que es el ASC?
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ASC (+T) es un control de tracción y al mismo tiempo control de estabilidad pero sobre el eje trasero, mucho más sencillo que el DSC.
Para mí es la gran diferencia entre el E46 prefacelit y el facelit
Sds:wink:
Edito.- De todas formas siendo tu coche de diciembre del 2002 debería llevar DSC y ser facelit ¿o el cupé salió más tarde?
Para mí es la gran diferencia entre el E46 prefacelit y el facelit
Sds:wink:
Edito.- De todas formas siendo tu coche de diciembre del 2002 debería llevar DSC y ser facelit ¿o el cupé salió más tarde?
Jarro_25
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El mío tiene ASC y con una sola pulsación desactivas todo y se enciende una luz amarilla en medio del cuadro.jmorales;3962386 dijo:
Eso de la pulsación corta y larga es para los que llevan DSC, para ASC da iwal pulsación corta que larga.
collado74
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yo creo k es practicamente igual k el dsc, esp todo eso actuca cuando una d las 4 ruedas del coche pierde traccion, es decir patina por gravilla o lo k sea y corrige el patinaje distribuyendo fuerza y frenada,tb corrige la traccion.lluis5;3963208 dijo:
David-AC
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lluis5;3963208 dijo:
ASC son las siglas de Automatische Stabilitäts Control y concretamente el módulo ASC lo que hace es gestionar la inyección para evitar excesos de aceleración cuando detecta pérdidas de adherencia. A partir de los E39 y E36 apareció el ASC+T, lo de +T es una función adicional que frena la rueda que patina para transmitir el par a la otra rueda hasta 40km/h. Es por lo tanto un control de tracción (lo que otras marcas denomina ASR). Por lo que dices, tu E46 lleva ASC+T. Lo que me extraña muchísimo es que tu coche siendo de finales de 2002 lleve ASC y no DSC, mi coche es de abril de 2002 y el DSC venía de serie.
DaviGarcia
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pues el mio es facelit del 10-2002 y tiene solo asc,no entiendo na
GIMAN
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Hola.
Cada compañia , llama de una manera a los sistemas de estabilidad y traccion , unos son mas evolucionados que otros pero al fin y al cabo es lo mismo.
Digamos que estos sistemas se implementan en el sistema ABS convencional.
El control de tracción ASC Anti Spin(Traction )Control o Antriebs Schlupf Control su funcion es la de evitar perder agarre de las ruedas , los captadores de la corona del abs detectan una diferencia de velocidad en las ruedas traseras respecto a las delanteras y o bien limita la electronicamente la alimentación corta la propulsión o en algunos casos tambien frena las ruedas.
Por otro lado el ESP,DSC . pues la unica funcion que hacen es la de evitar que el vehiculo sobre una superficie deslizante de bajo coeficiente de adherencia el coche pierda el control y gire sobre si mismo.Para ello , detecta la velocidad de las ruedas y frena independientemente las necesarias , inclusooo a eces puede hacer que acelere mas una frenando otra y controlando la propulsion(este caso hay sistemas que lo hacen).Digamos que hará todo lo posible para que el vehiculo vaya recto , o hacia donde el conductor quiere ir.
Estos sistemas simplemente es una evolucion del ABS.Y afectan a la electronica y los frenos.
A pesar de esta mejora tecnica ,estos sistemas pueden ser mas efectivos si se desconectan , en caso que el conductor tenga dichas capacidades !!!.
(Se puede conseguir frenadas mas efectivas sin ABS que con el activado , siempre que sepas el momento en el que las ruedas te estan bloqueando.
El ABS no se puede desconectar Prohibido!!.
Ahora , si el el coche no lleva ESP , creo que instalarlo puede ser , carísimo.
1 la centralita del ABS -por una con ABS-ESP (o DSC).
2ºEl cableado , no tiene por que ser el mismo.
3ºCaptadores de las ruedas (Puede haber alguna variacion)
4ºLo mas caro , La electrovalvula del ABS.(1000 euros a nada.)
Estos sistemas funcionan a la perfección y deberian ser obligatorios en todos los coches.
Personalemte lo comprobe a 220km/h en una curva abierta bajando de Alemania con agua. Desconecte el sistema y las ruedas empezaron a chillar cuando cambiaba de carril , cosa que dejaba de hacerlo cuando lo conectaba.
saludos
Cada compañia , llama de una manera a los sistemas de estabilidad y traccion , unos son mas evolucionados que otros pero al fin y al cabo es lo mismo.
Digamos que estos sistemas se implementan en el sistema ABS convencional.
El control de tracción ASC Anti Spin(Traction )Control o Antriebs Schlupf Control su funcion es la de evitar perder agarre de las ruedas , los captadores de la corona del abs detectan una diferencia de velocidad en las ruedas traseras respecto a las delanteras y o bien limita la electronicamente la alimentación corta la propulsión o en algunos casos tambien frena las ruedas.
Por otro lado el ESP,DSC . pues la unica funcion que hacen es la de evitar que el vehiculo sobre una superficie deslizante de bajo coeficiente de adherencia el coche pierda el control y gire sobre si mismo.Para ello , detecta la velocidad de las ruedas y frena independientemente las necesarias , inclusooo a eces puede hacer que acelere mas una frenando otra y controlando la propulsion(este caso hay sistemas que lo hacen).Digamos que hará todo lo posible para que el vehiculo vaya recto , o hacia donde el conductor quiere ir.
Estos sistemas simplemente es una evolucion del ABS.Y afectan a la electronica y los frenos.
A pesar de esta mejora tecnica ,estos sistemas pueden ser mas efectivos si se desconectan , en caso que el conductor tenga dichas capacidades !!!.
(Se puede conseguir frenadas mas efectivas sin ABS que con el activado , siempre que sepas el momento en el que las ruedas te estan bloqueando.
El ABS no se puede desconectar Prohibido!!.
Ahora , si el el coche no lleva ESP , creo que instalarlo puede ser , carísimo.
1 la centralita del ABS -por una con ABS-ESP (o DSC).
2ºEl cableado , no tiene por que ser el mismo.
3ºCaptadores de las ruedas (Puede haber alguna variacion)
4ºLo mas caro , La electrovalvula del ABS.(1000 euros a nada.)
Estos sistemas funcionan a la perfección y deberian ser obligatorios en todos los coches.
Personalemte lo comprobe a 220km/h en una curva abierta bajando de Alemania con agua. Desconecte el sistema y las ruedas empezaron a chillar cuando cambiaba de carril , cosa que dejaba de hacerlo cuando lo conectaba.
saludos
Alberto(Lagu)
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lluis5;3962197 dijo:
Es el ASC+T y es un control de traccion en aceleracion, nada que ver con el DSC que es un control de estabilidad.
Saludos.
Alberto(Lagu)
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lluis5;3962272 dijo:
Por cierto siendo del 2002 ya deberia de llevar de serie el DSC.
Saludos.
Alberto(Lagu)
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collado74;3963326 dijo:
El ASC+T solo actua cuando se produce una perdida de traccion o se intenta cruzar la zaga en aceleracion (por ejemplo al salir de una curva con el acelerador muy pisado), en cambio el DSC ademas añade que equilibra el coche incluso aunque no se acelere, por ejemplo entras en una curva pasado y aunque no aceleres y el coche se vaya por inercia el DSC actuara y volvera todo a la normalidad ¡CLARO SIEMPRE QUE NO SE SUPEREN LAS LEYES FISICAS!.
Saludos.
Nacho 323
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Buenas a todos os cuento mi caso, mi coupe es del 2000 y tiene asc se conecta y desconecta al pulsar una vez y se enciende en el cuadro una luz naranja , pero lo que os queria contar esque yo siempre he tenido traccion del. y controlaba bastante bien pero desde que tengo el bm me da un poco de miedo ,un dia en una rotonda (con asc cativo) entre fuerte y mi sorpresa que se cruzo un poco y se quedo parado cosa extrañapara mi. Asi que no me fio a darle lo unico si quito el asc en parado lo cruzo y tal pero no me fio en las rotondas . Que opinais
O
oso_88
Invitado
el mio del 02 y DSC tambien k raro no
saluds
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tony330dtouring
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El ASC es un control de tracción y no incluye el de estabilidad.
Si alguno no lleva el dsc y por matricula si debiera puede ser porque se ha fabricado en una fecha y vendido con algunos meses posteriores. Se puede saber mirando la ficha tecnica y comparandola con la de matriculación.
Si alguno no lleva el dsc y por matricula si debiera puede ser porque se ha fabricado en una fecha y vendido con algunos meses posteriores. Se puede saber mirando la ficha tecnica y comparandola con la de matriculación.
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