¿Que tal este short shift?

[guill3r]

¿Como va este en concreto? Su precio en tienda online son 180-200 euros, pero en ebay lo he visto a un precio de derribo de 30 euros (nuevo evidentemente)

 

[B0rJarZz M.]

Preguntale a Chevi por el suyo, y así sales de dudas y con opinión contrastada.

 

[poshaii]

Yo estoy interesado en un short shift. Es muy dificil su colocación?

 

[be.yonki]

Hay mas d una unidad en ebay???

 

[poshaii]

Hay mas d una unidad en ebay???

Hay bastantes, lo acabo de mirar

 

[khaninm3]

Preguntale a Chevi por el suyo, y así sales de dudas y con opinión contrastada.

chevi me parece que tenia montado un uuc motorwerks

 

[428C]

pues animate porque no es que tenga mucha ciencia y no creo que valla mal,solo se trata de acortar el recorrido,yo tambien estoy interesado en uno ,en el foro e-36 se vende una palanca z3 sin usar en 35€ el problema es que hay que doblar el reembio,podrias poner el link de ebay.

 

[Marckus02]

Pues yo en el M voy a ver si pongo esta semana la del ZM, que me han dicho que da buen resultado.

 

[JaviXtreme]

Más o menos todos son iguales, solo tienes que buscar el específico para tu modelo y ese parece tener muy buena pinta.

 

[guill3r]

Es este:

Short Throw Shifter 87-02 BMW E30 E36 E39 E46 M3 M5 Z3:eBay Motors (item 260400062697 end time May-25-09 21:40:32 PDT)

El de Chevi se me va de presupuesto por mucho.

A mi con que este acorte algo el recorrido del m3 e36 de serie me vale

 

[Marckus02]

Es este:

Short Throw Shifter 87-02 BMW E30 E36 E39 E46 M3 M5 Z3:eBay Motors (item 260400062697 end time May-25-09 21:40:32 PDT)

El de Chevi se me va de presupuesto por mucho.

A mi con que este acorte algo el recorrido del m3 e36 de serie me vale

Pues para acortar algo el recorrido la del ZM se ideal, en caunto lo monte dare impresiones.

 

[B0rJarZz M.]

chevi me parece que tenia montado un uuc motorwerks

Efectivamente.

 

[guill3r]

Por cierto, en que mejora esto a la de serie?

¿Menos holguras? ¿Que la de serie se dobla?

 

[JaviXtreme]

Aporta mas rígidez y fiabilidad, yo se la voy a poner también.

 

[J.R.Style]

Yo es un mod que tengo en mente y que no quiero que falte en mi coche. Me ire a por el de UCC ya que sin duda para nuestros Ms es lo mejor de mercado. Todo ello combinado con el DSSR por supuesto.

 

[r12tuning]

Yo es un mod que tengo en mente y que no quiero que falte en mi coche. Me ire a por el de UCC ya que sin duda para nuestros Ms es lo mejor de mercado. Todo ello combinado con el DSSR por supuesto.

deberias de leer mas por foros americanos para afirmar q es la mejor del mercado

 

[guill3r]

A ver he estado leyendo lo que dice en la web y más que nada destaca que todas las gomitas (los casquillos plásticos) que lleva el sistema, dice que con el tiempo se van oalando y con lo que ellos te proporcionan (rodamientos etc) será una solución definitiva.

Vale hasta aqui correcto, pero alguien sabría decirme si mañana monto todos los casquillos nuevos (que valdran 4 pelas y media) cuanto tardaría en empezar a coger holgura?? Porque hijos mios si son 4 o 5 años podré soportarlo... jaja

Es lo que tiene no haber estrenado nunca un m3...

 

[BASSAS]

Por cierto, en que mejora esto a la de serie?

¿Menos holguras? ¿Que la de serie se dobla?

Dónde comprar?

Precio?

Válidos los silentblocks de origen o viene con otros "adaptados"?

 

[BASSAS]

Pues para acortar algo el recorrido la del ZM se ideal, en caunto lo monte dare impresiones.

Marckus, si no recuerdo mal tenías un M3 321

¿La palanca del 321 no permitía recorridos más cortos que la del 286?

¿Los recorridos entre marchas no te parecen lo suficientemente cortos?

 

[davy]

esto que hace acortar el recorrido del cambio??

 

[J.R.Style]

deberias de leer mas por foros americanos para afirmar q es la mejor del mercado

Para mi lo es, en base a las que conozco. Ahora que tu te lees todos los foros del extranjeros aprovecho para preguntarte cual es la mejor segun tu y que es lo que la hace serlo. Iluminanos por favor ya que estas tan documentado. Espero que no creas que la Rogue o la Active sean mejores que la UCC.

 

[javier88]

y que es mucho mas pequeña que la del z3m??yo le pondria la del Z y con esa ya dicen que queda mogollon de dura

 

[javier88]

Por cierto, en que mejora esto a la de serie?

¿Menos holguras? ¿Que la de serie se dobla?

te aporta ni mas ni menos un cambio mas corto y por lo tanto mas rapido,pero con ello aumenta su dureza ya que al ser mas corta se hace menos palanca

 

[guill3r]

no hombre eso eliminará holguras pero no hace el cambio más corto

 

[r12tuning]

Para mi lo es, en base a las que conozco. Ahora que tu te lees todos los foros del extranjeros aprovecho para preguntarte cual es la mejor segun tu y que es lo que la hace serlo. Iluminanos por favor ya que estas tan documentado. Espero que no creas que la Rogue o la Active sean mejores que la UCC.

Esos sarcasmos pues como q me tocan un poco los....ya sabes,no??pues eso

aki tienes informacion:
M 3 . M A D R U S S I A N . N E T

SSK FAQ - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

Si de verdad estas interesado me dices y te digo un foro yankie para q te registres y busques mis post en los q pregunto sobre el tema y entonces aprenderas bastante,te he iluminado suficiente??

 

[CHEVI]

Se ve q no conoces muchas......aki tienes informacion,no se si la has pedido para ponerme a prueba o xq en realidad te interesa pero bueno,aki keda para todos:
M 3 . M A D R U S S I A N . N E T

SSK FAQ - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

Si de verdad estas interesado me dices y te digo un foro yankie para q te registres y busques mis post y entonces aprenderas bastante

Yo tambien estoy registrado en bimmerforums y lei este post cuando estuve buscando informacion sobre short shifts antes de elegir uno. Esto es como todo, hay opiniones para todos los gustos, pero al final la mayoria de opiniones positivas se las llevan Rogue y UUC.

El link que has puesto de madrussian, solo se dedica a decir que le gustan los acabados y que el recorrido es mas corto. El mecanizado del UUC es simplememente perfecto, y creeme, si el de autosolutions tiene el recorrido aun mas corto que el de UUC me parece algo ya hasta negativo, porque el recorrido del UUC me parece extremadamente corto.

Por otra parte el selector rods del autosolutions es un calco del selector original Bmw, por lo que no veo mejora alguna, no como en el DSSR de UUC. Por otra parte la palanca del autosolutions veo que es mas corta, pero no puede regularse en altura como la del UUC. Creeme que estuve mirado que ofrecian las marcas mas importantes y al final llegue a la conclusion de que los mejores eran el Octane de Rogue y el EVO III de UUC. Yo preferi el EVO III al Octane principalmente por 2 motivos;

El primero porque la bola del Octane esta hecha de un material termoplastico que hace mas suaves los cambios pero que la propia Rogue reconoce que con el tiempo conviene cambiarlo porque se deteriora, por ello vende a parte recambios de estas bolas, pero a mi me parece un inconveniente que con el tiempo el short shift vaya perdiendo efectividad y una putada tener que pedir una bolita a USA porque es pasta, mas a parte mano de obra y tiempo perdido. Ademas, la bola del EVO 3 y la barra del cambio forman una sola pieza, lo que le hace mucho mas robusta.

Y el segundo es porque el WSR del Octane es practicamente igual a la varilla de serie, mientras que el DSSR del EVO 3 esta claramente mejorado;







Además el EVO3 tambien es ajustable;

UUC Motorwerks * Ultimate Performance Fine-Tuning

Echale un vistazo a esta comparativa;

UUC EVO3 w/ DSSR vs. Rogue Octane w/ WSR


Background

In May of 2003 I started researching Short Shift Kits. After changing my mind several times (trying to choose between Rogue and UUC) I decided to purchase the Rogue Engineering Octane with the Weighted Selector Rod. The UUC EVO2 was on backorder and I was impatient, so the decision was made for me when I went to place an order. I have since been in quite a few cars with different shift kits, and I have to say that no other car requires as much effort and is as notchy as my Rogue SSK. Since I was unhappy, I decided that I should make a change. I wanted to replace the Rogue SSK with one that didn’t require as much effort to get into gear, one that lets the shift knob sit up a bit higher, one that is adjustable without taking the entire unit out of the car, and one that was smoother. UUC then released the EVO3 and DSSR, so I thought that this would be a great chance to compare the two leading manufacturer’s most recent products. I’ve broken the review into three parts; 1) My initial thoughts on the Rogue SSK after installation and my follow up with Ben Liaw 2) My initial thoughts on the UUC SSK after installation and my follow up with Rob
3) A direct comparison between the two.


Rogue Octane w/ Weighted Selector Rod (WSR)
Rogue Engineering, Inc.
$325.00

Installation time: 2 hours
Installation Cost: $70.00 (Labor charge was $70 per hour. I was quoted one hour for the installation, but it took them two hours. They honored their original quoted installation charge).




My immediate reaction was how low the shift knob sat in the car. The Rogue Engineering web site did not mention that the shift knob would sit lower in the car, so wasn’t sure if this was a feature Rogue it or a faulty installation. I called Ben Liaw to let him know about the situation, but I didn’t have a picture available so I tried to describe the problem that I was having. Ben mentioned that it should sit a bit lower, however I don't think he realized how low it was in the car.




He mentioned that the shift lever is height adjustable by moving the pivot ball up or down. I was a bit skeptical of this though, because reason for the Pivot Relocation Adapter (in blue in the picture) is to correct the shifter geometry. I figured that by moving the pivot ball up or down, the geometry below the pivot cup is going to be effected, negating the purpose of the adapter. He mentioned that in its stock position if you look down from above at the pivot ball (after removing the rubber boot) that there should be two clip lines visible, and then the clip that holds the pivot ball. I checked when I got home and sure enough that's what I saw, and I emailed him a picture. Since the pivot ball was in the correct spot, I wasn’t sure what else to do. I received a reply to my email basically saying “That’s the way our shifter is”. I heard nothing more after that email. I later found out that the reason the pivot ball is adjustable is because the same shift lever is used in multiple applications. The adapter is used to correct the geometry.

The next issue I had was the immediate and noticeable difference notchiness of the shifts, and to a lesser extent the effort required. I was under the impression from the website that the WSR was supposed to “virtually eliminate the gearbox notchiness and gear whine that is associated with some manufacturers’ kits”. I don’t have a degree in physics, but I don’t understand how adding more weight to the bottom of the shifter can help reduce the effort required to shift. Common sense to me is to add the weight at the top (by using a heavier shift knob) to give you more leverage.

Although the quality of parts are top notch, this kit simply does not work for me. In my opinion it is uncomfortable to drive, the shift knob sits too low in the car, and the notchiness is certainly more than I expected.



UUC Motorwerks EVO3 with Double Shear Selector Rod (DSSR)
UUC Motorwerks * Ultimate Performance Fine-Tuning
$355.00 ($454.00 w/ DSSR)

Installation time: 1.5 hours
Installation Cost: $90.00 (wasn't charged for the last half hour)




Since I didn’t have a picture showing my kit fully assembled, I attached the photo on the right that shows the ERK (Effort Reducing Kit) installed. The tech that installed the kit said that it went together very easily, and he was impressed with the quality of the parts. He has installed many short shift kits and said that this was the easiest assembly of parts that he has worked with. He also commented on the smoothness of the working parts, specifically the bearing lower pivot point and the pivot ball assembly, and he was impressed with the DSSR and the way that it attaches to the connection points on the shift lever and the transmission. He was happy with the installation, and mentioned that once he had the Rogue kit out it only took about 30 minutes to put in the new kit.

I had him install the shift lever at its lowest setting, and I was surprised! It sits about as low as the Rogue does. This was okay though,, because I knew that I could adjust it upwards by three quarters of an inch. When I first sat in the car, I ran through the gears and the difference was immediately noticeable. The notchiness is reduced, but there is another difference that I wasn’t expecting! The shift lever glides between the gears smoothly, with much less effort required to shift. I took the car out for a test drive, and I also noticed that the shift throw is much shorter!

Head to Head Comparison

When comparing the parts on the bench, I first noticed how much of a difference there is between the bearings of the UUC kit and the bushings of the Rogue kit. It makes the pivot point between the UUC shift lever and DSSR much smoother than the bushings found in the Rogue kit. When I worked the parts back and forth, I can only describe the pivot point in the Rogue kit as “tight” (and this is after 5k miles). For example, when I hold the UUC shift lever in one hand and the DSSR in the other, and let go of the DSSR it swings right down at the bearing pivot point fluidly, with no binding. When I do the same with the Rogue kit and let go of the WSR, it slowly swings down. I can only attribute this to the difference between the bearings and the bushings. I also noticed that the top of the Rogue shift lever is twisted. You can see the twist in the picture above, with the twisted part circled in red. It may be difficult to see, but the slot that the gearshift knob locks into is twisted to the right (if looking from above). I’m not sure if this is part of the design, or a mistake during the bonding process.

While driving, I found that the effort required to shift was dramatically reduced and much smoother with the EVO3. I also found that the shift throw was reduced. While it’s difficult to visualize and describe the difference in effort and smoothness, I’ve attached some comparison pictures so you can see for yourself the difference in the shift throw.




I like the fact that I can adjust the height of the shift knob by only moving the upper-section of the shift lever, and the geometry of the shift linkage is kept intact. I did notice a slight reduction in vibration, and a slight reduction in shift lever play with the DSSR installed. In my case, since the car only has such low mileage, I look at the purchase of the DSSR as “preventative maintenance”. I think the bearings and shift linkage geometry play a big part in the smoothness of the EVO3 between gears.

The only negative aspect of the UUC kit was an audible “click” when the car slipped into gear. I thought this might have been the “snick” that I have read about in other reviews and posts, so I contacted Rob at UUC. He suggested that the locking height adjustment collar on the shift lever might not have been tightened completely. I took off the shift boot and used a wrench to lock it down, and the clicking went away. Problem solved!

Overall, I’m glad that I made the switch. While the UUC kit with the DSSR is more expensive, I think you get what you pay for with this kit – a quality product using state of the art technology that is specifically designed for your model BMW.



Yo me centré en estos 2 modelos y despues de leer esta compartiva lo tuve claro.


Saludos!

 

[JaviXtreme]

Chevi que añadir a tu explicación, simplemente perfecta, suerte que cuento contigo para mi proyectito, gracias por tus recomendaciones.

 

[r12tuning]

chevi,a mi lo q me vale es la opinion de la gente q los lleva y como bien sabes en los foros yankies todos llevan uno u otro por unas razones u otras y hay gente q llevando el UCC ha cambiado aunq esto si q es como los colores,los hay para todos los gustos,yo puse un post en uno de esos foros y me respondio gente q llevaba tanto unos como otros y saque mis propias conclusiones leyendo opiniones como bien te digo de mucha gente diferente escuchando sus sensaciones con uno u otro short shift,simplemente eso,cada uno es bueno y malo en una y otra cosa pero tampoco voy a liarme aki a poner los fallos de uno u otro,q los hay,el que quiera q se registre en esos foros e investigue,asi es como mas se aprende.

 

[J.R.Style]

chevi,a mi lo q me vale es la opinion de la gente q los lleva y como bien sabes en los foros yankies todos llevan uno u otro por unas razones u otras y hay gente q llevando el UCC ha cambiado aunq esto si q es como los colores,los hay para todos los gustos,yo puse un post en uno de esos foros y me respondio gente q llevaba tanto unos como otros y saque mis propias conclusiones leyendo opiniones como bien te digo de mucha gente diferente escuchando sus sensaciones con uno u otro short shift,simplemente eso,cada uno es bueno y malo en una y otra cosa pero tampoco voy a liarme aki a poner los fallos de uno u otro,q los hay,el que quiera q se registre en esos foros e investigue,asi es como mas se aprende.

Chevi te acaba de explicar el pq eligio el UCC, explicacion valida tambien para comprender mi consideracion de que el UCC es el mejor.

Perdona la ironia por mi parte pero es que al entrar a saco a desmentir a un forero creo que debes exponer el pq. Todavia no nos hemos enterado pq consideras a UCC inferior a otras marcas de tu predileccion. Sin ironias ahora te digo que resultaria interesante saber que pegas le encuentras al UCC frente a otros modelos ya que, por mi parte, no he sido capaz de encontrarselas.

Saludos, sin acritud.

 

[r12tuning]

Chevi te acaba de explicar el pq eligio el UCC, explicacion valida tambien para comprender mi consideracion de que el UCC es el mejor.

Perdona la ironia por mi parte pero es que al entrar a saco a desmentir a un forero creo que debes exponer el pq. Todavia no nos hemos enterado pq consideras a UCC inferior a otras marcas de tu predileccion. Sin ironias ahora te digo que resultaria interesante saber que pegas le encuentras al UCC frente a otros modelos ya que, por mi parte, no he sido capaz de encontrarselas.

Saludos, sin acritud.

No voy a discutir contigo,ya te he dicho q si kieres saber mas registrate en esos foros yankies y molestate en leer,como he hecho yo y otros tantos,mientras tanto tu opinion es papel mojado,por lo menos en este tema,la unica q me vale es la de chevi q respeto aunq x lo q YO he leido no comparto pero bueno,x lo q veo si chevi te dice q te tires por un barranco vas de cabeza asiq tu mismo.
Ah!!y eso de entrar a saco,me parece q tienes un poco jodido el sentido de la percepcion xq en ningun momento he hecho eso,solo puse mi opinion q no tiene xq ser igual q la tuya o la de chevi aunq veo q te molestó.

Chevi,siento nombrarte en esto pero yo no he sido el q ha empezado,simplemente me defiendo de sus ataques,perdoname compi si te he ofendido con mis comentarios como dice el compañero.