⚠️☺⚡♫ Seat 132, «el coche para personas que saben lo que quieren» (el Serie 5 ibérico)

[Jokin]

Pues a mi me parece insulso, como todos los seat/fiat de la época.

 

[Jokin]

No, por segmentos de mercado el GS era rival del 124. Ahora por soluciones tecnicas iba 20 años por delante de cualquier SEAT de la época.

No lo dirás por el arcáico motor ni el equipamiento, que siempre fue parco en los GS y GSA. Ningún motor llegó ni a unos tristes 75cv y ninguno equipó e/e por ejemplo. Y de a/a ya ni hablamos. Elementos que si llevaba un R14.

 

[ER330d]

El Xm v6 24 v que estrenó mi padre en 1991 le costó 8.500.000 de pesetas, si no recuerdo mal.
Bastante más que un bmw 520 i,que debía rondar los 5.500.000 de pesetas.

Hablo de memoria,igual estoy equivocado

Me parece mucho dinero esos 8 millones.

A mi tío el 605 2.5 TD le costó sobre 5 millones y medio. Con todos los extras posibles.

 

[Soberano]

El Xm v6 24 v que estrenó mi padre en 1991 le costó 8.500.000 de pesetas, si no recuerdo mal.
Bastante más que un bmw 520 i,que debía rondar los 5.500.000 de pesetas.

Hablo de memoria,igual estoy equivocado

Tanto no podía costar. Mira esta prueba de Motor16, y es de 1990
https://www.motor16.com/files/100/199_FPeRsHaox5qz9LtUg.pdf

8,5 millones de pesetas a principios de los 90 ya era para cosas muy gordas. Con esos presupuestos ya te ibas al Audi V8, a la Clase S o a la serie 7

 

[Sechs]

No lo dirás por el arcáico motor ni el equipamiento, que siempre fue parco en los GS y GSA. Ningún motor llegó ni a unos tristes 75cv y ninguno equipó e/e por ejemplo. Y de a/a ya ni hablamos. Elementos que si llevaba un R14.

Lo digo por la finura y suavidad del motor boxer que estaba a años luz de cualquier 4 cilindros de su época. Ya quisiera el R8 GTS que tuvimos años más tarde girar con la finura de un GS y sonar la mitad de bien.

 

[Sechs]

El Xm v6 24 v que estrenó mi padre en 1991 le costó 8.500.000 de pesetas, si no recuerdo mal.
Bastante más que un bmw 520 i,que debía rondar los 5.500.000 de pesetas.

Hablo de memoria,igual estoy equivocado

Tanto no, puede que 6.5 millones que ya era el triple de lo que costaba un Golf GTI entonces.

 

[-ENRI-]

Como recuerda Ruben, el coetáneo motor 1.8 del BMW E12 rendia 90 cv, se queda por detrás del motor 1.8 FIAT biarbol, que además sonaba muy bien como todos los de Lampredi.

 

[Sechs]

Como recuerda Ruben, el coetáneo motor 1.8 del BMW E12 rendia 90 cv, se queda por detrás del motor 1.8 FIAT biarbol, que además sonaba muy bien como todos los de Lampredi.

En eso tiene razón. Lo malo para SEAT es que BMW por encima del 518 tenía el 520, el 520/6, el 525, el 528 y hasta el M535i. Vamos, que el 518 con el que lo compara era la versión submotorizada de consolación para llanear de paseo. Nada menos que 5 variantes por encima del 518 sin contar versiones de carburación o inyección, lo que es otra galaxia, sobre todo en los 528i y M535i que abruman en prestaciones y refinamiento a los biárbol de SEAT.

El argumento de la Serie 5 de SEAT está bien traído siempre y cuando lo metamos en su contexto, que era el de una España casi sin coches de verdad y que usaba el 132 hasta de coche de ministro.

 

[-ENRI-]

En eso tiene razón. Lo malo para SEAT es que BMW por encima del 518 tenía el 520, el 520/6, el 525, el 528 y hasta el M535i. Vamos, que el 518 con el que lo compara era la versión submotorizada de consolación para llanear de paseo. Nada menos que 5 variantes por encima del 518 sin contar versiones de carburación o inyección, lo que es otra galaxia, sobre todo en los 528i y M535i que abruman en prestaciones y refinamiento a los biárbol de SEAT.

El argumento de la Serie 5 de SEAT está bien traído siempre y cuando lo metamos en su contexto, que era el de una España casi sin coches de verdad y que usaba el 132 hasta de coche de ministro.

Nadie dice lo contrario. Y para afianzar el contexto hay que recordar que en España no hubo plan Marshall como en Alemania.
Pero en motores de 4 cilindros los FIAT LAMPREDI eran lo mejor de su tiempo

 

[dufi]

De esos años 70 a 80 donde este una alfa romeo Giuletta que se quite un seat 132 menudo horror de coche , nunca me han gustado esos modelos españolizados de Fiat , con los coches que hacían los italianos en esa época y nos enviaban las carrocerías chungas.

 

[dufi]

https://www.autoscout24.it/annunci/...source=listpage_search-results&order_bucket=2

 

[-ENRI-]

A mi desde que salió en 1973 siempre me gustó. Aún ahora me llama la atención y se ve que no soy el único, hay gente muy rara..

 

[Soberano]

De esos años 70 a 80 donde este una alfa romeo Giuletta que se quite un seat 132 menudo horror de coche , nunca me han gustado esos modelos españolizados de Fiat , con los coches que hacían los italianos en esa época y nos enviaban las carrocerías chungas.

Cual era el correlativo de Fiat en Italia, el Argenta?

 

[Soberano]

De esos años 70 a 80 donde este una alfa romeo Giuletta que se quite un seat 132 menudo horror de coche , nunca me han gustado esos modelos españolizados de Fiat , con los coches que hacían los italianos en esa época y nos enviaban las carrocerías chungas.

Mas que el Giulietta, que era más pequeño, en el nivel del 132 yo creo que estaba el Alfetta

 

[pedregall]

Lo digo por la finura y suavidad del motor boxer que estaba a años luz de cualquier 4 cilindros de su época. Ya quisiera el R8 GTS que tuvimos años más tarde girar con la finura de un GS y sonar la mitad de bien.

Esos motores bóxer que dices eran una auténtica ruina,, no salían del taller,, si no era una culata, era una biela o los aros partidos,, como se forraban los talleres, con los citroen que llevaban esos motores con tanta suavidad y finura pf,, no tardaron en dejar de hacer esos motores,, nadie los quería,, ni regalados al igual que los que montaban los alfa 33 otra ruina

 

[-ENRI-]

Cual era el correlativo de Fiat en Italia, el Argenta?

El correlativo era FIAT 132. El Argenta fue su sucesor, lanzado en 1981, que en realidad era un profundo restilizado del 132 conservando el chasis y la parte central de la carrocería.
En 1985 llegó un sustituto completamente nuevo denominado CROMA.

 

[-ENRI-]

Mas que el Giulietta, que era más pequeño, en el nivel del 132 yo creo que estaba el Alfetta

Efectivamente, como explica Rubén, los 3 diseñados por Gandini, se lanzaron en 1972.

 

[Soberano]

Efectivamente, como explica Rubén, los 3 diseñados por Gandini, se lanzaron en 1972.

El Alfetta sí que me gustaba a mí. Era un coche precioso.

 

[pedregall]

Efectivamente, como explica Rubén, los 3 diseñados por Gandini, se lanzaron en 1972.

Yo me quedo con el 132,, aunque todo hay que decirlo,, el BMW era, algo más coche en bulto,, no se si en habitabilidad, pero el corte tienen semejanzas innegables

 

[Soberano]

Yo me quedo con el 132,, aunque todo hay que decirlo,, el BMW era, algo más coche en bulto,, no se si en habitabilidad, pero el corte tienen semejanzas innegables

Yo al 132, le veo más semejanzas con el posterior, con el E28

 

[Sechs]

Esos motores bóxer que dices eran una auténtica ruina,, no salían del taller,, si no era una culata, era una biela o los aros partidos,, como se forraban los talleres, con los citroen que llevaban esos motores con tanta suavidad y finura pf,, no tardaron en dejar de hacer esos motores,, nadie los quería,, ni regalados al igual que los que montaban los alfa 33 otra ruina

Pedre, pedre... NPI. Mi padre sólo tuvo dos cambios de escape y un cable de embrague roto en 80.000 km que le hizo al GS y lo compró ya usado.

 

[pedregall]

Pedre, pedre... NPI. Mi padre sólo tuvo dos cambios de escape y un cable de embrague roto en 80.000 km que le hizo al GS y lo compró ya usado.

Pues suerte a tenido,, ya te digo que en sus años los mecánicos se frotaban las manos,, eran una ruina,, la prueba es que rápido desaparecieron de nuestras calles,, con pocos años al desguace directos,, también hay que decir que no todos los mecánicos los entendían,, era una mecánica rara pa la, mayoría de los talleres de esos tiempos,, en un taller que yo estuve de aprendiz unos 7 u 8 meses se desguazaron 10, ya que luego vendía sus piezas,, que supongo se las comerían con patatas ya que cuestión de pocos años desaparecieron casi todos, fue un visto y no visto

 

[Sechs]

Pues suerte a tenido,, ya te digo que en sus años los mecánicos se frotaban las manos,, eran una ruina,, la prueba es que rápido desaparecieron de nuestras calles,, con pocos años al desguace directos,, también hay que decir que no todos los mecánicos los entendían,, era una mecánica rara pa la, mayoría de los talleres de esos tiempos,, en un taller que yo estuve de aprendiz unos 7 u 8 meses se desguazaron 10, ya que luego vendía sus piezas,, que supongo se las comerían con patatas ya que cuestión de pocos años desaparecieron casi todos, fue un visto y no visto

Pero si eran motores ultrasencillos con poquísimas cosas que se pudieran averiar aparte del sistema de encendido y el carburador. Atmosféricos, refrigerados por aire... Son dos motores de 2CV acoplados en serie. De lo más fiable que existe. Otra cosa es que los mecánicos los jodieran por no saber cómo cambiar unos platinos...

 

[Soberano]

Pues suerte a tenido,, ya te digo que en sus años los mecánicos se frotaban las manos,, eran una ruina,, la prueba es que rápido desaparecieron de nuestras calles,, con pocos años al desguace directos,, también hay que decir que no todos los mecánicos los entendían,, era una mecánica rara pa la, mayoría de los talleres de esos tiempos,, en un taller que yo estuve de aprendiz unos 7 u 8 meses se desguazaron 10, ya que luego vendía sus piezas,, que supongo se las comerían con patatas ya que cuestión de pocos años desaparecieron casi todos, fue un visto y no visto

¿Los GS??? aguantaron muchísimo. Hasta bien entrados los 90 no era raro verlos, sobre todo en las zonas rurales, cuando los Seat 132 e incluso los 131 ya eran historia desde muchos años antes.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Tanto no, puede que 6.5 millones que ya era el triple de lo que costaba un Golf GTI entonces.

Hoy le pregunto a mi padre.
Igual he bailado la primera cifra y es un 6 en lugar de un 8

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Me parece mucho dinero esos 8 millones.

A mi tío el 605 2.5 TD le costó sobre 5 millones y medio. Con todos los extras posibles.

El XM v6 24 exclusive ,que yo recuerde,no tenìa extras.
Hoy le preguntaré a mi padre,seguro que se acuerda

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Tanto no podía costar. Mira esta prueba de Motor16, y es de 1990
https://www.motor16.com/files/100/199_FPeRsHaox5qz9LtUg.pdf

8,5 millones de pesetas a principios de los 90 ya era para cosas muy gordas. Con esos presupuestos ya te ibas al Audi V8, a la Clase S o a la serie 7

Pues,efectivamente,me ha traicionado la memoria .
Le costó algo menos de 6 millones.

 

[Sechs]

Pues,efectivamente,me ha traicionado la memoria .
Le costó algo menos de 6 millones.

Que ya era una fortuna entonces, no mucho menos que un 535i en esas fechas.

 

[Sechs]

 

[dequincey]

ahora ni lo miraría pasar
En 1978 ya me parecía mejor diseño el 31 cuadrifaro que el 32
Como se ha dicho, diseños prestados venidos a peor
Es lo que había