Rotos algunos esquemas .......

Bueno, la felicidad de la ignorancia mezclada con muy buena suerte en que no ha tenido problemas, porque ese coche del 2012 es uno de los candidatos a cadenitis, encima con tantos km.

 

Hay o habemos muchos iluminados en esta vida que lo saben todo;Pero,hay algo que se me escapa.Lo mismo estoy equivocado,corregirme si es así.
Twin turbo,que pone en la tapa de nuestros coches,no se si llevan doble turbo gemelo uno pequeño y otro normal .O lo que llevan es doble salida interior por decirlo así,para cada dos cilindros.

 

Lo digo por esto.

 

WTF?? Precisamente los turbos de geometría variable se montan como alternativa al biturbo...

 

La nomenclatura da lugar a dudas. Lo de twin es por twin scroll, que no es mas que la caracola por donde circulan los gases de escape del turbo esta dividida en dos, cada una dedicada a una pareja de cilindros.

Por cierto, los nuevos B47 desde hace 1 año aprox. al menos los de 190 cv, si llevan 2 turbos.

 

Si y no.
Twin turbo lo llaman a los de doble Turbo y también a los monoturbo twin scroll, que como dices tiene 2 cavidades, una para cada mitad de cilindros.
Por otra parte, si no me equivoco, el n47 biturbo es el instalado en el Serie 1 123 E8x. No sé si en exclusiva

 

Lo que no tengo claro que es lo que monta mi 4 30i.

 

Es el mismo bloque que el 20i, así que supongo que twin-scroll.

Este artículo es fantástico para distintguir los distintos tipos. https://www.autonocion.com/turbo-vs...e-vs-twin-scroll-variable-vs-turbo-electrico/

 

Twin scroll.

 

y los 125d/325d en la serie F entre otros que ya no existen, eran los únicos con dos turbos (aparte de los 3.5d)

.... endevé, hay post del 2012 preguntando si hay dos turbos por lo del twin turbo... toma regreso al futuro!

 

Yo tengo un 20d B47 bastante reciente y no tiene dos turbos. De hecho y que yo haya visto, no me consta que estén saliendo con dos turbos, mas allá del artículo de BMWBLOG.

Y últimamente estamos haciendo muchas Stage 1 a 20d G31.

 

Entonces que motor de BMW N47 de cuatro cilindros monta dos turbos según
Esto:

 

Esa noticia de los dos turbos la dio el becario de prensa, yo también la leí

Aparte del adblue de los cohone ya sabes mejor que nadie que no han tocado los B47

 

Lee más arriba

Los N47 en los 325D por ejemplo SI eran biturbo, no en el resto de los casos (de 320d para abajo)

 

Pues el 23d E8x y el 25d F-Series.
Tuve uno de 2014 a 2016 e iba muy bien, infinitamente mejor que mi actual 20d B47, ambos con Stage 1. Pero el 20d no lleva dos caracolas.

 

Pensaba que los 325D son seis cilindros

 

En los F10, y hasta cierta época

 

Pues has descrito el perfil de mi colega al dedillo. Es comercial desde hace muuuchos años y es capaz de vender cubitos de hielo a un esquimal, es listo, pero ...... su coche es simplemente su medio de transporte sin más, al que mima porque sabe que si le falla pierde pasta, es autónomo y vende a comisión.

Del funcionamiemto del coche ni sabe ni quiere saber, para eso lo lleva a las revisiones periódicas que le marca.

Es su segundo BMW, ateriormente tuvo otras marcas: Peugeot, Opel, VW, etc ...... Yo le conocí cuando conducía un VW Santana ........ allá por los 80 y tantos, ya ha llovido.

Anterior al F30 actual tuvo un e90, 320d del 2007 y preguntándole no pude averiguar si era M47 o N47, no se acordaba de su potencia, ni si llevaba la cola del escape hacia abajo o recto, que no se fijaba en esas chorradas. Por su matrícula intuyo que era de los primeritos N47 de 177cv o de los últimos M47 de 163 ...... Al final no lo sé a ciencia cierta. Ese coche también lo vendíó con 300 y pico mil km y no le dio problemas reseñables, dijo ......

Saludos.

 

No sé si será suerte o su buen hacer a la hora de conducir, pero el coche ahí está ........

De cadenitis no tiene ni idea, ni intenté ahondar en el tema, me hubiera tomado por friki o maniático. A su entender si a un coche lo tratas bien, te sale bueno, es lo que siempre ha vivido y así lo ve.

Ojos que no ven (orejas que no escuchan), corazón que no siente ........ Hay veces que, como seas susceptible, mejor así.

Mi hermano tiene un Mercedes clase C 180 K gasofa del 2009/10 aprox y no sabía que su motor es de 1600 CC, creía que era un 1800 ........

Mi cuñado tiene un Audi A4 1.9 tdi de los de bomba inyector, que por cierto le ha salido muy bueno y siempre ha estado vacilando de los km que hace con un depósito, que son muchos, y le tuve que decir yo que su depósito es de 70 lt. de capacidad ...... Otro flepado de la vida ....... Lo de el sistema de alimentación de su propio coche, bomba inyector, le suena a chino y me toma por tiquismiquis ....... se cachondea de mí el muy jodío ......

 

Con lo de la ignorancia me refería ignorancia automovilistica claro, pero bueno lo que está claro es que ha tenido suerte y su coche no ha caído en el porcentaje negro de la estadística.

 

Un amigo lleva un N47 con 270k y le va bien. Le he dicho que tenga cuidado que escun rompecadenas y me llama cenizo.

 

Tuve 10 años un kompressor C 180 K pero de un año antes y era 1800. Luego cambiaron a 1600 y le pusieron desarrollos muy largos. Creo que lo mataron n pro del consumo homologado.

 

Yo lo decia en base a lo que lei en internet, no lo he visto en persona.

 

Mejor cenizo, que no te tome por tonto al decir que una cadena se puede romper jajaj

 

En referencia a este tema, y para el que le interese, mientras trabajaba hoy en un conce BMW ha entrado un G20 320d y este si llevaba el doble turbo. Supongo que empezarán a extenderlo en los próximos.

Hemos estado revisando y el nuevo 18d también cambia, así que no es como Mercedes con el chispazo.

Lo que si nos ha sorprendido a todos es que en el caso de los nuevos, el código motor de 20i y 30i es EXACTAMENTE el mismo.

Solo como dato.

Un saludo,

 

Hoy he visto el nuevo G20 3 20d,y si,es como dices,monta dos turbos.No se si se aprecia en las fotos.

 

Parece que este diésel va más suave que él gasolina.

https://www.km77.com/coches/bmw/ser...on/bmw-serie-3-2019-impresiones-de-conduccion

 

Madre mía ....... cuánto curro en materia de aislamiento acústico, que tanta falta le hace a los n47 .



Me alegro mucho de esa mejora en materia de aislamiento acústico del motor.

 

TENGO UN N47 177CV CON 270.000KMS. COMO EL PRIMER DIA. UN B47 CON 100.000KMS, IGUAL QUE EL PRIMERO. LOS FALLOS DE MECANICA,SON LAS IMPRUDENCIAS Y LA IGNORANCIA DE LOS USUARIOS. ESTOS MOTORES SON ETERNOS BIEN CUIDADOS, CONOZCO UN N47 CON 450.000KMS.