Marc_fm
Forista Senior
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Bueno.... pues ya es 'mañana', y aqui estoy despierto y con ganas de contaros....
Lo primero de todo, el banco estaba perfectamente gradudado, aunque los numeros que salen no me cuadran con las sensaciones ni por asomo.... ( y justamente el dia de antes habia tenido en mis manos un 35d).....
A ver, si soy capaz de explicarlo todo y con claridad...
El banco, no es cerrado, es abierto. La prueba se realizo sin el ventilador delantero del banco encendido. Creo que el problema principal esta en la correccion de la perdida de CV que realiza el cambio en la desaceleracion al fin de la prueba, pero vamos, los numeros son numeros, y las sensaciones son sensanciones...
Os cuento.
Montamos el coche en el banco y realizamos la primera prueba de potencia... como medida de seguridad, atamos el coche...
La prueba se realiza en 4ª velocidad y los datos fueron los siguientes:
214 CV
472 Nm de PAR
Me comenta que es normal, que no me asuste... que cuando la friccion de los 265/30 traseros, hacen que el calculo de la perdida de CV que realiza al final de la prueba, no sea del todo veridica....
No me cuadra puesto que mi hermano con un GOLF GTI DSG, desde 2ª hasta el infinito, se va alejando poco a poco... de aqui a que los numeros no me cuadron..
Ahora bien, este dato es importante para mi, puesto qeu veo realmente la ganancia realizada de la repro, que al fin y al cabo, es lo importante, asi como las sensaciones...
Aqui podemos ver la limpieza de la grafica, asi como temperaturas y valores varios:
En este momento, descargamos el mapeo de la ECU y nos vamos al despacho. Decidimos hacer una repro de bajos y medios principalmente.. asi pues, empieza a tocar lso parametros del coche 'in situ'..... llegamos al limite de velocidad actual (que esta a 255) y lo subimos a 275... una vez hecho esto, lo cargamos de nuevo al coche, y volvemos a realizar lanzada...
Primer problema... el coche en 4ª no nos deja... en dos intentos, todo y estar atado y cargado hacia los rodillos, rebrinca como un maldito cabron... asi pues, decidimos hacer la lanzada en 5ª.
La lanzada en 5ª implica que los datos no son 100% comparables a la anterior, pues la 5ª nos dara algo menos de PAR y Pontencia, pero ya nos sirve para ver el cambio.
Los valores despues de la repro, son:
247 CV
559 Nm de PAR
Aqui os pongo la grafica, para que veais tambien la limpieza de la misma:
Fijaros que en la primera, resta 25 cv, y en esta 35.....
Bien... es hora de entrar en carretera y probar...
Tener en cuenta que:
Venia de una Rapid de DIMSPORT que daba 42 CV y 100 de PAR.
El dia anterior, habia tenido en mis manos un 35d.
Asi pues, las sensaciones anteriores las tenia frescas....
Meter primera y salir, notas directamente que desde 1300 vueltas, el coche ya no es el mismo, empuja desde bien abajo como un maldito diablo... sale disparado en marchas bajas, y la 4ª-5ª y 6ª parecen mucho mas agresivas que antes....
Antes, para correr, debia apretar el acelarador a fondo para notar sensaciones, ahora no... a medida que pisas, el coche te entrega todo el potencial...
No os dire que no me mosquean los numeros, pero sinceramente, las sensaciones no tienen nada que ver con los numeros... es realmente espectacular.
Me puso muchos mapeos del coche a '0'... para que este se adaptara a mi forma de conducir... asi pues hasta las 24-48h no sera del todo efectiva la repro...
Estoy totalmente satisfecho y muy contento de como va el coche, aunque no descarto dentro de unos dias, para ajustar alguna ganacnia mas... ya veremos....
Saludos !!!
Lo primero de todo, el banco estaba perfectamente gradudado, aunque los numeros que salen no me cuadran con las sensaciones ni por asomo.... ( y justamente el dia de antes habia tenido en mis manos un 35d).....
A ver, si soy capaz de explicarlo todo y con claridad...
El banco, no es cerrado, es abierto. La prueba se realizo sin el ventilador delantero del banco encendido. Creo que el problema principal esta en la correccion de la perdida de CV que realiza el cambio en la desaceleracion al fin de la prueba, pero vamos, los numeros son numeros, y las sensaciones son sensanciones...
Os cuento.
Montamos el coche en el banco y realizamos la primera prueba de potencia... como medida de seguridad, atamos el coche...
La prueba se realiza en 4ª velocidad y los datos fueron los siguientes:
214 CV
472 Nm de PAR
Me comenta que es normal, que no me asuste... que cuando la friccion de los 265/30 traseros, hacen que el calculo de la perdida de CV que realiza al final de la prueba, no sea del todo veridica....
No me cuadra puesto que mi hermano con un GOLF GTI DSG, desde 2ª hasta el infinito, se va alejando poco a poco... de aqui a que los numeros no me cuadron..
Ahora bien, este dato es importante para mi, puesto qeu veo realmente la ganancia realizada de la repro, que al fin y al cabo, es lo importante, asi como las sensaciones...
Aqui podemos ver la limpieza de la grafica, asi como temperaturas y valores varios:
En este momento, descargamos el mapeo de la ECU y nos vamos al despacho. Decidimos hacer una repro de bajos y medios principalmente.. asi pues, empieza a tocar lso parametros del coche 'in situ'..... llegamos al limite de velocidad actual (que esta a 255) y lo subimos a 275... una vez hecho esto, lo cargamos de nuevo al coche, y volvemos a realizar lanzada...
Primer problema... el coche en 4ª no nos deja... en dos intentos, todo y estar atado y cargado hacia los rodillos, rebrinca como un maldito cabron... asi pues, decidimos hacer la lanzada en 5ª.
La lanzada en 5ª implica que los datos no son 100% comparables a la anterior, pues la 5ª nos dara algo menos de PAR y Pontencia, pero ya nos sirve para ver el cambio.
Los valores despues de la repro, son:
247 CV
559 Nm de PAR
Aqui os pongo la grafica, para que veais tambien la limpieza de la misma:
Fijaros que en la primera, resta 25 cv, y en esta 35.....
Bien... es hora de entrar en carretera y probar...
Tener en cuenta que:
Venia de una Rapid de DIMSPORT que daba 42 CV y 100 de PAR.
El dia anterior, habia tenido en mis manos un 35d.
Asi pues, las sensaciones anteriores las tenia frescas....
Meter primera y salir, notas directamente que desde 1300 vueltas, el coche ya no es el mismo, empuja desde bien abajo como un maldito diablo... sale disparado en marchas bajas, y la 4ª-5ª y 6ª parecen mucho mas agresivas que antes....
Antes, para correr, debia apretar el acelarador a fondo para notar sensaciones, ahora no... a medida que pisas, el coche te entrega todo el potencial...
No os dire que no me mosquean los numeros, pero sinceramente, las sensaciones no tienen nada que ver con los numeros... es realmente espectacular.
Me puso muchos mapeos del coche a '0'... para que este se adaptara a mi forma de conducir... asi pues hasta las 24-48h no sera del todo efectiva la repro...
Estoy totalmente satisfecho y muy contento de como va el coche, aunque no descarto dentro de unos dias, para ajustar alguna ganacnia mas... ya veremos....
Saludos !!!
P)
