Coupe Swap admisión s54 a m54

https://www.ebay.ca/itm/124683654264?hash=item1d07b99478:g:qMIAAOSwlnxdth4n

 

Ese kit es para el mercado americano, y ya está discontinuado.

 

Los hay para el mercado americano. Y ya están discontinuados. Intenté hace años conseguir la admisión y no hubo manera.

3' E46 330i Kit reequipamiento chasis Performance
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3' E46 330i Reequipamiento kit motor
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3' E46 330i Filtro de aire BMW Performance
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3' E46 330i Cambio engranaje mec. BMW Performance
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3' E46 330i Kit para reequip. del brazo transv.




3' E46 330i Silenciador secundario BMW Performance
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Fantástica información, muchas gracias!

¿Cómo realizas el filtrado de información para llegar a esas informaciones en el RealOEM? ¿Seleccionando el 330i o ZHP de EE.UU?

Lo digo porque me encantaría contrastar las referencias, a ver si algún elemento es compartido con otro modelo (como pudiera ser los brazos inferiores de misma referencia que el M3 E46)

 

Pero al menos la referencia OEM del filtro del aire de ese kit de admisión Performance, como elemento "consumible" que es, estará disponible para comprar, ¿no?

 

3' E46 330i Filtro de aire BMW Performance


01 Filtro de aire BMW PERFORMANCE 1 13720429613 $994.00 Finalizado, +core, EBA 0432241
02 Elemento filtro aire BMW PERFORMANCE 1 13720431649 $66.50 +core
03 Manguito de goma 2 13711702508 $3.34
04 Casquillo 2 13711438765 $0.77 Finalizado
05 Estribo elástico L=34MM 2 13711707044 $1.16
06 Anillo obturador toroidal 79X6MM 2 13711720540 $2.48
06 Anillo obturador toroidal 91X6MM 1 13711731893 $4.38
07 Estribo tensor 5 13719071752 $2.07
08 Jaula prestol 2 32411095443 $1.48
09 tornillo hexagonal con arandela M6X25-U2-ZNS3 2 08/2006 07119902911 $0.65 Finalizado
09 tornillo hexagonal con arandela M6X25-U2 2 07119905871 $0.59
10 Junta BMW PERFORMANCE 1 13710432609 $24.75 +core
10 Junta BMW PERFORMANCE 1 13710432610 $24.75 +core
Notas

• Finalizado = La pieza ya es descontinuada.
• +core = plus core charge (posibilidad de devolución de la pieza antigua)
• EBA = Einbauanleitung (Instrucciones para el montaje)

Pues parece que está disponible aún.

 

Salvo que os sobre la pasta....esa admisión es un despropósito. El filtro de aire es específico y andará por 80€...

Y todo para ganar ná y menos

 

El asunto es que ya no se consigue.

 

en el ETK sigue saliendo, solo 803€

 

Me refiero al air intake entero.

 

Buen precio

 

Pues lo del adaptador de Racemode es bastante interesante... Los 700 euros son una pasta, pero si de verdad suben después de repro unos 30 cv y 30nm yo me lo pensaba eh?

 

A mi me llaman también mucho, pero si luego te dejas la pasta y no consiguen lo que prometen, te llevas un buen chasco jajajaaja

 

jajaja ya ves... y aparte están lejos para ir a quemarle el chiringuito

Supuestamente con repro y la admisión han ganado 35cv y 40nm... Lo que no llego a entender es que es lo de Alpha Nmode...
Pero de todas formas es una burrada de ganancia para ser un atmosférico por "sólo" 1000 euros

 

Como dice Koke de LQSA, una cosilla que se me viene a la mente... la adaptación de racemode de la admisión del n54 al m54 pasaría por eliminar la disa no?? Miedo me doy, me estoy encendiendo con esto... jaja

 

Tiene toda la pinta

 

Acabo de ver una foto de un chico en un foro que lo hizo ( https://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=60&t=16947 ) y si, se elimina. Parece ser que varias personas han hecho la modificación y que la ganancia ronda los 35cv...
En la ITV podría haber problemas si el tío conoce el modelo entiendo, aunque sería hilar muy fino

 

Por qué se gana tanta potencia.

 

El verdadero problema en la ITV sería el siguiente: ¿Superaría la analítica de gases con estándares de prueba EURO 4 con el kit admsión N54, reprogramación en la unidad de control del motor y sin DISA?

Ojalá fuese así, pero es otra dudilla que a mi también me viene a la mente. Ojala este plan genial sea otro éxito de la administración RecioFAQ

 

La teoría es que la admisión está mejor diseñada en los N54, lo que permite mayor entrada de aire, y en consecuencia, habrá mayor cantidad de mezcla-aire-combustible.

Resultado final: mayor rendimiento.

 

Me ha hecho gracia lo de RecioFAQ Si...es una duda razonable el tema de las emisiones en la itv... a ver quien es el que le echa huevos y se gasta esa pasta para que luego no pase itv... Yo puedo hablar por el mío, está reprogramado y pasa itv perfecto. Ahora bien, con otra admisión y sin disa a saber... No sé si teóricamente se podría saber sin hacer la prueba, imagino que no

 

En ebay tienes el adaptador de s54 a m54/52, al llevar ms43 se pueden hacer funcionar con el pedal de serie sin problemas.
Si tu idea es turbar céntrate en el turbo o compresor, siempre abra tiempo de mejoras una vez funcione todo correctamente.
Yo estoy cerrando ahora un motor 30 kompresor y solo en tornilleria juntas , pistones , levas etc se van rápido 5-6000€ para que sea fiable con 500cv

 

Me mareo con esas cifras puff

 

Como se busca ese adaptador?

 

Me autocito, ya lo he encontrado

https://www.ebay.fr/itm/124683654264

 

alpha N, es un tipo de gestion electronica, mas bien la formula matemática para calcular el combustible. las tres variantes mas conocidas son mediande maf, speed density, o alpha N. aveces se usan una convinacion de varias.
por ej, los m3 usan alpha N con y algo de otra creo speed density.

 

mientras haga bien la mezcla y lleve catalizador, la pasa.

 

Efectivamente, así sera, pero...

¿Hará bien la mezcla con un colector de admisión diferente? Esa es la gran pregunta.

Y ya que estamos se me ocurren otras:

¿Se adaptará la cartografía del MS43 del M54 a las nuevas características de la entrada de aire de los colectores MSS54 del M3?

¿Provocará tirones en determinadas condiciones de funcionamiento?

 

¿Seguro?

¿Las señales de activación dwell RCO y las señales del sensor de posición serán las mismas en el cuerpo de mariposa del M54 y el S54?

 

cuando lo reprogramas, siempre que reprogrames una amplia gama de carga. lo primero k se hace es ajustar las tablas de inyeccion para k inyecte la gasolina correcta.
un colector de s54 es un poco mas complicado, por ser itb. por eso el m3 y todos los coches con itb usan alpha n, porque al tener las mariposas independientes la presion que mide el sensor es erratica entonces, se ayuda de el angulo de acelerador (alpha) y de la revoluciones (N, para saber calcular la carga del motor. a bajas revoluciones, y cargas parciales suele entrar en juego el sensor de presion, luego a altas ya k vamos a fondo se calcula con alpha n,