanto aún con el volante casi totalmente girado y comenzando a acelerar. A partir de este momento, las dos barras o vectores comenzarán a variar y a transferir unidades de una a otra, llegando al ejemplo de aceleración plena que ya se ha visto anteriormente. Esto sería una salida de una curva totalmente limpia y rápida."

    Desgraciadamente imageshack ha hecho estragos con las imágenes en foros.
     
    Gus, 9 Oct 2014
    #36
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  7. pacix

    pacix Clan Leader

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    pacix, 9 Oct 2014
    #37
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  8. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Gus, 9 Oct 2014
    #38
  9. ObiWan

    ObiWan Almost dead Miembro del Club

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    ¿Ahuecar es abrir un agujero, no?
     
    ObiWan, 9 Oct 2014
    #39
  10. davidW

    davidW Mozo Moderador Miembro del Club

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    juver acabo de ver una camiseta brutaloide

    [​IMG]

    :descojon:
     
    davidW, 20 Oct 2014
    #40
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  11. mikel_sfr

    mikel_sfr En Practicas

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    Bueno lo mejor en esos segundos es levantar el tacon
     
    mikel_sfr, 21 Oct 2014
    #41
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