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- Iniciador del tema Carlos
- Fecha de inicio
Carlos
Clan Leader
///Msevag;9437129 dijo:
Desconozco lo q vale un avión de pasajeros, yo te digo el coste de hacerlo en Korea...en Europa los costes se multiplan.
Organizamos,transportamos,fletamos buques de carga líquida y seca para factorías de químicas,papel,acero,cristal de todo el mundo "just on time".:yawinkle
///Msevag
Forista Legendario
Pues un avion de medio alcance como un airbus 320 o boeing 737 puede estar de 30 millones de euros para arriba, y uno de largo alcance como un airbus 340 o boeing 747 desde 50 millones, según el equipamiento que pida cada operador
Ah y gracias por contestar lo otro ;-)
Ah y gracias por contestar lo otro ;-)
Bimmer
Clan Leader
A veces me entretengo aquí en Sevilla acercándome a la vieja esclusa, como cualquier otra máquina, me encantan los barcos. Al puerto entran actualmente barcos de hasta 190m de eslora y 22m de manga. Mi abuelo que trabajó toda su vida en Campsa, me cuenta a menudo cómo eran los procesos de llenado de fuel-oil, gasóleo y otros derivados del petróleo desde la factoría a los barcos que salían de aquí, todo operado con vapor a presión...
Ya tengo ganas de que entre en operación la nueva esclusa, que permitirá pasar de 5 a 12 millones de toneladas anuales el movimiento de mercancias, nada mal para ser un puerto fluvial. Para entonces podrán acceder barcos de hasta 300 m, 35 m de manga y 20.000 TPM, o sea, similar a los Panamax en cuanto a medidas (no así en peso máximo).
Ya tengo ganas de que entre en operación la nueva esclusa, que permitirá pasar de 5 a 12 millones de toneladas anuales el movimiento de mercancias, nada mal para ser un puerto fluvial. Para entonces podrán acceder barcos de hasta 300 m, 35 m de manga y 20.000 TPM, o sea, similar a los Panamax en cuanto a medidas (no así en peso máximo).
Luis Rivero
Clan Leader
muy interesante el hilo, Carlos. De pequeño hacía vela todos los fines de semana, siempre me ha encantado el mar y todo lo que navegue por él, ya sea muy chico ( optimist en mi caso ) o muy grande como en el tuyo.
Carlos
Clan Leader
Luis Rivero;9437539 dijo:
A mi también me encanta el mar y te envidio donde vives pq es mi sueño vivir en Canarias sobre todo en Tenerife Sur hacia los acantilados o en La Graciosa......:yawinkle
Mi padre q es Capitan de la Marina Mercante le encanta ponerse con los prismáticos mirando el hacia el Estrecho y viendo los barcos mercantes pasar, puede estar horas así.
whois
Forista
¿¿Os gustan los barcos??
Mi padre esta llevando actualmente este.
Aqui esta saliendo de Astillero en china de reparar.
Uploaded with ImageShack.us
Mi padre esta llevando actualmente este.
Aqui esta saliendo de Astillero en china de reparar.
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Luis Rivero
Clan Leader
realmente si es una pasada navegar en barquitos pequeños no me puedo imaginar qué será manejar buques de ese tamaño, tiene que ser increíble estar en el puente de mando 8-[
a mí lo que más me gustaba era trabucarme ( darse la vuelta el barco ) y meterme debajo, en la cámara de aire que quedaba
era muy divertido, y cuando me dejaban llevar alguna zodiac era el tío más feliz del mundo.
a mí lo que más me gustaba era trabucarme ( darse la vuelta el barco ) y meterme debajo, en la cámara de aire que quedaba
era muy divertido, y cuando me dejaban llevar alguna zodiac era el tío más feliz del mundo.
Carlos
Clan Leader
whois;9437657 dijo:
Menudo bicho 30-40 mil Tons debe de andar.
El problema q tiene China es el retorno en el caso q desee volver....veo a tu padre un buen tiempo por esos mares pq llenar ese buque no es tarea facil de retorno.
Carlos
Clan Leader
Esta por ejemplo cuesta casi 27 mill de Euros, pero mira q barco q no creo en Ibiza sean todos así y a saber los lujos q tiene dentro :
This beautiful yacht's interior is both traditional and impressive. Its layout was initially designed by Oceanco's in-house studio, the "A" Group, with detailing executed by Gerard P Villate of Gerard Interiors, Monaco. In developing the yacht's design, the most crucial decision was to place the owner's suite aft on the upper deck in the area normally used for a sky lounge or upper deck saloon. This area is closest to the yacht's roll and pitch centres and therefore the most comfortable at sea. It is also particularly spacious for a yacht with a full-beam superstructure and has wonderful views through full length windows as well as from a private deck.
Price: EUR €26,900,000
This beautiful yacht's interior is both traditional and impressive. Its layout was initially designed by Oceanco's in-house studio, the "A" Group, with detailing executed by Gerard P Villate of Gerard Interiors, Monaco. In developing the yacht's design, the most crucial decision was to place the owner's suite aft on the upper deck in the area normally used for a sky lounge or upper deck saloon. This area is closest to the yacht's roll and pitch centres and therefore the most comfortable at sea. It is also particularly spacious for a yacht with a full-beam superstructure and has wonderful views through full length windows as well as from a private deck.
Price: EUR €26,900,000
TXURDI
Clan Leader
Fijate lo que dice del mas grande del mundo,que puede abastecer durante un año todo los coches del mundo (creo que he leido bien)
ACTUAL Y CURIOSO: KNOCK NEVIS EL BARCO MAS GRANDE DEL MUNDO
ACTUAL Y CURIOSO: KNOCK NEVIS EL BARCO MAS GRANDE DEL MUNDO
pau535d
Clan Leader
muy interesente el post, me gusta mucho que se hablé de temas de barcos, siempre que puedo miro documentales sobre barcos y me gustan mucho. Muchas veces me entretengo mirando páginas como esa http://www.aviaciondigitalglobal.com/trafico.asp
malaga1
Forista
Mirad los datos del Emma maersk
El Emma Mærsk es un barco contenedor propiedad, en 2007, de A.P. Moller-Maersk Group. Es el buque portacontenedores más grande del mundo.
Capacidad
Oficialmente, el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11.000 TEU (del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4" pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9") de ancho y 2,39 m (7'10") de alto), lo que supone aproximadamente 1400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar.
La capacidad real estimada es mucho mayor, entre 13.500 y 14.500 TEU. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk.
[editar] Historia
Emma Mærsk.
El buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura.
Esquema comparativa de longitudes de los mayores buques. Knock Nevis, Emma Mærsk, Queen Mary 2, MS Berge Stahl y USS Enterprise (CVN-65).
Se le bautizó en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. El nombre de Emma Mærsk se debe a la última mujer de Mærsk Mc-Kinney Møller, fallecida en 2005. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas de Århus. Durante ese viaje inaugural arribó a los puertos de Gotemburgo, Bremerhaven, Róterdam, Algeciras, al Canal de Suez y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Al día siguiente partió hacia Yantian, Kōbe, Nagoya y Yokohama. El viaje de regreso incluyó las escalas de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, el Canal de Suez, Felixstowe, Roterdam, Bremerhaven, Gotemburgo hasta Århus, donde llegó el 11 de noviembre.
[editar] Motor y medio ambiente
El Emma Mærsk es impulsado por un motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C, que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza (82 MW).
La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente, incluyendo el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor, aumentando la eficiencia hasta un 12% y reduciendo las emisiones de los motores.
En lugar de biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción del arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.
El Emma Mærsk es un barco contenedor propiedad, en 2007, de A.P. Moller-Maersk Group. Es el buque portacontenedores más grande del mundo.
Capacidad
Oficialmente, el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11.000 TEU (del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4" pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9") de ancho y 2,39 m (7'10") de alto), lo que supone aproximadamente 1400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar.
La capacidad real estimada es mucho mayor, entre 13.500 y 14.500 TEU. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk.
[editar] Historia
Emma Mærsk.
El buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura.
Esquema comparativa de longitudes de los mayores buques. Knock Nevis, Emma Mærsk, Queen Mary 2, MS Berge Stahl y USS Enterprise (CVN-65).
Se le bautizó en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. El nombre de Emma Mærsk se debe a la última mujer de Mærsk Mc-Kinney Møller, fallecida en 2005. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas de Århus. Durante ese viaje inaugural arribó a los puertos de Gotemburgo, Bremerhaven, Róterdam, Algeciras, al Canal de Suez y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Al día siguiente partió hacia Yantian, Kōbe, Nagoya y Yokohama. El viaje de regreso incluyó las escalas de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, el Canal de Suez, Felixstowe, Roterdam, Bremerhaven, Gotemburgo hasta Århus, donde llegó el 11 de noviembre.
[editar] Motor y medio ambiente
El Emma Mærsk es impulsado por un motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C, que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza (82 MW).
La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente, incluyendo el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor, aumentando la eficiencia hasta un 12% y reduciendo las emisiones de los motores.
En lugar de biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción del arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.
etreintaisero26
En Practicas
TXURDI;9437825 dijo:
Depende de que coches, todos los diesel alomejor si, pero a todos los gasolina y mas los que nos gustan a casi todos los de aqui de 200 caballos para arriba lo dudo
Me impresiona ver esos armatostes y me gustaria tener la oportunidad de poder ver el motor de algun "bicho" de ese calibre algun dia.
De consumos cono andará? gastara mas que nuestros bemes?
Muy interesante el tema.
Gracias por compartirlo con nosotros Carlos. ;-)
Ya sabeis que a mi, al igual que al pajarrako negro comunmente conocido como Thecrow, me van más los cruceros, también porque me resulta "fácil" verlos de cerca. Pero me apasionan, como a muchos de los presentes, todo cacharro que se mueva por mar, aire o carretera (o en las cercanías de esta)
Carlos, en La Graciosa como mucho verías alguno que otro de estos...
Saludos.
Gracias por compartirlo con nosotros Carlos. ;-)
Ya sabeis que a mi, al igual que al pajarrako negro comunmente conocido como Thecrow, me van más los cruceros, también porque me resulta "fácil" verlos de cerca. Pero me apasionan, como a muchos de los presentes, todo cacharro que se mueva por mar, aire o carretera (o en las cercanías de esta)
Carlos, en La Graciosa como mucho verías alguno que otro de estos...
Saludos.
Luis Rivero
Clan Leader
a este tipo de barcos le vendría al pelo poder moverse mediante energía nuclear, como los portaaviones norteamericanos no ?
este tipo de tecnología esta vetada al mundo civil ? la pueden usar sólo los militares ?
este tipo de tecnología esta vetada al mundo civil ? la pueden usar sólo los militares ?
IbizencO
Forista Legendario
Carlos318;9437807 dijo:Esta por ejemplo cuesta casi 27 mill de Euros, pero mira q barco q no creo en Ibiza sean todos así y a saber los lujos q tiene dentro :
This beautiful yacht's interior is both traditional and impressive. Its layout was initially designed by Oceanco's in-house studio, the "A" Group, with detailing executed by Gerard P Villate of Gerard Interiors, Monaco. In developing the yacht's design, the most crucial decision was to place the owner's suite aft on the upper deck in the area normally used for a sky lounge or upper deck saloon. This area is closest to the yacht's roll and pitch centres and therefore the most comfortable at sea. It is also particularly spacious for a yacht with a full-beam superstructure and has wonderful views through full length windows as well as from a private deck.
Price: EUR €26,900,000
No, todos no, pero es alucinante la de gente asquerosamente rica que hay...te das cuenta cuando te das una vuelta por cualquier puerto deportivo...
Por eso te digo, que si ese yate sale por unos 27 millones el bestiajo ese tiene que costar un pico más....digo yo...
Luis Rivero
Clan Leader
en el verano de 2005 estuve delante del yate de armani, en el puerto de Ibiza. No sé si me impresionó más el barco en sí, las modelos que estaban en el puente o el ferrari aparcado delante de la pasarela con dos gorilas vestidos de traje custodiándolo. increíble como viven los super ricos 8-[
leij
Forista Legendario
A mi también me encantan, pero como nieto e hijo de marino, sólo mirarlos o subir a ellos cuando están atracados, para pasar meses y años ya lo hicieron antes ellos. Mi abuelo llegó a estar 1 año embarcado y mi padre 9 meses. Cuando era un crío fui alguna vez embarcado con mi padre y con mi abuelo, pero en rutas más bien cortas. Recuerdo una ida y vuelta Santander-Gijón, y otra vez sacando el barco de dique seco y dando unas vueltas por alta mar, cerca de donde embarrancó el Mar Egeo en A Coruña.
Éste es en uno de los que navegó mi padre, se llamaba Saar Ore y era de la Krüpp alemana, aunque con bandera de conveniencia liberiana:
Bueno, en mi CV también está incluido el tiempo que trabajé en la descarga de atún en el puerto comercial de aquí :yawinkle y va en serio
Éste es en uno de los que navegó mi padre, se llamaba Saar Ore y era de la Krüpp alemana, aunque con bandera de conveniencia liberiana:
Bueno, en mi CV también está incluido el tiempo que trabajé en la descarga de atún en el puerto comercial de aquí :yawinkle y va en serio