⚠️®⚡ Ferrari LUCE - 1.129cv 122kWh 2.300kg 4 plazas 530 km/aut.

[Guancho]

Jamás podía imaginar esos acabados, por muy escondidos que estén, en un aparato de ese importe.

Lo fliparias. Y coches recién salidos de línea de producción con los paragolpes nivelados con arandelas y tornillos desiguales.

 

[cybermad]

Con pedidos casi agotados hasta 2027, Ferrari reparte premio: bonificaciones de hasta 15.000 € para sus empleados​

Ferrari está en época de bonanza económica, al menos en lo que se refiere a su faceta como fabricante de coches de ensueño. Sus empleados no pueden estar más felices después de recibir un bonus de auténtico récord.

16/02/2026

Los trabajadores de Ferrari en Maranello reciben la mayor bonificación anual gracias a su gran 2025.



El mercado automovilístico europeo está atravesando una fase de transición tecnológica, de auténtico cambio. Las normativas anti emisiones aprietan y, aunque aceleran en el lanzamiento de nuevos coches eléctricos, está sucediendo a un ritmo más lento del esperado.
Sin embargo, no todos los fabricantes atraviesan la misma situación. Marcas de nicho como Lamborghini o Ferrari pueden sonreír mucho más que el resto. Que se lo digan a los trabajadores de Maranello.

El Ferrari Luce cien por cien eléctrico ya ha dejado ver su interior.

Ferrari aprieta por la electrificación, pero no del todo​

Ferrari ha sido recientemente protagonista con su primer coche eléctrico, el Luce, del que tan solo se ha revelado su nombre y su interior, que no es poco. La marca italiana también lo ha sido por las cifras económicas del ejercicio 2025.
Los de Maranello no obtuvieron un récord de ventas en 2025, aunque han estado cerca: 13.640 coches entregados, a apenas 112 de lo que lograron el año anterior. Sin embargo, sí que han conseguido unos resultados financieros que sí que se han consolidado como los mejores: ingresos netos (7.150 millones de euros), márgenes de beneficio, beneficio operativo…
Y los italianos han querido agradecérselo a sus empleados, los que crean cada día auténticas joyas sobre ruedas. Tanto es así, que los trabajadores de Ferrari, que se cuentan por 5.000 aproximadamente en Italia, se han llevado a casa una bonificación de auténtico récord.

La tecnología de electrificación ganará protagonismo poco a poco en Ferrari.

Hasta 14.500 euros de bonus se llevan como resultado de los excelentes datos económicos del 2025, según ha revelado su CEO Benedetto Vigna. Una recompensa que no dudamos que irá a más en los próximos años, en vistas del futuro tan prometedor que tiene la compañía italiana.
Ferrari ha prometido importantes novedades en los próximos años: al menos 20 coches nuevos de aquí a finales del 2030. En 2026, sin ir más lejos, se presentará en mayo su primer superdeportivo eléctrico, el Luce, pero otros cuatro modelos llegarán para complementar las novedades de la marca.

Y eso que Ferrari puede presumir de tener la cartera agotada durante mucho, mucho tiempo. Los italianos tienen toda su producción adjudicada para este año 2026, y su cartera de pedidos para el 2027 también está prácticamente llena.

Ferrari estrenará 20 nuevos modelos, como mínimo, de aquí al 2030.

«Los motores térmicos no han alcanzado aún su máximo potencial»​

La electrificación tomará un papel relevante en Ferrari, pero no exclusiva, ya que ven en sus motores V6, V8 y V12 un potencial todavía por explorar. Siempre de la mano, eso sí, de las normativas de emisiones, que aunque son más laxas en marcas como la suya, sí que deberá cumplir unos mínimos, aunque no siempre acompañen.
https://www.motor.es/noticias/oferta-renting-renault-symbioz-hibrido-2026112613.html
Precisamente el Luce será una primera toma de contacto con la realidad de los superdeportivos eléctricos, que están lejos de convertirse en una opción deseada por los más puristas. Aun así, Ferrari estima que, con toda su variedad de modelos, pueda satisfacer a la gran mayoría de clientes.
Próximo capítulo a seguir, el 25 de mayo, cuando se presente al mundo el esperadísimo Ferrari Luce.

Con pedidos casi agotados hasta 2027, Ferrari reparte premio: bonificaciones de hasta 15.000 € para sus empleados

Ferrari está en época de bonanza económica, al menos en lo que se refiere a su faceta como fabricante de coches de ensueño. Sus empleados no pueden estar más felices después de recibir un bonus de auténtico récord.

www.motor.es

 

[Gus]

Yo aún no se qué decir, del truño que me parece, y adornado con tanta verborrea---.
El cockpit me resulta tan vomitivo que hasta dudo que el problema no sea yo. Las continuas referencias a uno que hizo un teléfono, contribuyen, sin duda.
(Volante y pantalla toallero, eso si: no podría resistirme a colgar de ahí algo...aunque fuera el trapo de limpiar las gafas... )

A ver si cuando lo veamos entero cambia mi opinión....

 

[Guancho]

Con pedidos casi agotados hasta 2027, Ferrari reparte premio: bonificaciones de hasta 15.000 € para sus empleados​

Ferrari está en época de bonanza económica, al menos en lo que se refiere a su faceta como fabricante de coches de ensueño. Sus empleados no pueden estar más felices después de recibir un bonus de auténtico récord.

Buenísima señal para el segmento de mercado en general, me alegro.
Porsche hizo exactamente lo mismo, y ahora no sabe de donde sacar dinero. Espero que no ocurra lo mismo.

 

[Astropin]

Yo aún no se qué decir, del truño que me parece, y adornado con tanta verborrea---.
El cockpit me resulta tan vomitivo que hasta dudo que el problema no sea yo. Las continuas referencias a uno que hizo un teléfono, contribuyen, sin duda.
(Volante y pantalla toallero, eso si: no podría resistirme a colgar de ahí algo...aunque fuera el trapo de limpiar las gafas... )

A ver si cuando lo veamos entero cambia mi opinión....

Ya estaba yo flipando. Al margen de la electrificacion que tambien, el interior esta a la altura de cualquier basura mundana.

 

[gorka]

Ya estaba yo flipando. Al margen de la electrificacion que tambien, el interior esta a la altura de cualquier basura mundana.

Pero ves un porsche eléctrico por dentro y se ve cochazo, este parece de Lego

 

[Astropin]

Pero ves un porsche eléctrico por dentro y se ve cochazo, este parece de Lego

Si si...al margen del concepto que podrás estar de acuerdo o no. El puesto de mando....madre mía.

 

[cybermad]

Han apostado a diferenciarse del resto, guardando las distancias básicamente han hecho... como Jaguar

 

[cybermad]

El exterior del primer vehículo eléctrico de Ferrari es tan radical que incluso su diseñador está nervioso por tus reacciones​

Jony Ive habla sobre la presión de revelar el primer vehículo eléctrico radical de Ferrari, el Luce

18 febrero 2026

• Jony Ive admite estar ansioso antes de la gran revelación de Luce
• El primer vehículo eléctrico de Ferrari persigue un diseño singular y radical.
• Se estrenará en mayo antes de su lanzamiento previsto para 2028.

Ferrari no es ajeno a la controversia, y rara vez la rehúye. Su próximo Luce totalmente eléctrico podría convertirse en el proyecto más polémico hasta la fecha. El creador del diseño, Jony Ive, exjefe de diseño de Apple y creador del iPhone y otros productos que marcaron una era, admite que siente la presión.

Esa parece una respuesta perfectamente razonable con una presentación histórica a solo dos meses de distancia, especialmente cuando tienes la tarea de redefinir lo que se supone que debe ser un Ferrari en la era moderna.

Después de todo , este no es un simple lanzamiento de un vehículo eléctrico . Se trata de Ferrari, una marca basada en las carreras al más alto nivel y en emocionantes supercoches V12 , a veces solo disponibles mediante compras arriesgadas, y que ahora se adentra en el silencioso mundo de los vehículos eléctricos.

Un debut eléctrico decisivo

Decir que es un gran logro sería quedarse muy corto, lo que probablemente explica por qué Ferrari contrató a Ive y a su compañero diseñador Marc Newson para la tarea de darle forma al Luce

De hecho, el exterior ha sido diseñado por LoveFrom, la casa de diseño fundada por Ive y el diseñador australiano Newson, lo que hace que este sea menos un proyecto rutinario de Ferrari y más una colisión entre el minimalismo de Maranello y Silicon Valley.

En declaraciones a Autocar , Ive admitió abiertamente su ansiedad por presentar el coche al mundo. No es la preocupación por el diseño en sí lo que despierta esa sensación, sino la importancia de este momento para Ferrari. Lo calificó como "claramente un Ferrari", pero añadió: "Es una manifestación diferente basada en algunas creencias sobre la simplicidad y la belleza inherente de las cosas".


Por otro lado, su codiseñador, Newson, destacó la libertad que ofrece un proyecto como este. «Una de las grandes sorpresas es que se trata de un vehículo eléctrico, el primer Ferrari eléctrico, ¿verdad? Eso nos brindó un grado de libertad que de otro modo quizás no habríamos tenido: libertad física literal o libertad creativa… en muchos sentidos», dijo.

Dentro de la filosofía de Luce

A estas alturas, ya hemos visto detalles oficiales del interior. La marca presentó el tablero a principios de este mes. Es un cambio radical respecto a otros Ferraris modernos. Esto es clave, ya que Ive y Newson afirman que todo el coche posee una "consistencia y singularidad".

Ive también ha enfatizado que no existe desconexión entre el exterior y el interior, señalando que ambos fueron diseñados simultáneamente, no por departamentos separados. En su opinión, este enfoque da como resultado un conjunto completo que se siente cohesionado, en lugar de estar fragmentado.


Lo que también sabemos hasta ahora es que el Luce será un GT de cuatro puertas y cuatro plazas con una altura de carrocería similar a la del Purosangue, y que contará con un motor de cuatro cilindros de 1000 CV. Ive ha insinuado que el coche tendrá proporciones enormes y será tan radical por fuera como por dentro.

¿El Luce utilizará puertas con bisagras traseras?

Con ese fin, nos preguntamos si el exterior será mucho más retrofuturista de lo que se esperaba. Mientras Ive hablaba del nuevo Luce, nuestros espías captaron otro prototipo muy camuflado en pruebas en el norte de Suecia esta semana

Al igual que los probadores anteriores de Luce, este estaba envuelto en paneles improvisados de arriba a abajo, lo que hacía extremadamente difícil interpretar lo que sucedía debajo más allá de una idea general de sus proporciones y tamaño.

Un detalle que nuestros fotógrafos captaron parece ser un juego de manijas de las puertas, rodeadas por un círculo rojo, ubicadas justo debajo de la columna B en la sección central. Según nuestro fotógrafo, el Luce podría usar puertas traseras de estilo suicida que se abren hacia la parte delantera del vehículo, similar a las del Purosangue. Esto no se ha confirmado oficialmente, y fácilmente podría tratarse de una maniobra despistada de Ferrari.

Lo sabremos con certeza en mayo, cuando Ferrari finalmente presente su primer vehículo eléctrico.

Ferrari’s First EV Exterior Is So Radical Even Its Designer Is Nervous About Your Reactions | Carscoops

Jony Ive discusses the pressure of revealing Ferrari’s radical first EV, the Luce

www.carscoops.com

 

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El Ferrari Luce es un 250 Europa con 73 años de ventaja​

A priori, es buena estrategia​

Hay una historia detrás del Ferrari Luce que casi nadie tiene en cuenta, y es que Jony Ive, el exdiseñador de Apple al que Ferrari encargó el habitáculo de su primer eléctrico, tiene un 250 Europa de 1953 en su garaje. Ese coche fue el primer gran turismo de carretera que salió de Maranello, y el volante del Luce es una reinterpretación directa del Nardi que lleva el suyo. Sígueme el rollo y verás que tiene sentido.

La conexión entre ambos coches va mucho más allá de un volante, porque el Luce repite con una batería lo que el 250 Europa hizo con un V12, es decir, cambiar para siempre lo que significa ser un Ferrari. Ive ya lo dijo en San Francisco el pasado 9 de febrero, durante la presentación del interior, con una frase que resume su filosofía de trabajo: sería arrogante no estudiar la historia cuando diseñas un Ferrari.

Dos primeras veces separadas por 73 años​

El 250 Europa fue el primer Ferrari pensado para quien no pisaría un circuito. Maranello fabricaba hasta entonces coches de carreras disfrazados con asientos de cuero, pero el 250 Europa rompió esa lógica porque nació como gran turismo desde el primer trazo. Este era un 2+2 con V12 de 200 CV, carrozado por Pininfarina, cuya plataforma acabó siendo la columna vertebral de Ferrari durante más de una década y dio pie a algunos de los coches más importantes del siglo XX.

El Luce repite ese esquema de “primera vez”, porque es el primer Ferrari puramente eléctrico, con cuatro plazas reales (no como las del 250 Europa, que servían más de bandeja para maletas), y un interior diseñado por un estudio externo por primera vez en décadas. LoveFrom, el colectivo creativo de Ive y Marc Newson, lleva cinco años metido en el proyecto, así que la colaboración tiene un calado comparable al que Pininfarina consiguió cuando pasó de carrozar un solo modelo a definir la identidad visual de toda la marca.



Los números son muy diferentes, eso sí. El 250 Europa daba 200 CV y alcanzaba 218 km/h, que en la época eran muchísimo, mientras que el Luce llega con más de 1.000 CV repartidos en cuatro motores eléctricos dispuestos en configuración Halbach (la misma tecnología que usan en sus monoplazas de Fórmula 1), hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y pasa de 310 km/h, aunque con 2.300 kilos nadie lo confundirá con aquel coupé italiano que apenas superaba la tonelada.

Lo interesante es que la apuesta estructural es idéntica si pensamos que Ferrari apostó en 1953 por un coche de carretera cuando vivía de las carreras, y esa decisión definió la marca, mientras que ahora apuesta por fabricar un eléctrico cuando su identidad sigue atada a la combustión, presionado por una regulación europea que obliga a reducir emisiones o pagar multas millonarias. El riesgo, en ambos casos, es enorme, pero es lo que hay cuando los burócratas de Bruselas se empeñan en legislar hasta el papel de váter.

Un volante que viaja en el tiempo​

Ive tiene el 250 Europa en su colección personal, junto con otros clásicos como un Bugatti Type 59 y un Bentley Continental S3, y el volante Nardi de tres radios de su Ferrari fue el punto de partida del que lleva el Luce. El resultado son 19 piezas mecanizadas por CNC en aluminio 100% reciclado, con un peso 400 gramos inferior al de un volante actual de Ferrari. La silueta es casi idéntica a la del Nardi original, pero ahora lleva interruptores anodizados contra cristal negro y los controles del Manettino y el E-Manettino, que gestiona los modos de conducción eléctricos (Range limita la potencia al 50%, Tour al 70% y Perfo libera el 100%).

El detalle más ingenioso está detrás del volante, porque el cuadro de instrumentos va montado sobre la columna de dirección y se mueve solidario con ella, algo inédito en un Ferrari. Son varias capas de pantalla OLED fabricadas por Samsung que generan un efecto tridimensional, con agujas físicas movidas por mecanismos de engranajes y tres motores eléctricos independientes: el velocímetro central combina una aguja analógica con lectura digital, el indicador izquierdo muestra potencia y regeneración, y el derecho alterna hasta siete lecturas distintas, desde presiones de neumáticos hasta un indicador de fuerzas g. La tipografía, bautizada como LoveFrom Maranello, está inspirada en los instrumentos Veglia y Jaeger de los años 50 y 60, así que el conjunto funciona como un reloj de aviación cruzado con smartphone.




Ferrari ha declarado la guerra a las pantallas táctiles gigantes que dominan el interior de los eléctricos actuales, y eso es mérito directo de Ive. El tipo que popularizó el iPhone decidió que tocar una pantalla a 200 km/h no tiene ningún sentido, así que la consola central lleva botones físicos de aluminio anodizado, selectores de vidrio y un mando rotatorio que recuerda a la corona del Apple Watch. La pantalla central existe (10,12 pulgadas, montada sobre rótula para orientarse hacia el conductor o el acompañante), pero queda relegada a un papel secundario frente a los mandos mecánicos. La consola incorpora además un multigraph en la esquina superior derecha con cuatro funciones (reloj, cronógrafo, brújula e información de Launch Mode) que funciona con un mecanismo propio de tres motores y múltiples trenes de engranajes.

La llave completa el ritual, y merece párrafo aparte. Está fabricada en vidrio Corning Fusion5 con pantalla de tinta electrónica E Ink (una primicia en automoción), y al insertarla en su base se activa una secuencia luminosa que va del amarillo Ferrari al negro mientras el habitáculo cobra vida. Es la clase de ceremonia que un propietario del 250 Europa habría entendido perfectamente, porque si vas a arrancar un Ferrari, deberías vivir una experiencia de arranque interesante.

Un sonido que no finge ser lo que no es​

Ferrari registró más de 60 patentes relacionadas con este coche, y una de las más reveladoras tiene que ver con el sonido. Imitar un V12 habría sido directamente hacer trampas, así que los ingenieros de Maranello desarrollaron un sistema que amplifica las vibraciones reales del tren motriz eléctrico mediante sensores en el eje trasero. Ferrari lo compara con una guitarra eléctrica en el sentido en que el instrumento genera el sonido y el amplificador lo hace audible, pero la vibración es auténtica.

El sistema filtra esas frecuencias y las proyecta en el habitáculo a través de altavoces, pero solo cuando el conductor lo pide. La idea es que al circular tranquilamente el coche mantenga el silencio propio de un eléctrico, mientras que al pisar a fondo o usar las levas de cambio simulado (sí, el Luce tiene un modo manual que dosifica el par mediante las levas, al estilo del Hyundai Ioniq 5 N), el sonido aparezca como respuesta natural a la conducción. Además, han trabajado un sistema llamado Torque Shift Engagement que simula la retención del motor, porque sin esa referencia física el conductor pierde una parte fundamental del diálogo con el coche.



El precio estimado supera los 500.000 euros, así que eso limitará mucho nuestras opciones de ver uno en el parking del Lidl. Los motores traseros entregan 416 CV cada uno y los delanteros 141 CV, con un eje delantero que se desconecta automáticamente durante la marcha de crucero para maximizar la autonomía, además de dirección a las cuatro ruedas, vectorización de par en ambos ejes y la suspensión activa heredada del F80.

Dar marcha atrás con este proyecto ya no es una opción para Maranello, y probablemente tampoco lo deseen. Ferrari ha metido demasiado dinero, demasiada ingeniería y demasiada reputación en el Luce como para considerarlo un experimento, así que es una apuesta existencial, igual que lo fue el 250 Europa en su momento.

La misma jugada con distinto motor​

Lo revelador es que Ferrari eligió enseñar primero el interior, igual que cuando presentaron el 250 Europa en el Salón de París de 1953. Entonces como ahora, lo que importaba no era tanto la carrocería sino lo que sentías al sentarte dentro. La presentación completa del exterior está prevista para el 25 de mayo en Italia, así que todavía nadie sabe qué aspecto tendrá por fuera, aunque los prototipos camuflados que han aparecido cerca de Maranello apuntan a algo entre un shooting brake y una berlina elevada, más pequeño que el Purosangue, pero con una batalla casi igual (2.960 mm frente a los 3.018 mm del SUV).

El Luce es el segundo momento en 73 años en el que Maranello se reinventa para un público que todavía no sabe que quiere un Ferrari. Ive y su equipo han pasado cinco años trabajando en cada detalle, y el resultado es un interior que combina la obsesión de Apple por los materiales y los acabados con la herencia de una marca que lleva desde 1947 fabricando objetos de deseo. El nombre, Luce, significa “luz” en italiano, pero también puede leerse como “electricidad”, y Ferrari insiste en que la electrificación es un medio y no un fin.



Queda por ver si un Ferrari sin rugido de motor puede generar la misma emoción que sus antecesores. Pero si alguien le hubiera dicho a Enzo Ferrari en 1953 que su coche de carretera acabaría siendo más importante para la marca que cualquier victoria en Le Mans, tampoco se lo habría creído.

El Ferrari Luce es un 250 Europa con 73 años de ventaja - espíritu RACER

Ferrari Luce diseñado por Jony Ive. Una reinterpretación tecnológica que conecta el futuro eléctrico con el primer gran turismo de 1953.

espirituracer.com

 

[cybermad]

Tensión en Maranello: el diseñador del primer Ferrari eléctrico teme nuestra reacción con el diseño del Luce

19 feb 2026

Jony Ive, diseñador del Ferrari Luce, reconoce que está “ansioso” por desvelar el coche y ver la reacción del público. El primer Ferrari eléctrico se presentará en mayo.

Cada vez vamos conociendo más detalles sobre el primer Ferrari eléctrico de la historia, que recibe la denominación de Luce. El debut oficial será en mayo, pero en Maranello empiezan a estar preocupados por el recibimiento que tendrá por parte del público.
Ferrari no es ajena a la controversia y rara vez la evita. Su próximo Luce totalmente eléctrico podría resultar ser el proyecto más polarizador hasta la fecha.
Tanto es así que Jony Ive, el hombre detrás del diseño del coche y jefe de diseño de Apple en el pasado, con productos como el iPhone, admite que siente la presión.

Eso parece una respuesta perfectamente razonable con una presentación histórica a sólo dos meses de distancia, especialmente, cuando se le encarga redefinir lo que se supone que es un Ferrari en la era moderna.

Después de todo, no se trata del lanzamiento de coche eléctrico cualquiera. Es Ferrari, una marca construida sobre las carreras al más alto nivel y sobre superdeportivos con motores V12, en algunos sólo disponibles tras procesos de compra muy especiales. Ahora, Ferrari se adentra en el silencioso mundo de los vehículos a batería.

Jony Ive, responsable de diseño del Ferrari Luce: “Estoy ansioso”​

Del diseño exterior del próximo Ferrari Luce se ha encargado LoveForum, la compañía fundada por Jony Ive y su compañero Marc Newson, ambos exdiseñadores de la marca de la manzanita.

Esto nos lleva a pensar que el primer coche eléctrico de Ferrari romperá con lo visto hasta ahora de una manera evidente, en una especie de choque entre el minimalismo de Maranello y el de Silicon Valley.

En una entrevista a Autocar, Ive admitió abiertamente que está "ansioso" por revelar el coche al mundo. No es la preocupación por el diseño en sí lo que despierta ese sentimiento, sino más bien la gravedad de lo grande que es este momento para Ferrari.

Lo llamó "claramente un Ferrari", pero continuó diciendo que "es una manifestación diferente basada en algunas de las creencias en torno a la simplicidad y la belleza inherente de algo".

Por otro lado, su compañero Newson destacó la libertad que ofrece un proyecto así: “Una de las cosas grandiosas y fortuitas es que este es un vehículo eléctrico, el primer Ferrari eléctrico, ¿verdad? Así que eso nos dio un grado de libertad que quizás de otra manera no habríamos tenido: libertad física literal o libertad creativa... en muchos niveles aquí", dijo.

Dentro de la filosofía de Luce​

Ya hemos visto algunas imágenes oficiales del interior. La marca presentó el salpicadero a principios de este mes y podemos ver un gran cambio con respecto a otros Ferrari modernos. Eso es clave porque Ive y Newson dicen que todo el coche tiene una "consistencia y singularidad".

Ive también ha enfatizado que no hay "desconexión" entre el exterior y el interior, señalando que ambas partes se diseñaron simultáneamente en lugar de en departamentos separados. En su opinión, ese enfoque da como resultado un paquete completo que se siente cohesivo en lugar de fragmentado.

Lo que también sabemos hasta ahora es que el Luce será un GT de cuatro puertas y cuatro plazas con una altura libre al suelo similar a la del Purosangue y que contará con un sistema de propulsión eléctrico compuesto por cuatro motores y 1.000 CV. según insinúa Ive, el coche será "grande" en sus proporciones y tan radical por fuera como por dentro.

La suda que asoma por el momento es si el exterior apostará por un diseño más futurista de lo que se esperaba. Para despejar esta incógnita habrá que esperar a su presentación oficial en mayo.

No obstante, CarScoops cazó un prototipo de pruebas camuflado en el norte de Suecia. Estaba tan camuflado que es difícil interpretar algo de su diseño, pero sí podemos hacernos una idea de sus proporciones.

Un detalle que sí capturaron los fotógrafos espías parece ser los tiradores de puerta, rodeadas en rojo, ubicadas justo debajo del pilar B en la sección central. Esto induce a pensar que el Ferrari Luce podría tener puertas traseras de tipo suicida, similar a como ocurre en el Purosangue. Lo digo, en tres meses saldremos de dudas.

Tensión en Maranello: el diseñador del primer Ferrari eléctrico teme nuestra reacción con el diseño del Luce

Jony Ive, diseñador del Ferrari Luce, reconoce que está “ansioso” por desvelar el coche y ver la reacción del público. El primer Ferrari eléctrico se presentará en mayo.

www.topgear.es

 

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Estas nuevas fotos espía del Ferrari Luce revelan el detalle más sorprendente de este eléctrico de +1.000 CV​

Ferrari ha revelado el nombre de su primer coche eléctrico, se llama Luce y, ya se está enfrentando a las pruebas de invierno como prototipo. Unas interesante fotos espía que revelan un detalle nunca antes visto de esta berlina de 1.000 CV que llegará a lo largo de 2026.

Fotos espía Ferrari Luce 2026 en las pruebas de invierno en Suecia. - SH Proshots

Ferrari decidió que era mejor presentar su primer coche eléctrico por capítulos. Primero, y durante mucho tiempo, hemos estado viendo probar toda una plataforma completamente nueva y la maquinaria eléctrica a bordo de una mula, tanto por las cercanías de Maranello como en las pruebas de invierno en Suecia. Un tiempo después asistimos a la presentación de las entrañas tecnológicas de este Ferrari eléctrico.

Y, hace poco tiempo que se ha revelado el nombre y también un lujoso interior con aspecto retro, firmado por un ex-diseñador de Apple. El siguiente capítulo, se supone, será el último, el de la presentación definitiva del modelo de producción que llegará a las calles, y que se esconde bajo estas nuevas fotos espía que nos han llegado desde las pruebas de invierno. Unas instantáneas más que interesantes porque, por primera vez, podemos echar un vistazo más cercano y apreciar un detalle único de esta berlina deportiva: las puertas traseras no abren en la tradicional forma de compás, sino que cuentan con un sistema de apertura inversas.

Las puertas traseras del nuevo Ferrari Luce abren a la inversa de lo habitual.

Fotos espía Ferrari Luce 2026​

La firma italiana ha apostado por el mismo formato de puertas suicidas que monta el exclusivo Purosangue, facilitando el acceso a las plazas traseras. La ubicación de las manijas de las puertas en el borde inferior de las ventanillas traseras es un indicador claro, mucho más si tenemos en cuenta que está situada justo en el pilar central, donde se encuentra la cerradura, por lo que las bisagras se encuentran instaladas en la parte trasera.

No lo parece, porque el camuflaje de tipo «Frankenstein» ayuda considerablemente, pero gran parte de los elementos de producción de este Ferrari Luce están instalados a bordo. Los faros definitivos se encuentran por debajo de la cubierta del frontal, apreciándose un fino cordón de LED, el mismo que sirve para el intermitente en el faro opuesto, como también se pueden ver los faros principales encendidos, pero no la forma definitiva.

Desgraciadamente, es imposible determinar el tamaño de las llantas de aleación o la medida de los neumáticos. Ferrari se ha encargado de ello, aunque si se ve que volverán a confiar en Pirelli y en sus P Zero, como tampoco que se descubra tan pronto su aerodinámica silueta. Toda la carrocería cuenta con una segunda cubierta que deforma la realidad, pero es mucho más evidente en el volumen trasero, donde una caja simula la estructura ampliada de las carrocerías familiares, pero se puede ver completamente hueca.

Detalle de la luneta trasera real del nuevo Ferrari Luce, típica de una berlina.

El nuevo Ferrari Luce será un sedán de 1.000 CV​

De hecho, la imagen más reveladora la puedes ver sobre estas líneas. La luneta trasera está muy por detrás de esa estructura adicional. Ferrari se lo ha currado tanto, como el hecho de que la firma italiana tampoco quiere que se sepa las pruebas que se están realizando, careciendo de matrícula tanto por delante como por detrás. Ni siquiera la típica sueca de pruebas aparece por algún lado, pero lo que sí sabemos es que técnicos de Bosch están trabajando codo con codo con los de Maranello para realizar los ajustes necesarios en los controles del chasis.
https://www.motor.es/noticias/oferta-hyundai-tucson-2026-klass-gasolina-manual-2026112694.html

El rendimiento de los motores y la distribución del par sobre los lagos helados convertidos en pistas serán pura diversión para los probadores de esta bestia que cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y con una potencia máxima con más de 1.000 CV, que permitirán al Luce acelerar de cero a 100 km/h en 2,5 segundos. Un paquete de baterías con 122 kWh de capacidad permitirá disponer de una autonomía de, aproximadamente, 530 kilómetros.

Gracias a la carga rápida de 350 kW, la batería puede cargarse del 10 % al 80 % en unos 25 minutos. Todo esto y más lo sabremos con detalle el próximo mes de mayo, cuando Ferrari presentará su primer coche eléctrico que, seguramente, costará más de 500.000 euros. Tienes tiempo para ahorrar.

Estas nuevas fotos espía del Ferrari Luce revelan el detalle más sorprendente de este eléctrico de +1.000 CV

Ferrari ha revelado el nombre de su primer coche eléctrico, se llama Luce y, ya se está enfrentando a las pruebas de invierno como prototipo. Unas interesante fotos espía que revelan un detalle nunca antes visto de esta berlina de 1.000 CV que llegará a lo largo de 2026.

www.motor.es

 

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El Ferrari Luce dice adiós a su mayor rival, Lamborghini cancela su primer coche eléctrico​

Interesante, pero que muy interesante, la división de opiniones que se está produciendo entre Ferrari y Lamborghini a la hora de hablar sobre el futuro de las altas prestaciones. Mientras el primer eléctrico de Ferrari está a pocos meses de ser presentado, Lamborghini cancela el que iba a ser su primer coche eléctrico para volcarse con los híbridos enchufables en pos de las sensaciones.

Los clientes de Lamborghini no están interesados en los eléctricos​

El Lamborghini Lanzador presentado en 2023 estaba llamado a ser el primer coche eléctrico de la firma italiana. Sin embargo finalmente no será así, pues en Sant’Agata Bolognese han decidido relajar sus planes de electrificación ante un mercado que no les pide vehículos 100% eléctricos.

Esto quiere decir que, aunque el lanzamiento del Lanzador eléctrico de producción estaba previsto para 2028, ahora Lamborghini ha cambiado sus planes para dar prioridad absoluta a los motores híbridos enchufables, confirmando la llegada de una segunda generación del Urus en 2027 y un segundo modelo de corte crossover y emparentado con el Lanzador, aunque impulsado también por una mecánica híbrida enchufable.

Según ha explicado Lamborghini, la firma ha estudiado detenidamente el posible lanzamiento de un coche eléctrico, recogiendo la opinión de sus clientes, concesionarios y la propia fábrica, pues el Lanzador estaba llamado a ser un coche capaz de colocarse en el segmento de los hiperdeportivos gracias a un sistema de propulsión desarrollado en casa y sumamente avanzado.
Pero los altos costes, los desafíos técnicos y la falta de interés en un eléctrico a baterías, han terminado por convencer a Lamborghini de no seguir adelante. Y esto resulta sumamente curioso cuando su rival Ferrari está impulsando un proyecto muy similar, un Ferrari Luce 100% eléctrico que promete ser un prodigio técnico y tecnológico, pero que habrá de enfrentarse a un mercado que, aparentemente, se muestra muy escéptico ante este tipo de coches.

La decisión de Lamborghini no es un caso aislado, ni mucho menos, pues otros fabricantes de coches de lujo también han relejado sus planes de electrificación para centrarse en los híbridos enchufables, manteniendo así el protagonismo de los motores gasolina como aspecto diferencial en términos de sensaciones, rendimiento o sonido. Es el caso de Aston Martin, Bentley o Bugatti.

El Ferrari Luce dice adiós a su mayor rival, Lamborghini cancela su primer coche eléctrico

Interesante, pero que muy interesante, la división de opiniones que se está produciendo entre Ferrari y Lamborghini a la hora de hablar sobre el

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1.000 CV y tracción total: el diseñador del iPhone, Jony Ive, se confiesa “ansioso” por mostrar su último trabajo 100% eléctrico​

Jony Ive, a través de su estudio de diseño LoveFrom, ha sido el encargado de diseñar el nuevo Ferrari Luce, el primer modelo eléctrico de la marca italiana.​

Jony Ive formó parte de Apple durante casi 27 años.

Han pasado sólo unos días desde que se descubriera cómo será el diseño del interior del nuevo Ferrari Luce, el primer coche eléctrico de la marca. Su particular imagen hizo correr ríos de tinta por su inspiración en los Ferrari clásicos. Ahora, en una reciente entrevista con el medio Autocar, Jony Ive, el emblemático diseñador de productos como el iPhone, ha hablado de el nuevo superdeportivo ‘cero emisiones’.

Será en el mes de mayo, con Maranello como escenario principal, cuando Ferrari desvele el nuevo Luce en todo su esplendor. Este promete contar con un diseño realmente rompedor a todo lo conocido hasta ahora. Allí estará presente tanto Jony Ive, ex jefe de Diseño de Apple, y Marc Newson. Ambos han trabajado codo con codo en hacer realidad este proyecto a futuro.

El nuevo Ferrari Luce será más parecido al actual Purosangue, aunque con importantes diferencias.

El Ferrari Luce será una realidad en mayo de 2026​

En sus declaraciones con el mencionado medio, Ive confirmó que el exterior será totalmente distinto a lo ya visto en su interior. No mantendrá ese espíritu clásico en sus formas. Bien es cierto que ambas partes se diseñaron de forma paralela, pero creando una visión totalmente diferente entre sí.

Esto, para el diseñador, hace que “el conjunto completo del coche sea cohesivo y singular”. Sí se sabe que el exterior podría ser con una forma de crossover de carrocería familiar y cuatro puertas; su altura debería ser más próxima a la del Purosangue que a la de un 296 GTB, por ejemplo.

“La clave estará en el conjunto de exterior e interior. Será algo interesante conocer sus opiniones; creo que hemos resuelto, con suerte, muchos problemas relacionados con el uso excesivo de controles táctiles en el interior, y creo que, al ver el conjunto, algo que espero que resulte convincente es su singularidad: se puede apreciar que hay una perspectiva, un punto de vista”, apuntó el diseñador.

A esto, Ive continuó: “A primera vista, este seguirá siendo claramente un Ferrari. Es una manifestación diferente basada en algunas de las creencias en torno a la simplicidad y la belleza inherente de alto. Este diseño no fue concretado en un comité. El objetivo, simplemente, era lograr un diseño singular. Piero Ferrari, hijo de Enzo, apoyó mucho la pureza y la simplicidad que exploramos”.

El interior del Ferrari Luce tiene una clara inspiración en los modelos clásicos.

Independientemente de todo esto, Jony Ive confesó estar “ansioso” por mostrar cómo será el diseño completo del nuevo Ferrari Luce. Esto es debido, principalmente, a la gran importancia que tiene la marca en el sector automovilístico. “Todos los ojos estarán puestos en él”. De hecho, aseguró que diseñar el primer Ferrari eléctrico ha sido “un desafío único”, pero con el que ha tenido “absoluta libertad” de movimiento.

“Una de las grandes y fortuitas cosas es que este es un vehículo eléctrico, el primer Ferrari eléctrico, ¿verdad? Eso nos dio un grado de libertad que de otro modo quizás no habríamos tenido: libertad física literal o libertad creativa… en todos los sentidos. Lamentablemente, no podemos hablar mucho sobre eso, pero creo que si pudiéramos, veríamos ese nivel de hilo subyacente que une todo”, apostilló Marc Newson en su intervención.

Por el momento, sólo se ha dejado ver uno de los pilares de este coche: su interior. El próximo paso, además de ser desvelado exteriormente, también será conocer sus detalles mecánicos. Los rumores actuales apuntan a un potencial de 1.000 CV y tracción total.

1.000 CV y tracción total: el diseñador del iPhone, Jony Ive, se confiesa “ansioso” por mostrar su último trabajo 100% eléctrico

Jony Ive, a través de su estudio de diseño LoveFrom, ha sido el encargado de diseñar el nuevo Ferrari Luce, el primer modelo eléctrico de la marca italiana.

www.hibridosyelectricos.com

 

[gorka]

El Ferrari Luce es un 250 Europa con 73 años de ventaja​

A priori, es buena estrategia​

Hay una historia detrás del Ferrari Luce que casi nadie tiene en cuenta, y es que Jony Ive, el exdiseñador de Apple al que Ferrari encargó el habitáculo de su primer eléctrico, tiene un 250 Europa de 1953 en su garaje. Ese coche fue el primer gran turismo de carretera que salió de Maranello, y el volante del Luce es una reinterpretación directa del Nardi que lleva el suyo. Sígueme el rollo y verás que tiene sentido.

La conexión entre ambos coches va mucho más allá de un volante, porque el Luce repite con una batería lo que el 250 Europa hizo con un V12, es decir, cambiar para siempre lo que significa ser un Ferrari. Ive ya lo dijo en San Francisco el pasado 9 de febrero, durante la presentación del interior, con una frase que resume su filosofía de trabajo: sería arrogante no estudiar la historia cuando diseñas un Ferrari.

Dos primeras veces separadas por 73 años​

El 250 Europa fue el primer Ferrari pensado para quien no pisaría un circuito. Maranello fabricaba hasta entonces coches de carreras disfrazados con asientos de cuero, pero el 250 Europa rompió esa lógica porque nació como gran turismo desde el primer trazo. Este era un 2+2 con V12 de 200 CV, carrozado por Pininfarina, cuya plataforma acabó siendo la columna vertebral de Ferrari durante más de una década y dio pie a algunos de los coches más importantes del siglo XX.

El Luce repite ese esquema de “primera vez”, porque es el primer Ferrari puramente eléctrico, con cuatro plazas reales (no como las del 250 Europa, que servían más de bandeja para maletas), y un interior diseñado por un estudio externo por primera vez en décadas. LoveFrom, el colectivo creativo de Ive y Marc Newson, lleva cinco años metido en el proyecto, así que la colaboración tiene un calado comparable al que Pininfarina consiguió cuando pasó de carrozar un solo modelo a definir la identidad visual de toda la marca.



Los números son muy diferentes, eso sí. El 250 Europa daba 200 CV y alcanzaba 218 km/h, que en la época eran muchísimo, mientras que el Luce llega con más de 1.000 CV repartidos en cuatro motores eléctricos dispuestos en configuración Halbach (la misma tecnología que usan en sus monoplazas de Fórmula 1), hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y pasa de 310 km/h, aunque con 2.300 kilos nadie lo confundirá con aquel coupé italiano que apenas superaba la tonelada.

Lo interesante es que la apuesta estructural es idéntica si pensamos que Ferrari apostó en 1953 por un coche de carretera cuando vivía de las carreras, y esa decisión definió la marca, mientras que ahora apuesta por fabricar un eléctrico cuando su identidad sigue atada a la combustión, presionado por una regulación europea que obliga a reducir emisiones o pagar multas millonarias. El riesgo, en ambos casos, es enorme, pero es lo que hay cuando los burócratas de Bruselas se empeñan en legislar hasta el papel de váter.

Un volante que viaja en el tiempo​

Ive tiene el 250 Europa en su colección personal, junto con otros clásicos como un Bugatti Type 59 y un Bentley Continental S3, y el volante Nardi de tres radios de su Ferrari fue el punto de partida del que lleva el Luce. El resultado son 19 piezas mecanizadas por CNC en aluminio 100% reciclado, con un peso 400 gramos inferior al de un volante actual de Ferrari. La silueta es casi idéntica a la del Nardi original, pero ahora lleva interruptores anodizados contra cristal negro y los controles del Manettino y el E-Manettino, que gestiona los modos de conducción eléctricos (Range limita la potencia al 50%, Tour al 70% y Perfo libera el 100%).

El detalle más ingenioso está detrás del volante, porque el cuadro de instrumentos va montado sobre la columna de dirección y se mueve solidario con ella, algo inédito en un Ferrari. Son varias capas de pantalla OLED fabricadas por Samsung que generan un efecto tridimensional, con agujas físicas movidas por mecanismos de engranajes y tres motores eléctricos independientes: el velocímetro central combina una aguja analógica con lectura digital, el indicador izquierdo muestra potencia y regeneración, y el derecho alterna hasta siete lecturas distintas, desde presiones de neumáticos hasta un indicador de fuerzas g. La tipografía, bautizada como LoveFrom Maranello, está inspirada en los instrumentos Veglia y Jaeger de los años 50 y 60, así que el conjunto funciona como un reloj de aviación cruzado con smartphone.




Ferrari ha declarado la guerra a las pantallas táctiles gigantes que dominan el interior de los eléctricos actuales, y eso es mérito directo de Ive. El tipo que popularizó el iPhone decidió que tocar una pantalla a 200 km/h no tiene ningún sentido, así que la consola central lleva botones físicos de aluminio anodizado, selectores de vidrio y un mando rotatorio que recuerda a la corona del Apple Watch. La pantalla central existe (10,12 pulgadas, montada sobre rótula para orientarse hacia el conductor o el acompañante), pero queda relegada a un papel secundario frente a los mandos mecánicos. La consola incorpora además un multigraph en la esquina superior derecha con cuatro funciones (reloj, cronógrafo, brújula e información de Launch Mode) que funciona con un mecanismo propio de tres motores y múltiples trenes de engranajes.

La llave completa el ritual, y merece párrafo aparte. Está fabricada en vidrio Corning Fusion5 con pantalla de tinta electrónica E Ink (una primicia en automoción), y al insertarla en su base se activa una secuencia luminosa que va del amarillo Ferrari al negro mientras el habitáculo cobra vida. Es la clase de ceremonia que un propietario del 250 Europa habría entendido perfectamente, porque si vas a arrancar un Ferrari, deberías vivir una experiencia de arranque interesante.

Un sonido que no finge ser lo que no es​

Ferrari registró más de 60 patentes relacionadas con este coche, y una de las más reveladoras tiene que ver con el sonido. Imitar un V12 habría sido directamente hacer trampas, así que los ingenieros de Maranello desarrollaron un sistema que amplifica las vibraciones reales del tren motriz eléctrico mediante sensores en el eje trasero. Ferrari lo compara con una guitarra eléctrica en el sentido en que el instrumento genera el sonido y el amplificador lo hace audible, pero la vibración es auténtica.

El sistema filtra esas frecuencias y las proyecta en el habitáculo a través de altavoces, pero solo cuando el conductor lo pide. La idea es que al circular tranquilamente el coche mantenga el silencio propio de un eléctrico, mientras que al pisar a fondo o usar las levas de cambio simulado (sí, el Luce tiene un modo manual que dosifica el par mediante las levas, al estilo del Hyundai Ioniq 5 N), el sonido aparezca como respuesta natural a la conducción. Además, han trabajado un sistema llamado Torque Shift Engagement que simula la retención del motor, porque sin esa referencia física el conductor pierde una parte fundamental del diálogo con el coche.



El precio estimado supera los 500.000 euros, así que eso limitará mucho nuestras opciones de ver uno en el parking del Lidl. Los motores traseros entregan 416 CV cada uno y los delanteros 141 CV, con un eje delantero que se desconecta automáticamente durante la marcha de crucero para maximizar la autonomía, además de dirección a las cuatro ruedas, vectorización de par en ambos ejes y la suspensión activa heredada del F80.

Dar marcha atrás con este proyecto ya no es una opción para Maranello, y probablemente tampoco lo deseen. Ferrari ha metido demasiado dinero, demasiada ingeniería y demasiada reputación en el Luce como para considerarlo un experimento, así que es una apuesta existencial, igual que lo fue el 250 Europa en su momento.

La misma jugada con distinto motor​

Lo revelador es que Ferrari eligió enseñar primero el interior, igual que cuando presentaron el 250 Europa en el Salón de París de 1953. Entonces como ahora, lo que importaba no era tanto la carrocería sino lo que sentías al sentarte dentro. La presentación completa del exterior está prevista para el 25 de mayo en Italia, así que todavía nadie sabe qué aspecto tendrá por fuera, aunque los prototipos camuflados que han aparecido cerca de Maranello apuntan a algo entre un shooting brake y una berlina elevada, más pequeño que el Purosangue, pero con una batalla casi igual (2.960 mm frente a los 3.018 mm del SUV).

El Luce es el segundo momento en 73 años en el que Maranello se reinventa para un público que todavía no sabe que quiere un Ferrari. Ive y su equipo han pasado cinco años trabajando en cada detalle, y el resultado es un interior que combina la obsesión de Apple por los materiales y los acabados con la herencia de una marca que lleva desde 1947 fabricando objetos de deseo. El nombre, Luce, significa “luz” en italiano, pero también puede leerse como “electricidad”, y Ferrari insiste en que la electrificación es un medio y no un fin.



Queda por ver si un Ferrari sin rugido de motor puede generar la misma emoción que sus antecesores. Pero si alguien le hubiera dicho a Enzo Ferrari en 1953 que su coche de carretera acabaría siendo más importante para la marca que cualquier victoria en Le Mans, tampoco se lo habría creído.

El Ferrari Luce es un 250 Europa con 73 años de ventaja - espíritu RACER

Ferrari Luce diseñado por Jony Ive. Una reinterpretación tecnológica que conecta el futuro eléctrico con el primer gran turismo de 1953.

espirituracer.com

No se va a parecer nada a este proto, que es precioso por otra parte, pero con un v12 y un interior en condiciones, claro

 

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No se va a parecer nada a este proto, que es precioso por otra parte, pero con un v12 y un interior en condiciones, claro

Desgraciadamente, casi seguro que será una mezcla de Purosangue y FF...

 

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El Ferrari Luce sale de pruebas a carretera.. vestido de ‘Frankenstein’​

El Cavallino Rampante entra definitivamente en la era eléctrica con un modelo llamado a redefinir el concepto de superdeportivo en Maranello. El nuevo Luce combina más de 1.000 CV, arquitectura de 800 voltios y un diseño firmado por referentes mundiales, anticipando un punto de inflexión tecnológico y cultural para la marca italiana.

4 marzo, 2026

Ferrari ha desvelado por fin el nombre de su primer coche eléctrico: Luce, un término que en italiano significa “luz”. La elección no es casual. Más allá de la evidente referencia a la electrificación, el nombre sugiere ligereza, energía y una nueva era para la firma de Maranello. Con su presentación oficial prevista para mayo de 2026, el Luce marcará un antes y un después en la historia del Cavallino Rampante, que se adentra en el territorio de las altas prestaciones sin motor de combustión.
La expectación en torno a este modelo ha sido máxima desde que la marca confirmó el desarrollo de un deportivo 100 % eléctrico. Ferrari ha construido su leyenda sobre motores V8 y V12 atmosféricos de sonido inconfundible, por lo que el salto a la propulsión eléctrica no es simplemente una evolución tecnológica, sino un cambio cultural de enorme calado. Sin embargo, en la firma de Maranello insisten en que el Luce no será un experimento, sino un auténtico Ferrari en términos de prestaciones, comportamiento y exclusividad.

Uno de los aspectos más comentados ha sido su diseño. Las mulas de pruebas han circulado con un camuflaje casi grotesco, de inspiración “Frankenstein”, que dificultaba cualquier lectura clara de sus proporciones. No obstante, las últimas fotografías, captadas en el norte de Suecia durante los habituales ensayos invernales, han dejado entrever un detalle significativo: la disposición de las manillas y el sistema de apertura de las puertas.


Foto: SHProshots

Todo apunta a que, al igual que en el Ferrari Purosangue, el Luce recurrirá a puertas traseras con apertura inversa, es decir, articuladas en la parte posterior y que se abren hacia delante. Este sistema, conocido como “coach doors” o incluso “suicide doors”, aporta un acceso más cómodo al habitáculo y refuerza la sensación de sofisticación.
Precisamente el interior es otro de los grandes focos de interés. Ferrari ha confiado su concepción a dos nombres propios del diseño industrial contemporáneo: Jony Ive, antiguo jefe de diseño de Apple, y Marc Newson. Ya nos lo han mostrado como anticipo y no es nada parecido a lo que hayamos visto. Minimalismo, superficies limpias y una integración tecnológica casi invisible podrían definir un entorno en el que la digitalización y la artesanía italiana convivan en equilibrio. Como siempre, el resultado estético será cuestión de gustos, pero nadie duda de que Ferrari busca establecer un nuevo estándar en diseño interior dentro del segmento de los superdeportivos eléctricos.

En el apartado técnico, el Luce no escatima ambición. El sistema de propulsión estará compuesto por cuatro motores eléctricos —uno por rueda—, configurando una arquitectura de tracción total con vectorización de par independiente. La potencia conjunta superará los 1.000 CV, una cifra que sitúa al modelo en la élite absoluta del rendimiento eléctrico. Con este despliegue, el 0 a 100 km/h se completará en apenas 2,5 segundos, un registro propio de hiperdeportivos.

Foto: SHProshots

La batería tendrá una capacidad estimada de 122 kWh y funcionará bajo una arquitectura de 800 voltios. Esta configuración no solo optimiza la entrega de potencia y la eficiencia térmica, sino que también permite recargas ultrarrápidas. Gracias a una potencia de carga de hasta 350 kW en corriente continua, el Luce podrá pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en aproximadamente 25 minutos. En términos de autonomía, se espera una cifra cercana a los 530 kilómetros bajo ciclo homologado, lo que lo sitúa en parámetros competitivos dentro del segmento premium de altas prestaciones.

Más allá de los números, la gran incógnita será cómo Ferrari logrará transmitir sensaciones equivalentes a las de sus modelos térmicos. La gestión del sonido, la respuesta del acelerador y el tacto de la dirección serán elementos clave para preservar el ADN dinámico de la marca en ausencia del tradicional rugido mecánico.
El lanzamiento oficial tendrá lugar en mayo de 2026 y, como cabría esperar, el precio superará con holgura los 500.000 euros. El Ferrari Luce no solo será un escaparate tecnológico, sino también un objeto de deseo reservado a una clientela muy exclusiva. Hasta entonces, los potenciales compradores aún tienen tiempo para preparar la inversión necesaria para acceder a la nueva “luz” de Maranello.

Ferrari Luce 2027: Fotos espía

Ferrari ha desvelado por fin el nombre de su primer coche eléctrico: Luce, un término que en italiano significa “luz”. La elección no es casual. Más allá de

www.motor16.com

 

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Pongo este otro vídeo Ferrari de hoy para limpiar los hogos

 

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Primer vistazo por fuera y en movimiento...

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Ferrari Luce: The Design Approach | Episode 2​

Ferrari



What does it take to design the first electric Ferrari?
The challenge was threefold. And it demanded an entirely new way of thinking.
Episode 2 of Ferrari Luce: The Inside Story explores the people, ideas and creative process behind the vision.
It reveals a process rooted in learning from the past while imagining the future. At the heart of this journey is the collaboration between the Ferrari team in Maranello and Marc Newson and Jony Ive from the LoveFrom collective in San Francisco.
The episode also features John Elkann, Ferrari Chairman; Piero Ferrari, Vice Chairman; Flavio Manzoni, Chief Design Officer; and Benedetto Vigna, Ferrari CEO.
Their perspectives guide us through the path towards a disruptive new design language. From interface to form, from emotion to function, their perspectives capture the clarity and joy of driving through an experience that elevates every moment behind the wheel.

 

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Ferrari Luce se muestra en vídeo por primera vez​

Este nuevo vídeo nos ofrece un breve vistazo al primer vehículo eléctrico de Ferrari en película.​

Un destello de luz basta para revelar, aunque solo sea por unas pocas imágenes, el Ferrari Luce. Lo ames o lo odies, el primer vehículo eléctrico de Maranello ya es uno de los coches más esperados de 2026. E incluso un breve vistazo en vídeo da una pista de cómo podría ser la versión final.

El avance que Ferrari lanzó a principios de esta semana no muestra casi nada: solo una silueta sombría, con las luces delanteras robando el espectáculo durante una carrera nocturna. Aun así, hay mucho por lo que emocionarse.

¿Cómo lucirá realmente el Luce?​

Ésa es la pregunta del millón, y nadie tiene la respuesta todavía.

Se espera que el Ferrari Luce sea un crossover, ligeramente más pequeño que el Purosangue de 196,9 pulgadas, aunque aún lejos de ser diminuto. Su distancia entre ejes de 116,5 pulgadas debería ofrecer amplio espacio para cuatro pasajeros. El conductor se encontrará con un tablero completamente rediseñado por Jony Ive, el exdiseñador de Apple responsable de los primeros iPhones y iPads.

Se espera que sus líneas y carrocería distintivas lo diferencien, no solo del primer SUV de Ferrari (perdón, FUV), sino del resto de la gama. Este es un debut importante para la marca, por lo que las decisiones audaces cobran sentido.

Las capturas de pantalla mejoradas del avance sugieren que el techo es bastante plano para preservar el espacio para la cabeza, mientras que la luneta trasera podría inclinarse ligeramente hacia un perfil tipo cupé. El capó luce inusualmente largo, sobre todo sin motor debajo, y se extiende hacia abajo de una forma que recuerda al Purosangue, lo que le da al frontal una apariencia más deportiva y agresiva.

Construido sobre una plataforma totalmente propia, el Luce utilizará una batería estructural para reducir peso y volumen. Se espera que alcance más de 500 kilómetros con una sola carga, suponiendo que no se liberen constantemente sus aproximadamente 1000 caballos de potencia provenientes de cuatro motores eléctricos (dos por eje). Se dice que estos motores impulsan al nuevo Ferrari de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos.

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La opinión de Motor1: Aunque el vídeo no nos da mucho con qué trabajar, tenemos curiosidad por ver cómo luce el nuevo Ferrari Luce cuando se estrene en tan solo unos meses.

https://www.motor1.com/news/789239/ferrari-luce-teaser-video/

 

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Inside the powertrain | Ferrari Unpacked, Episode 3​

10 Mar 2026



At the heart of every Ferrari is one thing: the engine. But how does Ferrari turn energy into performance? In Episode 3 of Ferrari Unpacked, we take you inside the Ferrari powertrain, from the legendary naturally aspirated Ferrari V12 to the most advanced hybrid power units. Discover how Ferrari engineering transforms power into speed, precision and driving emotion. From historic Ferrari engines to today’s cutting-edge technology, this episode reveals how performance is at the core of every Ferrari. Watch the full episode to explore the technology behind Ferrari engines and the evolution of the Ferrari powertrain.

 

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Ferrari desvela por fin las prestaciones de su primer coche eléctrico 100%... ¡tan rápido como un hipercoche!​

11 de marzo de 2026

Ferrari lleva varios años preparando la llegada de su primer coche eléctrico, pero la información oficial sigue siendo escasa. Tras haber desvelado recientemente su nombre, Ferrari Luce, así como Dentro del modelo, Ferrari acaba de dar otra pista importante en un vídeo técnico publicado en su canal de Youtube. Y esta vez, el futuro Ferrari eléctrico tendrá unas prestaciones que lo pondrán inmediatamente a la altura de los hiperdeportivos de la marca.

Un Ferrari eléctrico tan rápido como un hipercoche​

En el último episodio de su serie educativa «Ferrari Unpacked», dedicado a la cadena cinemática, Ferrari explora la evolución de sus tecnologías de motor: desde el histórico V12 de aspiración natural hasta los sistemas híbridos y eléctricos.
En la última parte del vídeo, la marca habla de su futuro modelo eléctrico, el Ferrari Luce. Ferrari explica que la arquitectura eléctrica permite redistribuir el peso de forma diferente en el coche, gracias sobre todo a las baterías colocadas en el suelo. De este modo, se baja considerablemente el centro de gravedad y se mejora la dinámica de conducción.

Pero, sobre todo, Ferrari desvela un dato muy concreto de prestaciones: se dice que el Luce es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.
Estas cifras están lejos de ser insignificantes. En la gama actual de Ferrari, sólo los modelos más extremos operan en estas aguas. El SF90 y el próximo 849 Testarossa, por ejemplo, hacen el 0-100 km/h en unos 2,3 segundos, mientras que el espectacular F80 tarda otros 2,2 segundos. En cambio, muchos Ferrari recientes, como el 296 GTB, el Daytona SP3 y el 12Cilindri, rondan los 2,8 a 2,9 segundos.
Con 2,5 segundos, el primer Ferrari eléctrico sería claramente uno de los modelos con mejores prestaciones de la marca.

La ventaja del motor eléctrico​

La capacidad de Ferrari para alcanzar niveles tan altos de rendimiento con su primer coche eléctrico se debe también a las características específicas de este tipo de motor.
A diferencia de un motor de combustión interna, cuya potencia depende en gran medida del régimen del motor, un motor eléctrico entrega su par máximo de forma instantánea. En cuanto la corriente entra en el estator, se forma un campo magnético que hace girar inmediatamente el rotor, transmitiendo el movimiento directamente a las ruedas.

Esta inmediatez cambia por completo la forma de suministrar potencia. Mientras que un motor de combustión tiene que acelerar para liberar toda su fuerza, un motor eléctrico ofrece una aceleración lineal e inmediata desde la primera revolución.
Ferrari también destaca otra ventaja a menudo subestimada: la distribución del peso. Mientras que el peso de un motor de combustión se concentra en un solo lugar, el de un coche eléctrico puede distribuirse por toda la estructura del vehículo, especialmente con las baterías instaladas en el suelo. Como resultado, el centro de gravedad es más bajo, lo que mejora la estabilidad y la precisión durante la conducción deportiva.

Una filosofía que se mantiene fiel a Ferrari​

En su vídeo, Ferrari también nos recuerda que esta evolución tecnológica no significa abandonar su ADN. La marca cita incluso una famosa frase de Enzo Ferrari: «La victoria más importante es la que me queda por ganar».»
En otras palabras, la innovación es parte integrante de la historia de Ferrari. La historia tecnológica de la empresa se remonta muy atrás, desde el icónico V12 de aspiración natural del Ferrari 125 S, pasando por los motores turboalimentados como el 288 GTO, hasta los modernos sistemas híbridos inspirados en las carreras.

Los últimos modelos ilustran perfectamente esta evolución. El 296 GTB combina un V6 biturbo con un motor eléctrico, mientras que el futuro F80 se inspira directamente en el Ferrari 499P, ganador de las 24 Horas de Le Mans, con una arquitectura híbrida dotada de tres motores eléctricos.
El Ferrari Luce es simplemente el siguiente paso en esta progresión tecnológica.

El Ferrari Luce se presentará en mayo​

Por el momento, Ferrari no ha desvelado el diseño exterior definitivo del Luce ni sus especificaciones técnicas completas. Todo lo que sabemos es que se espera que el modelo adopte una arquitectura eléctrica de altas prestaciones, con varios motores y una potencia que podría acercarse a los 1.000 CV.
La presentación completa del coche está prevista para mayo, un momento histórico para la marca italiana. Aunque Ferrari entra por fin en la era de los 100 % eléctricos, las primeras cifras ya demuestran una cosa: las prestaciones seguirán estando en el centro de su ADN.

 

[cybermad]

 

[Guancho]

¿Han dado algún dato del número de ellos que llevan ya asignados?