No es de extrañar que pasar de un tracción delantera pesado con una gran batalla y anchura de ejes, a un propulsión posterior mucho más ligero y menos evolucionado, pueda notar una gran pérdida de aplomo. A mí me ha pasado después de muchos tracción delantera, menos deportivos, pero mucho más fáciles de llevar a alta velocidad, más predecibles, mucho menos sensibles a las irregularidades y al viento lateral. La sensación de conducir por primera vez un BMW es extraña, unas veces da la sensación de un paso por curva y agarre enorme, y otras que un estornudo o una fuerte ráfaga de viento lateral nos puede sacar de la carretera, es muy exigente con el conductor.
En el tema de la gran afición de modificar sistemáticamente el coche, mi opinión es más bien conservadora. Hay mucha gente que se ha lanzado a cambios de muelles, amortiguadores, barras etc.. Bajando el coche de forma radical, muchas veces, por no decir casi todas, para mejorar la estética y en muchos casos, por no decir casi todos, arruinar el equilibrio del coche. En origen cada coche tiene unos muelles y amortiguadores en función del motor, equipamiento, orientación más o menos deportivas, bajando como mucho 20mm la altura del coche, con otras estabilizadoras con algún mm más o menos adelante o atrás. eso lo consigue BMW después de cientos de horas de ensayo sin límite de piezas para hacer todo tipo de pruebas.
De repente vamos nosotros, y modificamos los muelles, poniendo unos que valen igual para un 318i de serie que para un 335d cargado de extras, igual mantenemos estabilizadoras o no, o ponemos unos amortiguadores no verificado para un muelle en concreto. ¿De verdad pensamos que hemos realizado una gran mejora?
Yo creo que no, en el mejor de los casos, es posible que hayamos mejorado un punto el comportamiento, arruinando cuatro el confort. Si no, no entiendo como en BMW son tan torpes que con un ilimitado número de piezas para analizar y probar, han hecho tan mal su trabajo.
¿Diréis entonces que como animo yo a muchos a cambiar silembloks? Pues porque es un elemento con una vida muy limitada y con una dureza muy variable en función del año de construcción, con mal resultado posiblemente no por defecto de diseño, pero sí por fallo del control de calidad. Que yo sepa BMW no ha cambiado ref de muelles o amortiguadores, por algo será.
El tema de bajar el coche suele ser bastante crítico. Entiendo que se puede copiar la suspensión del M3 bajando como mucho sus 20mm de más, copiando sus brazos silembloks y todas sus cotas, para poder conseguir su equilibrio,(Dificil por las diferencias de peso) pero bajar por ejemplo 50mm con muelles y amortiguadores de marca, con las piezas más radicales que encontremos e inventándonos las cotas por no haber realizado un difícil estudio de ingeniería, supone haber construido un peligro para la carretera, y así creo que lo entiende el INTA.
