Hombre pero yo entiendo que en el momento que hay reducciones de marchas ya no hablamos de "recuperación" como tal sino de aceleración. Y no es lo qe se pregunta.
Yo también descartaría el 80-120 como una medida de recuperación, ya que no deja de ser una medida que se ha implantado por ser una horquilla de velocidad en la que se plantean muchos adelantamientos aproximadamente en carretera abierta pero que esta limitada a un margen de vueltas muy limitado.
Así se puede dar el caso de motores con un 80-120 en 4 brillante, pero sólo normalito en 5a o 6a, y que tienen una capacidad de recuperación y elasticidad bastante mala. El ejemplo más claro son los antiguos motores turbo, sobre todo los turbodiesel. Tenías una zona con un pico de par altísimo que hacia que te encontrases con un salto de potencia de a veces 20-30cv de golpe(en algunos casos como el 2.5TD VM y alguno más hasta 100cv!!!)....y eso se traducía en un adelantamiento 80-120 en 4 explosivo( claro, hacías la maniobra justamente en esa zona de "patadon") pero lo ponía en una recuperación de 400 o 1000m saliendo a 50km/h en 5a y podías esperar sentado a que el motor llegase a la zona de soplado del turbo(2000rpm) tirando sin fuerza de ese desarrollo y dejándote "vendido"....sin embargo motores con menos patada en ese adelantameniento y con una curva de par más plana y una de potencia más llena en la zona izquierda suelen ser brillantes levantando marchas desde el ralentí....y son lo que yo considero buenos recuperadores, independientemente del desarrollo elegido, que como bien dicen, si es extremadamente largo, puede arruinar las mediciones....por lastrar en exceso al motor.
