Artículo original en inglés
https://www.motor1.com/features/723422/goodbye-nissan-skyline-gtr/
El Nissan GT-R está muerto. Así es como redefinió los autos deportivos para siempre
El Nissan Skyline cambió las expectativas y moldeó cada automóvil de alto rendimiento posterior a su propia imagen. Sirve uno para nuestro asesino de superdeportivos.
17 de junio de 2024
Olvídate del Countach. En 2007, Nissan abandonó el modelo que definió una generación. Este corpulento cupé plateado derribó el establecimiento, prendió fuego a los escombros y luego allanó el camino a seguir. Con la noticia de que el
homónimo Skyline GT-R está muerto , al menos en nuestras costas, parecía un momento apropiado para hacer un balance.
De hecho, el Nissan GT-R R35 llegó con gran auge ese mismo año. Para un niño Millenial de clase media como yo, el R35 parecía como si hubiera salido de un cráter de impacto chisporroteante como un robot alienígena reluciente. Esos recuerdos centrales permanecen. Pero el GT-R nos dejó algo mucho más importante cuando el polvo se calmó, una fórmula de auto de alto rendimiento que dictaría todo, desde Bimmer hasta Tesla, incluso cuando el R35 se desvaneciera en la obsolescencia.
Quizás esa primera parte, la del robot alienígena,
ese sentimiento , sea difícil de recordar ahora. Después de todo, fue hace 17 años. O tal vez sea porque el GT-R ha sufrido muy pocos cambios desde que se inclinó. El R35 parece un papel tapiz viejo. Pero si ajustas esas Ray-Ban de color rosa, tal vez incluso recuerdes esa creciente sensación de anticipación...
Incluso antes de que llegara “el nuevo GT-R”, los devotos lectores de la revista
Super Street y
Sport Compact Car sabíamos que algo malo estaba en camino. Cada detalle que se filtró del desarrollo del GT-R parecía imposible, como un idiota tachando sin pensar casillas de bingo generadas por un sueño febril de JDM.
Su motor será ensamblado a mano en una bóveda herméticamente cerrada. Su interior sonará silencioso a 186 mph. Sus computadoras tomarán en cuenta el deslizamiento de las ruedas en milésimas de segundos. Es más rápido en The 'Ring que el mejor de Porsche.
Todo resultó cierto.
Nissan dio su golpe maestro en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 . Era el máximo GT-R. El R35 alcanzó el cenit de una fórmula que lo conquista todo (tracción total, turbos, pensamiento tecnológico avanzado) establecida veinte años antes por los GT-R de finales de los ochenta. Aprovechando los avances en potencia informática, metalurgia, ciencia de los materiales y pensamiento rápido (y, sobre todo, fijando el precio de su auto halo entre máquinas con mucha menos capacidad), el R35 convirtió instantáneamente a los superdeportivos en perdedores.
El GT-R lo hizo haciendo preguntas incómodas a los incondicionales, ganando enfáticamente la batalla de las hojas de estadísticas. Con un tiempo de 0-60 de 3,3 segundos y un cuarto de milla de 11,5 segundos, el Nissan superó a todos los participantes. "Todos los participantes" incluían el 911 Turbo, el Gallardo, el F430, el DB9 GT y el Ford GT. Sin embargo, el precio base del R35 llegó apenas a menos de $70,000, lo que significa que podrías tener tres de ellos (más un sensato sedán japonés) por el precio de un exótico.
Más importante aún, para nosotros, los idiotas, el GT-R resultó ser una amenaza en la pista de carreras. Ofrecía más agarre lateral y mejores tiempos de vuelta que todos esos competidores, incluso cuando arrastraba su peso en vacío de 3,908 libras.
A finales de 2007, el MechaGodzilla de Nissan prácticamente había quemado el 'Ring, marcando un tiempo de 7:38.54
en mojado . Nissan afirmó en ese momento que era el tiempo más rápido establecido por cualquier automóvil producido en serie, bajo cualquier condición climática.
Nissan reescribió las reglas sobre empaque, producción y complejidad y, como tal, el GT-R superó fácilmente a los competidores en su segmento. Las revistas de autos de la vieja escuela se enojaron ante el comportamiento Terminator del GT-R, quejándose de que logró sus números mientras lucía los ojos sin alma de un Gran Blanco. Una nueva ola de entusiastas simplemente aceptó el cambio radical.
Nunca olvidaré haber visto uno en persona por primera vez.
Un fin de semana de autocross en 2008, el GT-R aterrizó como una cápsula alienígena en nuestra humilde pista de carreras del este de Washington. Descendimos sobre el exótico cuerpo plateado del R35 como criaturas hambrientas arrastrándose desde la maleza de una jungla iluminada por la luna. Al principio hubo silencio, luego solo un alboroto mientras nuestra horda evaluaba cada curva del GT-R, obsesionados por cada detalle perfecto, simplemente enamorados de su presencia.
Simplemente, nada en el mundo podría igualar el ritmo del GT-R. El dueño y todos los demás lo sabían. En los templos donde el cronómetro elige a los ganadores y a los perdedores, no había una pieza de metal más caliente en el planeta. De esa manera, el R35 redefinió el juego. Si todos los demás fabricantes de automóviles históricos no podían superar al GT-R en precio (y ninguno de ellos podía), tenían que igualar al GT-R al menos en rendimiento.
Poco a poco, los viejos incondicionales cambiaron sus enfoques para adaptarse. Lamborghini apostó por la tracción total. Ferrari adoptó los turbos a tiempo. BMW también siguió el formato. Ahora construye esencialmente un GT-R bávaro llamado M4 xDrive Competition: seis cilindros, dos turbos, tracción total, suficiente potencia informática para producir la singularidad. ¿Suena familiar?
Por supuesto, el GT-R no vivió en 2007 para siempre. A pesar de un lavado de cara y algunos ajustes menores, el R35 nunca mejoró de manera significativa. Durante la primera media década, en realidad no fue necesario. Simplemente subió de precio mientras otros fabricantes de automóviles luchaban por ponerse al día. Luego se quedó donde estaba. Luego se quedó atrás.
Si buscas el equivalente a un GT-R en 2024, no lleva la insignia de Nissan. Pero probablemente funcione con pilas. Los vehículos eléctricos son los campeones actuales de la hoja de especificaciones, capaces de realizar sprints de 2.0 segundos a 60, brindando civilidad en la interestatal y (por un breve período) produciendo tiempos de vuelta inmejorables; Un Model S Plaid ahora hace que el desempeño del GT-R parezca vulgar.
Eso es progreso para ti.
Y ahora el Skyline ha llegado a su fin. Loco, ¿verdad? Pregúntennos a cualquiera de nosotros que estábamos en la escuela secundaria cuando apareció el GT-R; Parpadeas y han pasado 17 años y tus rodillas crujen como manijas testarudas de grifos de jardín.
Pero algo curioso sucedió en ese lapso de 17 años (no, NO las rodillas): al perseguir el listón de rendimiento establecido por el GT-R, los autos deportivos, superdeportivos y vehículos eléctricos se han vuelto mucho más rápidos y mucho más aburridos. Las mismas quejas presentadas por los editores de libros aficionados en 2007 ahora se dirigen a las máquinas más rápidas de hoy.
Pero en los últimos años, de vez en cuando, los escritores de automóviles hemos desempolvado un R35 para realizar una prueba comparativa. Para un automóvil que (supuestamente) presagiaba un apocalipsis tecnócrata según los estándares de 2009, el R35 GT-R se siente positivamente análogo según los estándares de 2024. Su dirección vibra con retroalimentación, se eriza contra la superficie de la carretera y habla con las manos del conductor en términos de deslizamiento, agarre y guiñada.
Seguro que las computadoras siguen cambiando la energía sin pedir ayuda al controlador, pero el proceso no es perfecto. Sientes el auto trabajando debajo de ti, la potencia yendo a una esquina y luego a la otra. Sientes que el auto está trabajando contigo. Hablando con usted.
Así que el viejo y aburrido martillo de guerra se convirtió en un pequeño y desagradable garrote simplemente quedándose quieto. Raro, ¿no?
Aquí y ahora, en 2024, escuchamos los primeros rumores de un nuevo Godzilla. Este funcionará con batería. Sin duda, traspasará los límites de la tecnología, el diseño y el ritmo, como lo ha hecho cualquier otro GT-R antes.
¿Podrá mover la aguja una vez más? No apostarías contra el R36.
Estamos orando por que Nissan pueda ofrecer un superdeportivo digno de las paredes de los dormitorios de esta generación, o tal vez compita por los fondos de sus teléfonos.
Simplemente no me molestes por una respuesta. Me duelen las rodillas.
