Fotos Volkswagen Arteon R, 333 cv. Definitivas, post 53.

[BLUEBIRD]

Algunos sois un poco talibanes con lo del número de cilindros...
...el M3 E30 era un 4 cilindros. ¿Alguien le haría ascos a uno de esos?
Aparte del sonido, si la curva de entrega de potencia está bien conseguida, no le veo diferencia a que tenga 3, 4, 5, 6, 8.....
Y lo digo como poseedor de coches de 5, 6 y 8 cilindros, el 4 cilindros que tenía lo vendí hace poco

Prefiero mil veces un 4 cilindros como Dios manda que un 6 percherón.

 

[Llorens]

Parece que si un 4 cilindros no tiene 400cv solo te sirve para ir a comprar el pan...

 

[e1000iodh]

Precisamente defiende todo lo contrario a lo que dices.

Citaba el mensaje de tunero35, porque estoy de acuerdo con lo que dice, que un 4 cilindros puede ser también un coche de altas prestaciones y sensaciones.
En determinadas categorías de coches, no todo es la potencia, se mira más el refinamiento e incluso el sonido y suavidad de funcionamiento. Entiendo que vas por ahí al decir que en este coche no pega un 4 cilindros.
Pero por potencia, con más de 300cv tiene que andar de sobra

 

[*NANO*]

Citaba el mensaje de tunero35, porque estoy de acuerdo con lo que dice, que un 4 cilindros puede ser también un coche de altas prestaciones y sensaciones.
En determinadas categorías de coches, no todo es la potencia, se mira más el refinamiento e incluso el sonido y suavidad de funcionamiento. Entiendo que vas por ahí al decir que en este coche no pega un 4 cilindros.
Pero por potencia, con más de 300cv tiene que andar de sobra

Ah, es que le has citado y has dicho “algunos sois demasiado talibanes”, cuando está defendiendo lo contrario.

Respecto a lo que te resalto en negrita, no sé dónde me has leído decir tal cosa

 

[tunero35]

7 años de garantía. Es la compra inteligente. Comprar el trío alemán es de necios.

Es de necios pero con un pelín más de pedigrí por comprar un premium, los 3 alemanes se ven a patadas, el Stinger para verlo tienes que levantar las piedras, cuanto necio hay en el mundo verdad @"NANO"?.
Lo peor que tiene el Kia es su pedigrí, su consumo, su reducido maletero y para de contar, lo peor del Giulia es su pasada mala fama como marca no premium en cuestión de averías, y ojo que he dicho "PASADA" y "NO PREMIUM", la fama que tienen los actuales no la conozco aún pero cuanto más fotos veo del Stinger y del Giulia, más me gustan, y eso que el Arteon tambien me parece expectacular, pero su interior y sobre todo su precio, me hecha para atrás en una futura compra

 

[ER330d]

El Golf R nuevo pasará de 50k de pvp probablemente.

Este no me extrañaría que pasase de 60.

Estéticamente mola mucho más que el aburrido passat desde luego.

 

[tunero35]

¿Qué RS tiene 4 cilindros?

Respecto a M, el único que hay me pilló demasiado pequeño, y no he tenido la suerte de catarlo; solo de copi. Y creo que si metes ese motor en un coche como el Arteon, te lo cargas.

PD. AMG solo recuerdo el actual del Clase A. ¿Hay más?

Perdón, se me fue la R, me refería al S3, y sí, el AMG que citaba era el clase A

 

[Llorens]

Al Arteon y al Passat le ocurren lo mismo que al Serie 5, salvando las distancias claro, tiene más demanda un Tiguan o un X3 con mucha diferencia.


Aunque tanto el Arteon como el Tiguan ya han cesado su producción a la espera de un facelift o LCI para otoño.

 

[*NANO*]

Es de necios pero con un pelín más de pedigrí por comprar un premium, los 3 alemanes se ven a patadas, el Stinger para verlo tienes que levantar las piedras, cuanto necio hay en el mundo verdad @"NANO"?.
Lo peor que tiene el Kia es su pedigrí, su consumo, su reducido maletero y para de contar, lo peor del Giulia es su pasada mala fama como marca no premium en cuestión de averías, y ojo que he dicho "PASADA" y "NO PREMIUM", la fama que tienen los actuales no la conozco aún pero cuanto más fotos veo del Stinger y del Giulia, más me gustan, y eso que el Arteon tambien me parece expectacular, pero su interior y sobre todo su precio, me hecha para atrás en una futura compra

Ya te digo. Demasiada gente equivocada que se deja llevar por la chapita...

 

[tunero35]

Parece que si un 4 cilindros no tiene 400cv solo te sirve para ir a comprar el pan...

Ahhh, pero valen para más cosas? , es broma, yo con 280cv, una caja de cambios aceptable y un peso inferior a 1700kg me conformo

 

[*NANO*]

El Golf R nuevo pasará de 50k de pvp probablemente.

Este no me extrañaría que pasase de 60.

Estéticamente mola mucho más que el aburrido passat desde luego.

Sí, se prevén unos 60 en Alemania, así que aquí será algo más.

Desde luego que estéticamente es chulo.

 

[tunero35]

Al Arteon y al Passat le ocurren lo mismo que al Serie 5, salvando las distancias claro, tiene más demanda un Tiguan o un X3 con mucha diferencia.


Aunque tanto el Arteon como el Tiguan ya han cesado su producción a la espera de un facelift o LCI para otoño.

Al igual que si consideramos comprar un Tuareg o un Audi Q7, incluso un Porsche Cayenne si me apuras, el Vw lo descartamos directamente

 

[tunero35]

Sí, se prevén unos 60 en Alemania, así que aquí será algo más.

Desde luego que estéticamente es chulo.

Esteticamente por fuera querrás decir no???, porque por dentro es más soso que un arroz hervido sin avecrem, menos mal que en el nuevo restyling lo han arreglado dejando un hueco donde antes iba el reloj que si no...

 

[e1000iodh]

Ah, es que le has citado y has dicho “algunos sois demasiado talibanes”, cuando está defendiendo lo contrario.

Respecto a lo que te resalto en negrita, no sé dónde me has leído decir tal cosa

"Y creo que si metes ese motor en un coche como el Arteon, te lo cargas."

Está claro que una conversación de estas es mucho mejor con unas cervecitas en la barra de un bar, nos íbamos a entender mucho mejor.
A ver cuándo pasa esto del confinamiento!

 

[Llorens]

Al igual que si consideramos comprar un Tuareg o un Audi Q7, incluso un Porsche Cayenne si me apuras, el Vw lo descartamos directamente

Has citado justamente a tres que tecnológicamente tienen mucho en común la verdad.

Creo que el precio es fundamental para la decisión, un Touareg y un Cayenne juegan en ligas distintas.

El Porsche difícilmente lo bajas de 120 y por 75 seguro que te llevas un Touareg equipado.

 

[Sechs]

Gracias por las fotos, pocos o ninguno veré circulando.

Ayer me pareció ver uno, al menos era un VW de ese estilo muy grandote. Y qué mal sonaba , por cierto su L4 TDI

 

[tunero35]

Has citado justamente a tres que tecnológicamente tienen mucho en común la verdad.

Creo que el precio es fundamental para la decisión, un Touareg y un Cayenne juegan en ligas distintas.

El Porsche difícilmente lo bajas de 120 y por 75 seguro que te llevas un Touareg equipado.

Vamos a comparar 2 vehículos con el mismo motor y la misma potencia, que en el caso del Vw y del Porsche nos tendriamos que ir al 3.0 tsi de 340 cv para hacerlos coincidir, te voy a dejar mirar los precios de uno y de otro, cuando los mires me dices el precio de ambos sin descuentos y sin opciones añadidas, verás como no hay tanta diferencia, aquí te espero

 

[Llorens]

Vamos a comparar 2 vehículos con el mismo motor y la misma potencia, que en el caso del Vw y del Porsche nos tendriamos que ir al 3.0 tsi de 340 cv para hacerlos coincidir, te voy a dejar mirar los precios de uno y de otro, cuando los mires me dices el precio de ambos sin descuentos y sin opciones añadidas, verás como no hay tanta diferencia, aquí te espero

Lógicamente prefiero un Cayenne, solo faltaría porque para mi es mejor producto.

A partir de aquí, el Touareg R-Line viene hasta arriba de equipamiento, ahora intenta equiparar el Cayenne.

Te vas a 25-28 mil más en opciones, aunque el precio de salida sea igual.

 

[*NANO*]

"Y creo que si metes ese motor en un coche como el Arteon, te lo cargas."

Está claro que una conversación de estas es mucho mejor con unas cervecitas en la barra de un bar, nos íbamos a entender mucho mejor.
A ver cuándo pasa esto del confinamiento!

Te cargas el motor, el del M3 E30, metiéndolo en un Arteon.

El L4 2.3 puede ser interesante para el enfoque que tiene el vehículo, coupé deportivo, ágil, 7000 rpm, 1.200 kg. Para una berlina "torpona", de unos 1.800 kg, ideal para rodar rápido y cómodo por autovías, no lo veo ideal.

 

[BLUEBIRD]

Te cargas el motor, el del M3 E30, metiéndolo en un Arteon.

El L4 2.3 puede ser interesante para el enfoque que tiene el vehículo, coupé deportivo, ágil, 7000 rpm, 1.200 kg. Para una berlina "torpona", de unos 1.800 kg, ideal para rodar rápido y cómodo por autovías, no lo veo ideal.

Está claro, cada cosa es para lo que es.

Una pena que los motores percherones de gran cilindrada para berlina aquí no tenemos dinero para disfrutarlos en este segmento, esas cosas tienen mercado con la gasolina a 50 céntimos.

Si en lugar de tener que optar si o si por un 2.0d pasamos a poder tener un 2.0t gasolina con consumos por debajo de los 10 litros ya hemos avanzado mucho. A ver si consiguen que la hibridación ayude en este sentido mucho sin que tengan que pesar 200kg más.

 

[Ram]

¿Qué RS tiene 4 cilindros?

Este

https://www.km77.com/coches/renault/megane/2016/berlina/rs-trophy/megane-rs-trophy/datos

Bueno, eso de que un 4 cilindros, por muy potente que sea, no hace subir la adrenalina... habría que verlo, se me vienen a la cabeza algún que otro AMG, algún M, algún RS, o incluso, no me desagadaría probar el tricilíndrico freevalve de Koenigsegg

Lo de la adrenalina era por completar la rima consonante (berlina), más que nada

Prefiero mil veces un 4 cilindros como Dios manda que un 6 percherón.

Y yo! No soporto los motores perezosos para subir de vueltas y que encima consumen a lo bestia. Para eso, prefiero un molinillo.


Lo que yo decía era que ese motor no era el mejor argumento de venta para ese coche. Por definir mejor mi postura añado: no soy talibán de nada, pero en mi opinión un 4 cilindros apretado y bien turbado aunque sea un buen motor, no es la opción idónea para esta berlina (el Arteon) en los tiempos que corren. Nada más. Si lo metes en un Polo, o en un roadster sobre su plataforma, igual me enamora.

Una solución técnica "downsizing" que le otorgue al coche una etiqueta ECO, sí puede ser un buen punto de marketing.
Un buen motor 6 cilindros como los de BMW o Mercedes o Porsche, aporta suavidad de marcha, potencia y también eso que se llama "carácter".

 

[*NANO*]

Este

https://www.km77.com/coches/renault/megane/2016/berlina/rs-trophy/megane-rs-trophy/datos

 

[*NANO*]

 

[*NANO*]

 

[*NANO*]

La actualización del VW Arteon ha traído consigo importantes sorpresas. Además de una nueva carrocería, cambios estéticos y mejoras en equipamiento, también tenemos nueva versión tope de gama. El Volkswagen Arteon R es desde este mismo instante el nuevo referente deportivo de Volkswagen, una versión que además llega con 320 CV de potencia y una interesante mejora del sistema de tracción total 4Motion para prometer una conducción más deportiva y divertida.

Disponible tanto en carrocería sedán como en la nueva variante familiar Arteon Shooting Bracke, el Arteon R se coloca en lo más alto de la gama como la configuración más deportiva y prestacional. Se trata de una variante que veníamos reclamando desde hace mucho tiempo, y aunque recientemente llegó a las calles un Arteon R-Line Performance con hasta 272 CV, el nuevo Arteon R promete un desempeño superior gracias a su puesta a punto específica.

Dejando en el olvido cualquier mínima posibilidad de recuperar un motor V6 como los usados por las versiones R32 y R36, el Arteon R confía en una nueva evolución del motor 2.0 turbo gasolina de la generación EA288 EVO. Hablamos de un 2.0 TSI capaz de desarrollar 320 CV de potencia máxima entre 5.350 y 6.500 rpm, y un par máximo de 420 Nm a partir de las 2.000 rpm.

Para la transmisión se recurre a un cambio automático DSG de doble embrague con 7 relaciones, estando conectado de forma obligada a un sistema de tracción total 4Motion con diferencial central Haldex. Es decir, hablamos de un tracción delantera que sólo activará el eje trasero cuando se detecten pérdidas de motricidad. Para ofrecer un mejor comportamiento, además de introducir el chasis adaptativo DCC con amortiguación de dureza variable, se añade una nueva función "R Performance Torque Vectoring" que promete un mejor ángulo de guiñada a través de la gestión del par que llega a cada rueda. Según Volkswagen, con este nuevo setup el Arteon R es capaz de enviar hasta el 100% del par a una sola de las ruedas que estén en el exterior de la curva.

En materia de diseño, los Arteon R emplean una configuración de carrocería específica con nuevos paragolpes, llantas de aleación de 20", tomas de aire frontales sobredimensionadas y un difusor trasero donde se integran cuatro grandes - y reales - salidas de escape. En el interior los cambios son más sutiles, siendo los nuevos asientos deportivos "R" el gran reclamo, y viéndose acompañados de tapizados específicos en piel y alcántara.

 

[nebur]

Para finales de año.

2.0 turbo 333 cv, mismo motor que montará el Golf VIII. DSG 7 velocidades y 4 Motion.

Es increible lo que da de si ese motorcillo 2.0 de VAG ..

 

[unamunog]

Yo la verdad es que no veo en qué mercado actual puede entrar un coche como este en el que pueda competir en ventas...

Que no digo que no esté bien el bicho, ojo, si no que para gastarme lo que pueda valer este coche, me voy a otros

 

[cybermad]

Así sería un shooting brake de verdad y ya molaría algo