Fotos ...y finalmente presentado el Dacia Spring, eléctrico.

Definición de lavadora barata. La antítesis de lo que entiendo por coche. Dacia, SUV, feo, cutre, eléctrico... Prefiero que me vean con Pedro Sánchez a que me vean ahí metido.

 

Esa frase es aplicable al culo de un travelo feo también.

 

Paso hasta de leerme la información. Sólo de pensar en los frenos de tambor del duster de mi excuñado y asociarlos a una dinamo de una BH que tenía cuando era pequeño me entran ganas de potar sobre ese engendro de coche.

 

Soy anti electrico totalmente,pero le veo bastante salida por precio y enfoque a mucha gente que no sale del pueblo,nos van a derrotar ya estan aqui los electricos low cost que funcionan,lo que no veo todavia que sin plaza de garaje no te sirve para nada.

 

Pues a mi me recuerda a un citroen C3

 

Om om
Y sin tener en cuenta que estamos en España. Tiras el cable por la ventana, lo enchufas a tu coche, y por la mañana medio barrio tiene el coche cargado.... Menos tú el tuyo.

 

Tienes que cambiar el chipo NANO, esto no es un coche, es un medio de trasporte y punto. Por tener uno de estos para ir a currar o hacer las compras no te prohiben tener un V8 o V12 o lo que quieras para otros menesteres.

 

Por eso mismo digo en el post que citas que es la antítesis de lo que yo entiendo por coche.

Y por supuesto que poseer este medio de transporte no te exime de poder tener otro con motor en condiciones

 

El Dacia Spring será el coche eléctrico más barato del mercado en 2021: 15.000 euros para 225 km de autonomía

 

Madre del amor hermoso. Ya solo falta que lo vendan en los hiperchinos del barrio. Para qué montar un concesionario para vender eso. En el Chino y con las pilas o baterías del chino. Que tristeza de coche.

 

Dacia es una marca un tanto atípica en el mercado. Mientras los generalistas quieren ser premium e idean nuevas marcas para ello, Dacia apuesta por productos con precios bajos y muy racionales.Dacia quiere reeditar el éxito del Sandero y del Duster en el segmento de los coches eléctricos. Su baza se llama Dacia Spring, un coche eléctrico con 225 km de autonomía por 15.000 euros.

El diseño del Dacia Spring no es ninguna novedad, pues ya nos lo anunciaron con el concept car Spring Electric de marzo de 2020. Ese mismo concept car, tenía un aire muy parecido al Renault City K-ZE eléctrico que se vende en China desde 2019.

El diseño del pequeño Dacia eléctrico (3,73 m de largo, 1,62 m de ancho sin retrovisores y 1,51 m de alto) no es, por tanto, revolucionario. Así, la versión estándar tiene el aspecto de un mini-SUV con su altura libre al suelo de 15 cm, sus barras de techo, protectores laterales y pasos de rueda en plástico negro.

Los faros y pilotos traseros recuperan la firma lumínica en Y que ya hemos visto en los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway. De hecho,el frontal recuerda el nuevo Sandero Stepway, aunque con algunas diferencias: la calandra -falsa- aloja la trampilla de recarga en el centro, y los faros delanteros están separados en dos con la luz de cruce y carretera en la parte inferior y las luces diurnas en LED en la parte superior.

Un interior sencillo



A bordo, el diseño del Dacia Spring es idéntico al del Renault City K-ZE. El selector de marchas es de tipo redondo en lugar de una clásica palanca, liberando así mucho espacio de almacenamiento. Dacia anuncia 23 litros de espacio de almacenamiento en el habitáculo, repartidos entre la guantera, los compartimentos de las puertas y el de la consola central.

Dacia asegura que la habitabilidad es buena para cuatro personas. Por otra parte, el maletero ofrece 300 litros de capacidad. Un volumen que asciende hasta los 600 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.



El Spring cuenta con un sistema multimedia Media Nav de 7 pulgadas (opcional), compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A destacar que el Spring se mantiene fiel a los mandos físicos para el aire acondicionado.

Un motor de tan sólo 44 CV

Bajo el capó del Dacia Spring, un motor eléctrico de 33 kW (44 CV) y 125 Nm que va asociado a una batería de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad. Dacia anuncia una autonomía de 225 km (ciclo WLTP), lo cual es más de lo que ofrece el Renault Twingo Electric. Es más, en el ciclo urbano WLTP la autonomía homologada asciende a 295 km.

En términos de recarga, Dacia ofrece varias opciones: un clásico enchufe doméstico de 220 V con el cable suministrado de serie, en una wallbox (con el cable en opción) o en un punto de carga rápido de corriente continua (opcional). Si lo cargamos en casa a 2,3 kW, se tardaría menos de 14 horas para cargar la batería al 100 % desde cero. En caso de usar una wallbox con 7,3 kW de potencia, el tiempo para una carga completa se reduciría a menos de cinco horas y a menos de una hora, pero solo hasta el 80 %, con una potencia de 30 kW en corriente continua.

Dacia Spring, desde 15.000 euros

La fecha de comercialización del Dacia Spring será en primera de 2021. A partir de entonces, la marca aceptará pedidos. Se venderá con dos niveles de equipamiento, aunque todavía se desconoce realmente su equipamiento de serie y opcional.

Sin embargo, ya sabemos que el precio debería rondar los 15.000 euros, con la batería incluida y sin posibles ayudas o incentivos. Pores bastante menos que el SEAT Mii Electric o el Skoda Citigo-e iV, los dos coches eléctricos actualmente más asequibles del mercado.

Carsharing y versión industrial

De todos modos, en sus inicios la propuesta de Dacia será sobre todo para los operadores de carsharing. Empezando por el propio servicio de este tipo que posee el grupo Renault. En colaboración con Ferrovial, grupo español especializado en servicios e infraestructuras, el Grupo Renault ha lanzado en Madrid el servicio de carsharing ZITY en 2017.

Este cuenta en la actualidad con más de 360.000 clientes activos. Antes del verano de 2020, este servicio de carsharing en autoservicio se extendió a la región de París con una flota de 500 Renault ZOE. El Dacia Spring se unirá así a la flota de ZITY, tanto en Madrid como en París.

Por último, Dacia propondrá también una versión industrial ligera, el Spring Electric Cargo. Este modelo biplaza perderá así las plazas traseras y tendrá en su lugar un maletero con una longitud de carga 1.033 mm para un volumen de 800 litros y una carga útil de 325 kg.

 

Yo voto que no.
Esos coches no pesan lo mismo.
Y ese coche tambien recorrera interurgano.

Por lo menos con el mio hay incorporaciones donde las paso mal. y es 1 tonelada y 65CV

 

Si no fuera por el cuadro digital y el navegador, podría llevar matrícula histórica

 

Ya solo falta que que algún iluminado invente un sistema inalámbrico para cargar la thermomix y llene de torres con antenas campos, pueblos y ciudades, no todos tenemos casas con garaje.

 

No eran 10000? Ya son 15....y espérate

 

Pues si tuviera que cambiar mi coche de callejear sería una opcion.
Trabajo a 5 min de casa, y para ir al pueblo de al lado llega de más.
Para pasarlo bien hay otras cosas...

 

Pues yo le veo tanto futuro a este producto, no soy tan optimista como algunos aquí.

1. Clientes potenciales. En general un coche económico es comprado por gente con recursos medio-bajos, los cuales en general tratan de tener un único coche.

2. Único coche. Sin duda este Dacia no creo que sirva como único coche a una parte de la población grande. Algun jubilado en zona rural tal vez. Como bien dice @Alejandro, a poco que vayas cargado o la climatología no sea muy favorable prestaciones y autonomía se van a ver muy afectadas.

3. Precio. De ser cierto los 15.000 euros, es un precio en términos generales para este tipo de coche alto. Por €15k puedes pillar un Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 95 cv plenamente usable como coche único.

4. Ayudas. La duda es hasta cuándo? Aquí en Alemania hay un bonus de hasta 9000 euros….hasta yo me plantearía pillar un i3 para sustituir al Forfi de combate si mis plazas de parking tuvieran enchufes. Pero cuanto tiempo pueden ser los coches eléctricos subvencionados con dinero público….

El Renault Zoe tambien tenia un precio aceptable (dentro de los BEVs) y aunque ha tenido su espacio en el mercado tampoco ha arrasado en ventas y es un coche mas “usable” que este Dacia.

Como dice @dani2 si en el futuro solo se permitieran semejantes chismes y el precio no variara una barbaridad, yo tambien prescindiría de coche privado (al menos nuevo). Este Dacia usado por 2000 euros como complemento a mis bicis tal vez si me lo pillaría

 

¿cuanta garantia le queda a un i3 de 5 años y 100000kms?

 

Vamos a ver, que lo de 15.000 leuros es una suposición porque todavía no es oficial, igual que los 10.000 leuros descontando ayudas... y ya os lo puse ayer al principio del hilo en el post 12

 

A ver. Eso es una p*ta lavadora. Fea como los monos del parque. Pero tiene su público. Joder. A mí me vendría que ni pintado. Trabajo (por ahora, jodidos comunistas ) a 46 kilómetros de casa. Hay tráfico suficiente como para no pasar de 100 a la ida. En los cuarenta y seis de vuelta tengo dos radares de tramo y uno fijo. . En mi curro hay enchufe . Alguien me regala la tartana? La pasta que me ahorro en gasofa no es baladí.

 

Pues va ser más me temo, se ha filtrado el precio en Hungría de la edición de lanzamiento, que no se sabe si tiene mas equipamiento o es de serie pelao.

17800 euros la criatura, será con buen equipamiento?

Por cierto, eso es antes de ayudas, mínimo son 4000 euros menos en España, 5500 si entregas chatarra, digo, coche viejo

 

Bueno ya no son 10,000,ahora son 15,000 con lo cual se vendera por 17-18,000 y aun asi poder sacar pecho de que sigue costando algo menos el actual electrico mas barato.

Mi opinion es que es un coche que va la moda de nuestros tiempos por ser electrico,cortito de potencia,de autonomia y con tecnologia de la decada pasada como buen Dacia.

A pesar de esto por supuesto que va a tener salida,y en mercados de economias precarias como la española tendra mucha salida.

 

El precio sera el maximo al que puedan llegar para venderlo como el electrico mas barato,sin tomarle el pelo a la gente de manera descarada,es decir,no lo venderan 100e mas barato que el actual electrico mas barato pero tampoco lo van ha hacer que sea 5000e mas barato.

 

Ya veras como la lista de espera se pone en muchos meses.

 

Como coche de “batalla” para grandes ciudades, lo veo bien. Siempre y cuando se tenga de otro vehículo para viajar de verdad y se quiera tener otro barato para ciudad.

No lo veo como único coche, por barato que sea, porque limita mucho. Al menos en España la realidad es que si quieres viajar, salco que vayas de una gran ciudad a otra, aún está complicada la cosa y ¿quién con recursos medios/bajos va a comprarse este tipo de coche? Para andar sólo por ciudad, si no se tiene muchos recursos, irán en transporte público.

Pero lo dicho, como coche de batalla para quien pueda permitirse un segundo coche (sin que este segundo le cueste un dolor de muelas y no saliendo rentable el ahorro de combustible), que viva en una gran ciudad y tenga garaje... lo veo genial. Creo que en ese segmento poblacional lo petará, entre todos aquellos que tienen esas ciecunstancias y que hasta ahora no compraban eléctricos por sus precios

 

Hay también un nicho bueno de clientes que lo tendrán como coche único, sobretodo gente mayor en ciudades o pueblos de Provincias que usan el coche en trayectos cortos, bajan del pueblo a comprar a la ciudad o son de pequeñas ciudades y se mueven por los alrededores. Mis suegros son así, nunca van de vacaciones, tienen un Corsa como coche único y lo más lejos que lo han llevado es ir a Covadonga desde Avilés, osea dentro de la propia provincia.