el mundo de las grasas no se puede abordar en un solo post, hay tantas,...
además se precisa un conocimiento muy exhaustivo, que normalmente no esta al alcance de los ususarios normales, ni de los talleres sencillos que básicamente utilizan lo que les dice y convence el comercial de turno sin tener una respuesta minimamente científica para justificarlo
sobre las calidades de las grasas, es difícil saberlo con exactitud, hay fabricantes especialistas en grasas que las producen para marcas generalistas y mas rimbombantes, como Shell, BP, Castrol,..., en Navarra hay un fabricante de grasas que fabrica el producto para todas las marcas que he citado, y que también vende un producto extraordinario bajo su propia marca VERKOL, ( he usado su grasa de disulfuro de molibdeno ATLANTA en juntas homocinéticas a plena satisfacción )
El mejor proceso es quizá el saber el tipo de grasa que el fabricante de automóvil solicita para la aplicación, después identificar el tipo y los componentes y después mirar que hay en el mercado, yo segui este proceso para las mencionadas homocinéticas, porque cuando abri el paquetito de grasa de molibdeno que venia en el kit de bmw se me cayeron los huevecillos al suelo, semejante basurilla, inconsistente, baja densidad y viscosidad limitada, con presencia de aceite en suspensión, sin brillo particular,...un poema,...estaría pocha ? no lo se, pero muy mal...
por ir al tema, y lo que yo conozco, dentro de las grasas antigripantes hay habitualmente, fuera de aplicaciones superespeciales, dos, una de color rojizo, conocida como grasa de cobre y otra gris claro que contiene aluminio, ambos metales no férricos proporcionan efecto antigripante en una suspensión de grasa formulada específicamente, hay productos generalistas que entiendo son suficientemente validos, pero si no fuera el caso deberías analizar la base, el soporte, y de ambos las composiciones y características físico-químicas,
...y no siempre mas es mejor,... ;-)
yo uso grasa de cobre para las deslizaderas de las pastillas, y grasa de aluminio para que no se pegue la llanta al buje, en ambos casos poquísima cantidad y repartida muy uniformemente, por ejemplo, también grasa de cobre para los hilos de rosca de las rotulas de dirección y de otros sistemas que requieren ajuste pero siempre que el amarre sea seguro y no pueda verse influenciado por la grasa
también grasa como bloqueo de la humedad y porquería en la cavidad de apoyo de las tuercas almenadas que llevan pasador
hay que ser cuidadoso porque el par de apriete con grasa cambia, y se debe hacer caso de los valores específicos, en condiciones estándar los pares de apriete son para tornillo limpio y sin grasa ni otros aditivos, p.e. loctites o fijadores de roscas
otro campo muy controvertido es el de las grasas antigripantes para las bujías, yo en principio no uso nada de nada en esta aplicación, pero también hay opiniones,...como se suele decir culos hay muchos y cada uno tiene el suyo, je, je
