Off Topic Temas de Aviación: punto de encuentro de aficionados del BMWFAQ VOL II

[RADASON]

Fabricado con titanio llegó a ser el avión más rápido del mundo y un símbolo de supremacía tecnológica de Estados Unidos​

https://www.eluniverso.com/estados-unidos/servicio/fabricado-con-titanio-llego-a-ser-el-avion-mas-rapido-del-mundo-y-un-simbolo-de-supremacia-tecnologica-de-estados-unidos-nota/

 

[Gilleke]

nuevos aparatos para el CNP

 

[McClane]

nuevos aparatos para el CNP

¿Pero cómo va a ser de la policía si el avión es suizo?

 

[Gilleke]

¿Pero cómo va a ser de la policía si el avión es suizo?

el fabricante es suizo.........

este en concreto va a ser EC-ONT

 

[McClane]

el fabricante es suizo.........

este en concreto va a ser EC-ONT

Ya, hombre, lo sé, era una coña tonta. En nuestro curro hacemos lo mismo. Le ponemos matrícula española a los aviones aunque estén pintados de otro país. Luego, cuando ya se entrega, se le quitan las pegatinas que tapan la futura matrícula y ya vuela con la que debe tener.

 

[RADASON]

Shield lanza el X-BAT, el primer avión de combate VTOL pilotado por IA del mundo y que no necesita pista​

Shield lanza el X-BAT, el primer avión de combate VTOL pilotado por IA del mundo y que no necesita pista

Mientras EEUU da pasos firmes hacia la autonomía aérea, Europa avanza más lentamente con el programa FCAS/NGWS, que desarrollan España, Francia y Alemania. Más información: Corea del Norte aumenta su arsenal militar: así son sus nuevos drones suicidas con IA y aviones de alerta temprana

www.elespanol.com

 

[Guancho]

World ai

World ai. Gefällt 881.872 Mal · 729.583 Personen sprechen darüber. วิดีโอที่สร้างจากai

www.facebook.com

 

[Gilleke]

 

[Indyber]

¿Es del C130 turco en Georgia?

Vaya accidente más raro….

DEP

Edito: parece que se confirma…

 

[McClane]

¿Se le han soltado las alas?

 

[Indyber]

La secuencia del despegue del MD11 de DHL….

El informe preliminar (que busca hechos, no causas) ya habla de grietas por fatiga en el pylon que se desprende del ala izquierda….

 

[seitze]

La secuencia del despegue del MD11 de DHL….

El informe preliminar (que busca hechos, no causas) ya habla de grietas por fatiga en el pylon que se desprende del ala izquierda….

es una averia de la cual casi seguro hubiera quedado igual, lo complicado es porque el motor 3 se paro tambien, que fue lo que mando el avion al suelo (supuestamente). hay por ahi videos donde se ve el compresor stall.

 

[Ibi-TDI]

nuevos aparatos para el CNP

inecesario

 

[nachogemma]

 

[Ibi-TDI]

¿Se le han soltado las alas?

No, lo que cae, son las alas, lo que se ha roto, es el resto del fuselaje. morro y cola.

 

[Gilleke]

inecesario

pues han comprado 4 o 5

 

[McClane]

La secuencia del despegue del MD11 de DHL….

El informe preliminar (que busca hechos, no causas) ya habla de grietas por fatiga en el pylon que se desprende del ala izquierda….

Después de V1, ya no hay marcha atrás. Y menos después de Vr.

 

[Ibi-TDI]

pues han comprado 4 o 5

Los terminaran usando como el falcon, a modo de uber.

 

[David Ras]

La secuencia del despegue del MD11 de DHL….

El informe preliminar (que busca hechos, no causas) ya habla de grietas por fatiga en el pylon que se desprende del ala izquierda….

En la foto número 2, el motor que queda a la derecha se vé elevado, con una orientación rara y fuera de su sitio. Sale volando hacia arriba y hacia atrás, y parece que el combustible de los depósitos del ala se incendia.

No sé la antigüedad de este MD11, ni si ha pasado alguna revisión recientemente, pero seguro que tiene muchas horas de vuelo encima. Seguramente, el problema fue en el soporte del motor y la causa probable fatiga de material.

El MD11 es una versión más moderna del MD10 y del antiguo DC-10, justo de cuando Boeing absorvió McDonnell Douglas.


Saludos.

 

[Gilleke]

En la foto número 2, el motor que queda a la derecha se vé elevado, con una orientación rara y fuera de su sitio. Sale volando hacia arriba y hacia atrás, y parece que el combustible de los depósitos del ala se incendia.

No sé la antigüedad de este MD11, ni si ha pasado alguna revisión recientemente, pero seguro que tiene muchas horas de vuelo encima. Seguramente, el problema fue en el soporte del motor y la causa probable fatiga de material.

El MD11 es una versión más moderna del MD10 y del antiguo DC-10, justo de cuando Boeing absorvió McDonnell Douglas.


Saludos.

Pues este es de 07/1991 y empezó su vida transportando pasajeros con Thai
En el momento del accidente 93mil horas / 21mil ciclos

cito textualmente del informe preliminar que podeis leer aquí y que os invito a leer

The NTSB summarized laboratory examination of the left hand pylon mounts: "After initial cleaning of the fracture surfaces, examination of the left pylon aft mount lug fractures found evidence of fatigue cracks in addition to areas of overstress failure. On the aft lug, on both the inboard and outboard fracture surfaces, a fatigue crack was observed where the aft lug bore met the aft lug forward face. For the forward lug's inboard fracture surface, fatigue cracks were observed along the lug bore. For the forward lug's outboard fracture surface, the fracture consisted entirely of overstress with no indications of fatigue cracking. The forward top flange of the aft mount assembly was examined for indications of deformation or pre-existing fractures, but no indications were found. The spherical bearing was removed from the wing clevis for further evaluation."

With respect to maintenance the NTSB stated: "At the time of the accident, N259UP had accumulated a total time of about 92,992 hours and 21,043 cycles. The accident airplane was maintained under a continuous airworthiness maintenance program (CAMP). A review of the inspection tasks for the left pylon aft mount found both a general visual inspection (GVI) and a detailed visual inspection of the left pylon aft mount, required by UPS's maintenance program at a 72-month interval, was last accomplished on October 28, 2021. A 24-month/4,800 hour lubrication task of the pylon thrust links and pylon spherical bearings was last accomplished on October 18, 2025. A special detailed inspection (SDI) of the left pylon aft mount lugs would have been due at 29,200 cycles and of the left wing clevis support would have been due at 28,000 cycles. The accident airplane records showed these two SDI tasks had not been accomplished (the airplane had 21,043 cycles)."

 

[Gilleke]

Después de V1, ya no hay marcha atrás. Y menos después de Vr.

After V1 fly or die

Sad, but true

 

[McClane]

No, lo que cae, son las alas, lo que se ha roto, es el resto del fuselaje. morro y cola.

Gracias!! Lo vi en un vídeo en el que detallan que una de las hélices del motor 2 se salió cortando el fuselaje, y lo que sale de las puntas de las alas es combustible por fuerza centrífuga.

 

[McClane]

En la foto número 2, el motor que queda a la derecha se vé elevado, con una orientación rara y fuera de su sitio. Sale volando hacia arriba y hacia atrás, y parece que el combustible de los depósitos del ala se incendia.

No sé la antigüedad de este MD11, ni si ha pasado alguna revisión recientemente, pero seguro que tiene muchas horas de vuelo encima. Seguramente, el problema fue en el soporte del motor y la causa probable fatiga de material.

El MD11 es una versión más moderna del MD10 y del antiguo DC-10, justo de cuando Boeing absorvió McDonnell Douglas.


Saludos.

Viendo la foto, parece que se ha partido "el bulón de atrás" del pilón, y en el momento del despegue, eso debe descontrolarse como una manguera de agua suelta y con presión, y el motor ha salido por donde lo tenía más fácil.

También, parece que tuvo un mantenimiento de ese motor antes del despegue (lo he leído por aquí, es rumor) y puede que no hayan dado el par de apriete necesario o que se haya aplicado par de más y hayan cascado la rosca o el propio bulón.

Conjeturas rápidas de ver esto fuera de casa.

 

[Manol]

Viendo la foto, parece que se ha partido "el bulón de atrás" del pilón, y en el momento del despegue, eso debe descontrolarse como una manguera de agua suelta y con presión, y el motor ha salido por donde lo tenía más fácil.

También, parece que tuvo un mantenimiento de ese motor antes del despegue (lo he leído por aquí, es rumor) y puede que no hayan dado el par de apriete necesario o que se haya aplicado par de más y hayan cascado la rosca o el propio bulón.

Conjeturas rápidas de ver esto fuera de casa.

No se si es el mismo accidente, pero el que yo vi en el documental de Mayday, efectivamente se partió el bulón trasero pero porque en lugar de desmontar y montar el motor con sus atrezos, lo hicieron con una fenwick y al montar el motor "forzaron/agrietaron" el soporte del bulón y al cabo de unos vuelos, el motor se desprendió.

 

[SP_Kenny]